在用柴油车烟度排放检测方法

对现行的柴油车烟度排放检测方法进行了评述,指出了其不足之处.在此基础上提出了新的可行的检测方法.新检测方法根据柴油车的用途和对大气污染分担率的不同,提出不同的检测手段.针对应用有负载检测方法进行烟度排放检测的柴油车辆,提出了根据其实际运行工况的检测方法.这些检测方法能准确检测不同类型柴油车辆的烟度排放状况,不损害车辆,方便检查站检测,能对有效控制柴油车辆烟度排放对大气的污染、保障人体健康起到促进作用.     

等离子体净化柴油车尾气的能耗研究

分析了低温等离子体净化柴油车尾气技术的类型、工作原理和主要技术路线，指出在该技术的研制过程中，研究者多关注于废气的处理效果而忽视了能量消耗的控制。提出柴油车等离子体技术能量消耗评价指标的限值，即允许的能量密度应低于12J／L，并进行了定量分析，指出该技术理论上虽然可以处理柴油车的主要污染物HC、CO、NOnPM等，但在现有技术务件下，等离子体发生器消耗的能量过高。提出该技术只有与催化转化技术结合，才是现实可行的技术路线，最后分析了为降低能量消耗而须采取的主要技术措施。     

用吸附法净化内燃机排气中NOX的试验研究

用活性碳纤维和为吸附材料，利用吸附法净化发动机排气中ＮＯＸ，试验结果表明，ＡＣＦ具有较发的的吸附净化效果，而且消耗也极其缓慢，研究表明，采取吸附法必将增加排气阻力，所以将吸附净化闲置和消声器结合在一起优化设计是采用吸附法的最佳途径。     

柴油车尾气净化催化剂的制备与评价

采用浸渍法得到Pt-Co/γ -Al2 O3 ,用XRD、XPS气相色谱、分光光度法进行活性评价。结果表明 ,催化剂中的活性非贵金属在高温下将转化为尖晶石 ,尖晶石活性较为稳定 ,因而催化剂中的非贵金属的高分散金属态和周期性转化的氧化态是催化剂作用的活性中心 ,同时贵金属与非贵金属之间存在着相互作用 ,能很好的提高催化剂的催化活性。Pt-Co/γ -Al2 O3 对柴油车尾气中的HC、CO有比较明显的氧化作用 ,其中HC氧化成H2 O ,CO氧化生成CO2 ,NO还原成NO2 。     

同时去除柴油机排气中碳颗粒物和NOx的催化技术

介绍了同时去除柴油机排气中碳颗粒物和NOx的催化技术,对联用技术、同时去除碳颗粒与NOx催化剂技术以及低温等离子辅助催化技术等方面的研究进展进行了概述,并对今后发展趋势提出一些建议及设想.     

La1 - x KxCoO3 钙钛矿型催化剂在柴油车尾气净化中的性能

采用低温燃烧合成法制备了纳米级不同K 取代量的La_{1 - x} K_xCoO₃ 催化剂,通过H₂ -TPR,XRD,BET 和化学分析等多种方法对催化剂的组成和结构进行了表征,利用程序升温氧化反应( TPO) 评价了催化剂同时净化碳颗粒物和NOx 的催化活性,考察了K⁺ 掺杂后晶体结构和表面氧化性能的变化对催化剂性能的影响。结果表明,K+ 部分取代La^{3 +} 会影响La_{1 - x} K_xCoO₃的晶体结构和组成。当x ≤0. 3 时,La_{1 - x} K_xCoO₃仍为单一的斜方晶型钙钛矿结构,晶格参数和晶粒度增大;当x ≥0. 4 后,出现不能进入晶格析出的Co3O4 晶体。La_{1 - x} K_xCoO₃钙钛矿 型催化剂对碳烟和NOx 同时净化具有良好的催化活性,La0. 7 K0. 3CoO3 催化剂氧的非化学计量值λ最大为0. 017 6,表面氧空位量最多,催化活性最好,碳烟在催化剂上的起燃温度下降到290 ℃,NOx 的转化率为53 %。     

PCB平面宽带加载天线的矩量法分析

基于PCB平面结构宽带天线,通过推导满足天线边界条件的电流积分方程,利用矩量法对PCB宽带加载天线进行了计算分析,在对计算结果分析的基础上,初步制作了单极和双极PCB加载天线.通过测试过程中对不同的L/R/C和不同加载位置对天线的驻波特性和效率的分析,最终制作出了电压驻波比小于3的带宽可达80%以上、效率适中的天线.计算结果和测试结果表明了计算方法和设计过程的正确性.     

