对兰渝铁路沿线经济带建设的思考

分析了兰渝铁路沿线主要城市的社会、经济和城镇建设状况,指出了沿线地区经济发展中存在的问题。认为兰渝线经济带是连接一级轴线(长江经济带)和二级轴线(成渝经济区、天水-关中经济带)的桥梁,在加强重庆、兰州的龙头作用的同时,应着力培育南充、广元、陇南三个经济增长点,注意克服城镇化过程中的问题,避免区域剥夺现象,加快产业结构调整,发展农业特色经济。     

长江经济带经济增长质量时序变化与空间分异研究

基于2004—2017年长江经济带108个城市的面板数据,以"五大发展理念"为准则,建立经济增长质量综合评价体系.分别从时间和空间两个维度综合评估分析长江经济带经济增长质量的演变规律,为提升长江经济带经济增长质量提出推动长江经济带增长极建设、加强长江经济带各城市群之间的空间相互作用、推动长江经济带经济绿色发展等政策建议.     

区域一体化战略能否驱动城市经济韧性提升？ —— 基于长江经济带一体化战略的准自然实验

区域一体化是促进经济高质量发展的有效途径,对提升经济韧性具有重要作用。研究从抵抗恢复力、适应调节力和创新转型力3个维度评价城市经济韧性;以长江经济带一体化战略实施为准自然实验,选取2008—2020年中国238个地级以上城市面板数据,运用合成控制法和双重差分模型实证研究了长江经济带一体化战略对城市经济韧性的影响效应和作用机制。研究表明：长江经济带一体化战略的实施提升了城市经济韧性,且该结论在一系列稳健性检验后仍然成立;长江经济带一体化战略对城市经济韧性的影响存在异质性,下游城市经济韧性的战略促进效应更为显著;机制分析表明,产业结构优化和科技创新能力是长江经济带一体化战略赋能城市经济韧性提升的重要机制。鉴于此,在建设全国统一大市场的背景下,长江经济带城市应充分发挥区域一体化优势,协同提升区域创新能力,促进区域协调发展,全面提升城市经济韧性,高水平实现长江经济带高质量发展的目标。     

基于因子分析的长江经济带经济活力影响因素研究

针对长江经济带在中国经济发展中的重要性,本文基于因子分析方法,对长江经济带经济活力影响因素进行分析。通过构建经济带经济活力评价体系,确定了影响经济带经济活力的10个指标,使用EXCEL和SPSS软件,对不同城市和不同内容的海量数据进行处理,并基于因子分析方法,对长江经济带各省市经济活力进行综合评价,建立因子分析模型,选取显著性较强的公共因子并确定权重,通过计算不同的公共因子得分及总得分,综合反映各省市的经济活力和竞争力。同时,通过建立灰色关联分析模型,对各个指标和各个产业的灰色关联度进行分析。分析结果表明,沿长江经济带自东向西经济活力逐渐降低,在长江经济带的各省市中,地区企业单位数对各省市经济活力影响最大,企业注册资金可以更大程度的刺激经济带的经济活力,各省市常住人口数对地区经济活力也存在一定的影响力,而以服务业为主的第三产业更能刺激该地区的经济活力,第二产业对经济活力的影响也较大。该研究对长江经济带高质量绿色发展具有重要意义。     

长江经济带流域系统化治理投融资机制研究

长江经济带涉及的人口和生产总值均超过我国总量的40%,但长期以来,长江经济带区域工业发展和城市扩张带来的生态环境问题需要大量的财政资金投入和政策支持。因此,建立有效的投融资机制,做好长江生态环境保护关乎国家生态环保战略全局和经济可持续发展态势,本文在分析和总结当前国内流域系统化治理存在的问题基础上,结合相关案例研究,对长江经济带流域系统化治理投融资机制改革提出了相关建议。     

