呼和浩特地铁2号线浅埋暗挖隧道施工引起的地层变形分析

呼和浩特市轨道交通2号线某段为浅埋暗挖隧道,其周边环境复杂,隧道横跨既有城市快速路,距离大桥桥墩和涵洞距离仅为3.15m、1.44m,如何控制隧道开挖过程中引起的地表沉降,保证周边建筑物的安全是该隧道开挖的重难点。利用有限元软件FLAC 3D建立三维有限元模型,将隧道施工划分为6个步骤,研究各施工过程中引起的地层和力学特征,并将有限元计算结果与现场实测值进行对比分析。结果表明:有限元计算结果与现场实测值最大误差仅为12.22%;隧道开挖过程中塑性区主要集中在拱脚处;地表沉降变形曲线以隧道中心线为对称轴,最大值出现在拱顶处,约为24.138mm,隧道开挖造成地面沉降的影响范围为隧道中心左右两侧各25m。     

地铁车站超浅埋大跨度暗挖隧道的施工技术研究

简述超浅埋大跨度暗挖隧道开挖工程的施工特点和地铁车站工程概况,阐述了超浅埋大跨度暗挖隧道开挖在施工准备、超前支护、分层开挖等方面的施工技术,通过测量地表沉降值和隧道围岩水平位移值检验暗挖隧道的施工效果,得出本文所述超浅埋大跨度暗挖隧道施工的地表沉降值和隧道围岩水平位移值,均符合相关规范规定的质量要求。     

地铁隧道浅埋暗挖施工和深孔注浆加固技术研究

简述浅埋暗挖施工技术和浅埋暗挖施工步骤,详细阐述深孔注浆前的各项准备工作和深孔注浆施工方法,通过深孔注浆加固技术的应用实例,深入开展了地铁隧道浅埋暗挖施工深孔注浆加固的技术研究,以有效控制地铁隧道大断面开挖施工的安全和质量,对促进地铁隧道工程建设具有一定的应用价值。     

大直径盾构隧道管片在复合地层中的受力特点分析研究

随着盾构直径以及隧道埋深的增大,复合地层下大直径盾构隧道衬砌管片结构的受力情况也越来越复杂。以贵阳地铁S1号一期工程（皂角坝站-望城坡站）大直径盾构隧道为研究对象,采用修正惯用法对复合地层条件下隧道衬砌管片的结构受力进行计算分析,深入研究复合地层条件下大直径盾构隧道管片衬砌的受力机理。通过计算分析及对比研究可知,大直径盾构隧道管片在复合地层中受力特点主要为拱顶侧受压,拱腰侧受拉,且最大变形及弯矩均发生在拱顶处。结构内力及变形随埋深增大而增大,但埋深相同时,良好的围岩条件能提供较强的地基反力减小结构所受内力。     

浅埋黏土层大跨度隧道施工技术及塌方病害预防

在大跨度隧道施工过程中,常遇到浅埋黏土层地质结构,如施工技术应用不得当,极易引发塌方病害,进而造成人员伤亡、机械设备受损、施工周期延长等,影响隧道施工质量。为此应综合考量水文地质、围岩级别、钻挖模式、隧道长度及埋深等因素,合理实施隧道施工技术,通过有效控制手段预防塌方病害。结合隧道工程实际,分析浅埋黏土层大跨度隧道施工要点,通过研究浅埋黏土层大跨度隧道施工技术,提出形成塌方病害的影响因素及施工防范控制措施,可为相关施工提供参考。     

国产首台大直径岩石隧道掘进机穿隧成功

正日前,在吉林省引松供水工程总干线二标段,"长春号"岩石隧道掘进机穿隧成功。"长春号"是中国铁建重工集团、中国铁建十八局集团联合科研院校依托国家863计划重点项目"大直径硬岩隧道掘进装备关键技术研究及应用"自主研制的国产首台大直径敞开式岩石隧道掘进机。施工标段隧道全长22.6 km,最小开挖直径7.9 m,最大埋深750 m,最浅埋深34 m,主要岩层为凝灰岩和花岗     

某浅埋暗挖地铁隧道施工地表沉降规律研究

基于有限元仿真计算和现场实测两种方式,对某隧道开挖过程中地表沉降的变形规律进行研究。研究结果表明:有限元计算结果和现场实测沉降变化规律相同,两者误差较小,曲线形状均与Peck沉降槽曲线高度吻合;当掌子面距离监测断面1倍左右隧道洞径时,地表沉降变形增速,变形量较大;左右两侧隧道沉降曲线形状相似,且与地表总沉降曲线类似,不同之处在于沉降曲线对称轴不同。     

