天津滨海新区重载交通工作区深度的分析

提出我国现行路基设计规范中对动荷载的影响深度统一界定为1.5m深度的问题,认为其与轴载有一定关系,进而提出重载交通及工作区深度的定义,并以天津滨海地区高等级道路建设为工程实例,以该地区的典型地质条件、交通轴载、路面结构为模型,计算分析不同轴载的路基工作区深度,得出标准轴载工作区深度为1.5m,重载交通工作区深度为2.5m的结论。     

重交通荷载作用下港区地基工作区深度研究

基于重交通荷载作用下港口地基工作区深度现场试验,采用有限差分软件FLAC3D建立重交通荷载作用下港口地基的数值模型。通过现场试验监测结果验证了数值模型的合理性,并对重交通荷载作用下港区地基工作机制进行深入研究。最后,针对港区地基设计计算中砂垫层厚度、接地面积和轮压等重要参数进行系统分析。研究结果表明:重交通荷载作用下,港区地基附加应力与自重应力比等于0.2和0.1的深度分别约为1.63和2.03 m;竖向应变在淤泥质黏土层顶部最大;侧向位移沿深度和水平方向呈先增大后减小;随着砂垫层厚度的增加,地基中的最大竖向应变和最大侧向位移逐渐减小,当砂垫层厚度为1.25 m时,地基工作区深度恰好位于砂垫层底部;随着接地面积和轮压的增大,地基工作区深度和地基中的最大竖向应变和最大侧向位移均逐渐增大。     

公路路基工作区深度的研究

通过对路基工作区的讨论,计算了纯土基和考虑路面结构的路基工作区深度,对比传统公式和Bisar软件的计算结果,讨论了纯土基情况下的路基工作区深度,而对考虑路面结构的路基工作区深度,通过考虑半刚性基层的作用,采用不同的开放系数进行换算,得到了更加符合实际情况的工作区深度,从而为提高道路整体的强度和稳定性奠定了良好的基础。     

沈阳建筑大学长廊建设的利与弊

为了分析沈阳建筑大学长廊建设的利与弊。分别从空间布局、交通、后勤服务、展示功能等方面论述长廊的优点：从耗能、分区不清、空间不足等方面论述其缺点。以期达到为以后类似工程提供借鉴的效果。     

城市中心商住街区内部道路功能体系研究

选取十个国内典型城市中心商住街区案例,分析街区内交通类型。街区内部道路交通分为:对外型交通、区内连接型交通、组团内服务型交通。以此将街区内道路分为三类:区内对外道路、区级连接道路、组团级服务道路。进一步研究发现组团级服务道路在城市中心商住街区内部道路功能体系中占有重要地位,归纳不同类型组团级服务道路规划要点,建立城市中心商住区内部有序的道路功能体系。最后以长沙万达广场中心商住区为例优化街区内部道路,加强研究的应用性。     

成都天府机场货运区填土勘察与评价

成都天府国际机场为典型的宽谷浅丘地貌,地形高低起伏,根据全场地势设计,全场遍布挖方区和填方区。总体设计对工作区回填土压实要求工后沉降≤40 cm,针对工作区国内国际货运区人工填土区域,采用多种勘察测试手段查明填土的物理力学性质,为后续大面积开展工作区的填土勘察具有积极指导作用,取得的成果也可作为类似工程勘察的参考资料。     

成都锦绣森邻中国成都

成都锦绣花城位于四川省成都市温江区,用地紧靠江安河,南邻光华大道,交通便捷.……     

基于GOCAD的地下工程三维地质建模与分析

我国城市轨道交通发展迅猛,地铁作为一种新型的地下交通工具,以其便捷高效、清洁节能等优点逐渐成为我国缓解交通压力的主要力量。成都市作为我国地铁交通第四发达的城市,其地下交通轨道的发展势在必行。但是成都地下卵石土层的特性极大地阻碍了成都地铁的建设与发展。因此,文章以地铁二号线为主要研究对象,通过前期工程勘察资料的收集,利用GOCAD软件建立了成都市中心城区地铁二号线沿线三维可视化地层模型。通过对比各地层的缺失与歼灭等状况,对沿线地层做出宏观分析,为今后的城市轨道交通建设提供有价值的参考。     

上海重载道路路基工作区深度的计算分析

简单介绍了路基工作区的概念及路基应力计算方法。采用弹性层状体系理论,运用计算程序,以上海2种典型道路结构为例,分别计算了单轴、三轴轴型在不同轴载工况下路基竖向附加应力分布情况,并进行路基工作区深度比较。最后提出通过路面结构调整来控制工作区深度。这对重载道路路基病害的防治具有一定的参考价值。     

旧金山鲍威尔街长廊

1项目概述 在旧金山最繁忙的交通要道之一，平行停车的四个城市街区被替换为一个新的步行长廊。鲍威尔街长廊为现有的人行道扩展了6“2”（约188cm），成为了一个结合了材料创新、技术与城市设计的新景观，在一片繁忙的车辆交通和历史悠久的缆车交通街道上为行人提供了庇护。