长江经济带农业碳生产率的测定及空间收敛性研究

[目的]提高长江经济带的农业碳生产率,推动长江经济带农业高质量发展.[方法]测算长江经济带农业碳生产率,对其进行空间相关性检验,进而进行收敛性分析.[结果](1)长江经济带农业碳生产率在整体上呈逐年增长态势,且呈现出从上游到中游、下游逐次递增的格局.(2)长江经济带农业碳生产率存在正向空间自相关关系,并且空间自相关程度表现出波动上升趋势.(3)长江经济带农业碳生产率存在a收敛,即农业碳生产率的地区差异随着时间的推移而缩小.长江经济带及各区域农业碳生产率均存在β收敛和条件β收敛,即落后地区的农业碳生产率增长率快于发达地区,各地区的农业碳生产率最终收敛到自己的稳态水平;空间效应加快了长江经济带农业碳生产率的β收敛速度.(4)农业经济发展水平及耕地面积对农业碳生产率增长率均具有负向影响,农村居民收入的提高和种植结构的优化则有利于农业碳生产率的提升.[结论]长江经济带农业碳生产率存在区域差异,但总体呈现上升趋势.     

建设“汉十”经济带 促进湖北经济协调发展

"汉十"经济带是湖北东部至湖北西北部的一条经济发展带,是湖北经济发展的重要组成部分,它与长江经济带共同组成了湖北经济发展的两大经济带。分析并探讨目前"汉十"经济带发展不够,只有大力建设汉十经济带,与长江经济带相配合,湖北经济才能协调全面的发展。同时提出了促进"汉十"经济带发展壮大的策略。     

丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作的困境与对策

旅游业作为区域合作的先导产业,对实现丝绸之路经济带沿线国内城市深度融合互动具有重要的推动作用。文章在分析丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作背景和困境的基础上,提出了丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作的路径选择。     

基于人工免疫网络模型的城市综合实力聚类

介绍了人工免疫系统中有代表性的人工免疫网络模型aiNet的基本原理.以广东省、湖北省和内蒙古自治区的城市为例,选取2个指标,进行了基于人工免疫网络模型aiNet的城市聚类基本过程分析.从经济发展水平、社会发展水平和环境现状水平建立了城市综合实力指标体系,进行了基于人工免疫网络模型aiNet的城市综合实力聚类研究,得到满意的效果.     

城市竞争力的测度与评价——以直辖市及省会城市为例

文章以我国直辖市及部分省会城市竞争力为研究对象,根据城市竞争力的有关理论,从经济综合实力、经济发展能力指标、经济结构与效率、科技创新与教育、物流集聚与信息化水平、居民福利与生活质量、基础设施与环境指标七个方面选取构建了指标体系,通过均方差赋权重法对各案例城市竞争力进行了评价,并对城市竞争力评价结果进行了分析研究.     

淮河生态经济带城市经济承载力的多维测度

为促进城市可持续发展,以淮河生态经济带苏皖段14个城市(淮北市、亳州市、宿州市、蚌埠市、阜阳市、淮南市、滁州市、六安市、徐州市、淮安市、盐城市、扬州市、泰州市和宿迁市)为例,基于经济支撑力和经济压力两个子系统构建了城市经济承载力综合评价模型,并通过计算各城市的经济支撑力指数、经济压力指数以及经济承载力指数研究了其经济承载力水平及其空间差异.研究结果表明:城市经济支撑力具有淮河下游(江苏段)支撑力强、中游(安徽段)支撑力弱的空间分布特征; 江苏段城市的经济压力高于安徽段的城市; 11个城市处于高负荷承载,其中江苏段的城市经济承载力高于安徽段的城市经济承载力.本文研究结果可为该地区经济可持续发展提供参考.     