硬质岩浅埋大断面隧道施工技术应用探究

大断面隧道具有断面大、跨度长、受力复杂的特征,如处理不得当易发生围岩变形、垮塌、衬砌结构裂缝等病害。通过研究硬质岩浅埋大断面隧道施工技术,分析隧道断面判定标准及大断面隧道的特征,形成施工方案。分析大断面隧道施工关键技术及应用措施,并提出硬质岩浅埋大断面隧道施工控制要点,旨在为相关硬质岩浅埋大断面隧道施工提供理论参照。     

浅埋暗挖地铁车站施工中地表沉降分析

随着我国基础建设的高速发展,城市内的地铁和轻轨建设越来越复杂。浅埋暗挖法虽然是地铁常用的施工工艺,但是浅埋暗挖地铁车站施工对周围地表沉降具有一定的影响。采用有限元方法模拟研究表明:暗挖地铁车站施工时,周围地表最大沉降位置位于地铁车站中线附近,且地铁施工时对地表的影响主要发生在地铁车站桩间土位置。地铁车站两边的地表水平位移基本呈对称分布的形态。     

盾构机主轴承密封圈密封性能研究

大埋深隧道对盾构机主轴承密封性能提出了更高的要求。利用有限元分析软件ANSYS Workbench研究不同材质的压紧环密封圈在不同载荷下的受力状况,研究其密封性能。分析结果表明,压紧环唇形密封圈的密封能力与预紧载荷和材质均有关系,当预紧载荷越大,密封圈硬度值越高时,密封面的接触压力就越大,密封能力就越强。因此,为提高大埋深盾构机主轴承密封圈的密封性能,可采取以下措施:在材料方面应选择高硬度值的压紧环密封圈,必要时可增加压紧环密封圈的数量;在结构方面应适当增加压紧环的直径,保证压紧环有足够的预紧行程施加更大的位移载荷,提高密封面接触压力。     

地铁车站基坑施工对周边环境的影响研究

地铁车站大多数均位于地下,埋深一般较深,深基坑开挖过程中,不可避免地会对周边构造物造成不同程度的影响。以合肥市某地铁车站为研究对象,建立了MADAS/GTS有限元模型,比较分析地铁车站深基坑周边环境稳定性的影响因素,并分别分析基坑开挖过程中对周边构造物位移的影响。研究结果表明,选定合适的钢支撑位置,及在较为经济条件下确定支撑桩插入深度,对于保持深基坑及周边土体稳定性影响重大。在开挖过程中,随着开挖深度的加深,地下连续墙同一点的水平位移逐渐增大。地下连续墙桩体水平位移随着埋深增大,呈现先增大后减小的变化趋势。随着开挖深度的加深,地表同一点的沉降值逐渐增大。地表沉降值随着距离基坑边缘的增大,呈现先上升后降低的变化趋势。随着开挖深度的加深,建筑物的沉降值逐渐增大,但均保持在安全范围内。     

针对软土地层基岩凸起大直径盾构刀盘选型分析

随着TBM和盾构设备在铁路、地铁、电力、水利、城市交通等施工领域的运用,隧道工程已向长距离、超埋深、高水压、大直径等方面发展,同时也增加盾构施工难度,对设备的系统配置要求越来越高。特别在大型城市市区内施工,建筑物密集、隧道埋深浅、周边环境复杂,更加大了工程施工风险和施工难度。确保工程安全快速施工,前期在设备选型配置阶段进行设计及分析至关重要。本文以某道路改造工程为依托,从地质详勘分析、复合刀盘设计、刀具选择、类似工程施工参考进行分析,实现盾构在上软下硬、基岩凸起段地层中的长距离安全快速掘进,为区间的盾构设计、盾构施工提供依据。     

国产首台超大直径泥水平衡盾构机成功穿隧

正近日在河南郑州的豫机城际铁路施工现场,直径达12.81 m、长约78 m的巨无霸"中原一号"盾构机破土而出,标志着铁建重工自主研制的国产首台铁路双线超大直径泥水平衡盾构机成功穿越该线重点控制性工程3.8 km隧道。这是国内大断面盾构机首次近距离下穿南水北调总干渠,最浅处隧道埋深仅9.5 m,远小于一般隧道设计时埋深要大于一倍洞径的要求。同时,隧道穿越段存在大范围的钙质胶结地层,这对盾构机的开挖、冲刷、携渣、     

京津城际延伸线 解放路隧道工程盾构施工应用(上)