CA6102发动机的排放净化与节油研究

对解放牌汽油车的CA6102发动机作了一些改进，并进行了大量的实验．旨在探讨节油与净化的效果，并在此基础上提供了一些切实可行的有效措施。     

饮用水深度净化技术的现状与发展方向

常规的给水处理工艺以去除浊度和细菌为主要目的，对有机物尤其是溶解性有机物的去除能力很低，因此有必要对饮用水进行深度净化．通过对目前饮用水深度净化技术的分析，提出采用臭氧、活性炭和膜联用深度处理技术，供给管道直饮水是目前我国城镇供水的必然趋势．     

废气生物净化技术问世

浙江省重大科技攻关项目“生物法处理工业有机废气技术及设备研究”通过了省科技厅组织的验收。专家认为，该项目已形成一整套具有我国自主知识产权的废气生物净化技术，并成功应用于废气处理领域．成果总体处于国际同类研究的先进水平。     

富氧进气对增压柴油机烟度和氮氧化物的影响

在4100QB系列增压柴油机上进行富氧进气的试验研究,结果表明富氧进气对柴油机降低烟度效果显著。探讨了不同富氧进气浓度对发动机烟度和NOx的影响,以及柴油机微粒和NOx生成机理及影响因素。研究结果还表明,富氧进气对降低柴油机烟度效果显著,但同时带来了NOx排放的急剧上升,需要在富氧进气的基础上采取必要的措施来降低NOx,重点考虑降低NOx机外进化技术的开发。     

柴油机废气烟色异常的分析

技术状况良好的柴油机排出的废气应是无色透明的,当废气烟色呈现黑色、蓝色或白色时,说明柴油机技术状况正在恶化。本详细分析了引起废气烟色异常的各种原因,提供了柴油机早期故障诊断的依据。     

柴油掺水乳化燃烧对NO_x与烟度排放的影响

作者对Ｇａｒｄｎｅｒ单缸柴油机掺水乳化燃烧与纯柴油进行对比试验，以检验对柴油机排放性能的影响。试验结果表明，柴油机燃用乳化柴油能有效地降低ＮＯｘ排放浓度，并对烟度排放亦有一定的抑制作用。     

基于GA-BP神经网络的柴油机NO_x瞬态排放预测

开发了一种柴油机NOx瞬态排放预测研究的方法,该方法采用BP神经网络进行建模,并加入遗算法优化网络权值弥补BP网络缺陷。模型选取影响NOx排放的控制参数作为输入量。网络训练中采用早停止策略防止训练网络过拟合,保证网络泛化能力。模型总排放预测相对误差为3.63%,尤其对加减速等瞬态变化工况的预测效果更优,相对误差小于3%,可以用于NOx瞬态排放预测,并且模型输入参数多为控制参数,有利于对模型进行深入研究。     

用13工况法测量车用柴油机排放时各工况的分担率

用欧洲１３工况法对国产６１１０车用柴油机进行了排放测量，看出国产柴油机排放水平与国外法规限值的差距。通过排放的工况分担率分析，找出了控制柴油机排放的重点工况     

进气温度对车用柴油机排放性能的影响

为了研究中冷器冷却性能对增压中冷柴油机排放性能的影响,模拟了不同进气温度对烟度及NOx 排放性能的影响。试验中增压中冷柴油机上的中冷器为模拟中冷器,冷却方式为水冷,通过电磁阀控制冷却水的流量来控制进气温度。选取进气温度分别为35±3 ℃、45±3℃、55±3 ℃,在9个工况点(转速为1000、1500、2500 r/min,负荷为50%、75%、100%)下进行了试验。试验结果表明:随着进气温度的降低,柴油机的排气烟度降低,且随着负荷的增加,烟度降低更为明显;试验工况下NO 排放性能都得到了明显的改善。     

地下汽车库车辆火灾蔓延及机械排烟措施

目的 研究地下汽车库火灾兼有的液体和固体火灾的特点,以及不同机械排烟措施对火灾烟气的控制效果.方法 采用FDS模拟软件对地下汽车库火灾进行了数值模拟,分析了不同排烟量下地下汽车库火灾的发展态势,火灾释热速率的变化,以及中央通道1.8 m高度处的平均温度、二氧化碳浓度.结果 当换气次数为30次/h时,安全疏散时间达到350 s;当换气次数>40次/h时,350 s以后仍然可以满足人员可利用安全疏散时间的要求,但火灾释热速率在250～350 s区间的增值幅度和梯度比较大.结论 机械排烟造成火灾释热速率有所升高,不利于灭火,但通道处的温度、二氧化碳浓度均有明显下降.合理的机械排烟系统有利于人员的安全疏散.     

闭式循环柴油机配氧及监控装置实验研究

在前期CO2实验研究的基础上，完成了闭式循环柴油机氧气配比、开闭式转换和可视化状态监控系统的设计与实现，在实验室中建立了闭式循环柴油机及其监控系统实验台架，并成功实现了柴油机的闭式循环。重点对氧气控制策略进行了实验研究，供氧控制采用反馈、前馈两种方式进行。实验表明，系统运行具有良好的稳态和动态特性。     

含氧添加剂对单缸柴油机性能影响的研究

在一台S1100型单缸柴油机上，通过在柴油中添加一定比例的乙醇、甲缩醛（DMM）、碳酸二甲脂（DMC）3种含氧添加剂，分别研究了在常用工况下含氧添加剂对柴油机动力性、经济性和排放的影响。试验结果表明，在牺牲少量动力性能的情况下，含氧混合燃料可以有效改善柴油机的经济性和排放，在大负荷下尤为明显。