长江经济带物流业效率评价及时空变化研究

为探究物流业高质量发展,采用SBM-Undesirable模型、探索性空间数据分析模型和MalmquistLuenberger模型,对2010—2020年长江经济带11个省市的物流业效率进行了测度,并对其时空变化特征进行分析。研究结果表明：长江经济带整体物流业效率较低,上中下游地区物流业发展不均衡,下游地区物流业效率较高,中上游地区物流业效率滞后,还有极大的改进空间;长江经济带各省市物流业效率值存在逐年增强的空间正相关性;整体上,技术效率变动是影响总效率变动的重要因素。据此提出提高长江经济带物流业效率的对策建议,包括推动科技创新、推进节能减排、加强区域合作等。     

基于SSM的长江经济带省域森林公园 旅游产业现状研究

采用偏离份额分析法(SSM),以2010—2015年长江经济带9省2市的森林公园旅游产业收入数据为依据,对长江经济带省域森林公园旅游产业现状进行实证研究,综合分析长江经济带省域森林公园的发展现状。研究结果表明:长江经济带9省2市森林公园旅游产业发展总体上呈现不断上升的趋势,其中浙江省的增长量最大;长江经济带11个省域中一半以上区域的相对增长率、结构效果指数和竞争力效果指数均在1以上,表明长江经济带森林旅游产业发展较快,产业结构分配比较合理,具有较强的竞争力;湖北省和贵州省的增长率高于全国平均水平,其产业结构分布较为合理,综合竞争力较强。     

中国东部7省市低碳旅游发展效率及影响因素对比研究

低碳旅游发展效率作为旅游业全要素碳生产率指标,是衡量低碳旅游发展状况与旅游经济增长关系的重要工具. 以中国东部京津冀、长三角、珠三角地区7省市为研究对象,借助超效率DEA模型对2008—2019年京津冀、长三角、珠三角地区7省市低碳旅游发展效率进行测度,分别从静态和动态的视角分析低碳旅游发展效率的演变特征. 为进一步探讨研究区域旅游业全要素碳生产率(Total Factor Carbon Productivity,TFCP)增长演化特征及影响因素,运用全要素生产率(malmquist-luenberger,ML)指数测算2008—2019年TFCP及分解,并借助地理探测器探讨低碳旅游发展效率的影响因素. 2008—2019年期间7省市代表的京津冀、长三角、珠三角地区静态低碳旅游效率值分别为:0.764、0.807、0.971,分别属于效率中等、效率良好、效率良好(基本接近效率有效)3个不同效率等级. 动态TFCP值分别为:1.005、1.136、1.158,技术效率对京津冀地区的贡献度更显著,长三角和珠三角地区受技术进步与技术效率的共同作用. 总体来看,低碳旅游发展效率高低是在技术进步水平、能源消费结构、旅游资源禀赋主导效应; 经济发展水平、产业结构、城镇化水平诱发效应; 旅游接待规模、交通水平的驱动效应共同作用下形成的.     

湖南湘江流域城镇体系空间结构特征及优化

湘江流域是湖南省经济发展条件最好、经济发展水平最高、生产要素最密集的地区,是连接珠江三角洲开放区和长江沿岸开放带的纽带,其空间结构不仅直接影响湖南省的产业空间布局,而且对整个南中国地区的区域经济空间格局的形成和演化有重要影响．湘江流域分布有6个地级市、9个县级市和534个建制镇,其城镇体系空间结构处于极化阶段,点轴走廊式空间结构特征明显．城镇密度较大,但分布不均匀,存在着明显的轴线特征和核心边缘结构．为了实现湘江流域城镇体系空间结构的整体优化,应采取点轴式空间开发模式,使水系成为区域联系开放性通道,并加强不同等级的城镇建设,构建“一区三圈四轴”的开放性城镇体系空间结构．     