正工程概况隧道概况京津城际延伸线解放路隧道工程盾构隧道沿线主要地貌为滨海冲积平原,经人工改选,地形平坦开阔,地面高程为-1.77~1.97m,位于塘沽市区,地表多为既有建筑物。线路两侧均为工业、企业、商业及民用建筑,建筑物密集,普遍为平房或2~6层楼房,基础埋深不大,建筑物的基础范围、埋深对工程影响较大。同时线路走行区地下管线相对较多。盾构始发井(中心里程CJDK180+970)     

大断面矩形顶管施工对地表垂直变形影响分析

基于随机介质理论和弹性力学Mindlin解,利用有限元软件构建模拟顶管法施工流程模型,分析大截面矩形顶管工序对地层扰动规律,探究其对地表垂直变形的影响。对比有限元模拟数据和现场监查结果,发现模型较准确的模拟出施工过程产生的应力波动,说明参数取值和解析解的正确性与合理性。实际工程监测显示,由于大截面矩形顶管施工,导致现场地表隆起达到28mm,超过10mm的安全控制标准值。通过监测过程分析发现,地表变形分为缓慢隆起、快速隆起、明显沉降和趋于稳定等4个阶段。其地表变形源于注浆压力、地层损失、顶管机摩擦力、后续管节摩擦力和开挖面推力的共同作用,最主要原因是注浆减摩效果不佳,引起施工机械与土体摩擦力过大,进而产生“上拱”应力。     

超浅埋地铁车站PBA施工步序对地表沉降的影响研究

利用数值模拟和现场监测方法,对超浅埋地铁车站PBA施工步序所引起的地表沉降问题进行研究.结果表明:导洞开挖梁柱体系施工、车站拱顶二次扣拱施工、主体结构施工引起的地表沉降变形量,分别占总沉降变形量的49.4％、14.7％、21.6％和14.3％;鉴于上层导洞开挖引起的地表沉降明显小于下层导洞开挖引起的地表沉降值,先施工下...     

地铁暗挖区间邻近建筑物风险控制技术研究

浅埋暗挖隧道下穿建筑物往往会引起建筑物沉降变形,对周边建筑物的安全产生威胁。依托新奥法隧道施工下穿周边建筑物的具体工程,分析调查较危险的建筑物风险源,并进行全过程的监控。通过监测数据分析表明:地表注浆加深孔注浆可以减小既有建筑物的沉降速率,对于危险系数非常大的建筑物,复合锚杆桩隔离保护作用明显。     

“隧道施工”专题技术讲座——遂道施工概述（上）

隧道由埋设在覆盖层深的山岭地带，到浅埋的城市土砂石砾层地区，广泛地建造在各种地形、地质条件下，是人类利用地下空间的一种形式。隧道技术是由材料、机械、施工方法等组成的综合技术。因而，隧道的用途、使用范围、施工方法、隧道形状等呈现多样化，同样隧道的分类也呈现多种形式。     

盾构机掘进中几个值得关注的问题

盾构法施工由于有对地面干扰小、施工速度快、安全、环保、机械化和自动化程度高等诸多优点,近年来在国内的隧道施工中得到了大力推广.但是由于每项工程的地质围岩状况、地表建筑物分布、地下水含量、埋深等因素不同,在施工过程中就必须采取不同的工艺和措施来提高和保证施工质量 随着大量盾构机在隧道施工工程中的应用,从气压平衡盾构、泥水平衡盾构、土压平衡盾构到复合式盾构,其安全、高效、经济及环保等优点愈显突出,盾构隧道各项施工技术也趋于成熟和完善.各个城市地铁因地质围岩状况、地表建筑物分布、地下水含量及埋深等因素不同,其施工所采取的对策和盾构机的操作方法及推进参数也不同.而特殊地质构造采取先进的工艺和措施会对施工效率,特别是推进速度、成本、效益起到事半功倍的效果.如对施工中出现的泥饼、喷涌及断层地带的处理对策中,可以充分体现出设备管理、操作技巧的重要性.下面以德国海瑞克EPBD6250型复合式盾构机在广州地铁隧道施工情况为例作一探讨.     

铁路隧道浅埋段超前大管棚施工技术

超前大管棚施工是在隧道出现软弱围岩、破碎带、溶洞等不良地质条件下,在施工中常采用较多的举措方法之一,它可以对隧道前方围岩进行超前预支护。结合张吉怀高铁古阳隧道进口浅埋段现场情况,简要阐述隧道浅埋段超前大管棚的施工技术及在施工中应注意的事项。