基于SNA的新型城镇化背景下长三角城市群协调发展水平测度

新型城镇化是长三角一体化高质量发展的重要组成部分,考虑新型城镇化水平的影响因素,构建人口-经济-生态-地理的改进引力模型,运用社会网络分析（Social Network Analysis,SNA）方法从网络密度、中心度、核心与边缘、凝聚子群以及高铁因素等方面探讨长三角城市群空间协调发展水平.结果表明：1）长三角城市群新型城镇化空间关联网络,网络密度较低,上海和苏州的节点中心度最高,上海、杭州等8城市出入度的差值为正值,其城镇化发展对长三角其他城市有明显的空间溢出效应;2）以上海为核心城市,南京、苏州等为重要中介城市,总体呈现由内到外的圈层结构,发展联系度由核心向边缘城市圈层递减,上海、苏州、杭州等8个城市为核心子群,形成“全国经济中心+重要节点城市+强关联省会”城市组合;3）高铁因素对长三角城市群新型城镇化空间关联性影响显著,高铁通达性可促进城镇化区域协调发展.基于分析,提出核心城市发挥辐射带动作用促进边缘城市发展,突破区域行政划分,完善都市圈布局,从人口、经济、生态等方面协调并进提升新型城镇化水平;优化提高长三角高铁网络密度,通过资源流通促进长三角新型城镇化一体化发展的结论建议.     

长江中游经济圈的建设——基于梯度推移过程的思考分析

长江中游经济圈是我国实现中部崛起最重要的区域之一。通过对梯度推移过程的思考分析,对长江中游的梯度发展模式做了初步探讨。旨在通过对梯度推移过程的分析来探讨长江中游经济圈建设的点轴开发研究,从而探讨长江中游经济圈的建设问题。     

安庆沿江湿地生态旅游的开发与利用研究

安庆沿江湿地目前是长江中下游地区保存相对完好的湿地,湿地资源丰富,适合开展湿地生态旅游。生态旅游开发在促进当地经济发展的前提下可较好的保护生态环境。分析了安庆沿江湿地旅游资源开发的有利条件,开发的原则和目标,提出了湿地生态旅游资源开发过程中应注意的问题,并提出相应的措施,以期达到保护湿地生态环境,合理开发湿地生态旅游资源,实现安庆沿江湿地旅游资源可持续发展的目的。     

长三角城市群旅游经济联系网络时空演化特征及驱动因素

基于修正引力模型,运用社会网络分析法、QAP相关性分析和GIS可视化技术,探讨长三角城市群旅游经济联系网络的时空演化特征和影响因素. 结果表明,旅游经济联系度持续增强,网络范围不断扩大,结构由单增长极(上海)演化为多增长极. 在沪宁杭的带动下,处于网络中心地位的城市逐渐增加. 沪宁的资源控制地位下降,具有网络桥梁作用的城市逐渐成片发展. 可进入性较好、对外联系紧密的城市逐渐凸显,并形成以沪宁杭为顶点的片状三角核心区. 长三角的抱团发展模式逐渐稳定成熟,各子群内部及之间的联系愈发紧密,上海逐渐与浙北联合发展,南京逐渐与皖东联合发展. 长三角旅游经济联系网络会受到城市发展水平、旅游发展水平和交通便捷程度的影响.     

珠三角城市群经济联系的演变特征及影响因素探讨

城市间频密的经济联系是城市群的重要特征,并随城市群发育程度的提升而增强。本文以我国发育程度最高的城市群之一?珠三角城市群为实证案例,基于改进的引力模型法、地理信息系统(Geographic Information System,GIS)和二次指派程序(Quadratic Assignment Procedure,QAP)分析法,结合社会经济数据,对2000~2019年城市间经济联系的演变特征进行了分析,并探讨了影响因素。研究发现：珠三角城市群经济联系强度不断提升,其中广州与其余各城市间的经济联系增量最多,深圳市的增幅最大;珠三角城市群经济联系方向呈现稳中有变的趋势,且各个城市的相对地位因此不断发生变化。经济距离差异、经济发展与城镇人口增长、产业分工与产业联系、政策推动是影响经济联系变化的主要原因。其中,经济距离差异是基本原因,与经济联系总量高度负相关;经济发展快慢与城镇人口增速是直接原因,与经济联系的增强保持同步性;产业发展与产业分工则是间接因素,与经济联系的变化具有正相关性;政策因素则是重要推手,在影响经济联系方面发挥着重要作用。本文研究有助于厘清近20年珠三角城市群经济联系的演变特征及影响因素,对制定促进城市群高质量发展的规划与政策具有一定启示意义。