某高速公路斜坡路堤变形破坏机制分析

在对四川某高速K 49段现场斜坡路堤破坏调查的基础上,对路堤破坏的变形特征及形成机制进行了详细的分析,得出路堤填土粒径过大,压实度不够是导致该段路堤破坏的内因,连续降雨渗透导致土体抗剪强度降低、土体重量增大、路堤边坡较陡及大量片石堆积是路堤滑塌形成的外因。并对其稳定性进行了分析计算得出该路段目前在暴雨工况下仍处于欠稳定状态,需进一步治理,以保证后期公路的正常施工运营。     

考虑新老路基相互作用的软基高速公路拓宽变形性状分析

通过弹塑性有限元数值模拟,分析了软基条件下考虑新老路基相互作用的高速公路拓宽变形性状。计算结果表明：①新路基填筑使路基沉降呈现老路中心沉降小、拓宽路基沉降变形大的反盆形分布形式;②随填土高度的增加,路基沉降增大,路基顶部最大沉降点逐渐外移,在新路基顶面相对位置由新路基中心向新路基路肩移动;③随着路基加宽宽度的增大,路基沉降增大,新路基最大沉降点逐渐外移,在新路基顶面相对位置由新路基路肩向新路基中心移动;④新路基预压期越长,路基工后沉降越小;⑤新路基填筑速率越大,路基工后沉降越大。深入了解加宽路基的沉降变形性状,有助于确定合理的软基处理和路基拼接方案,为路基拼接优化处理提供参考。     

高速公路路堤的施工监测

针对在我国起步不久的高速公路，结合浙江宁波某地的施工实践，总结了在软土地区修建的监测经验，提出了本地区用路堤的日平均沉降值作为控制填土速率的标准，即建议宁波地区软土经塑料排水板处理的基后路堤的填土速率控制７￣８天填筑一层（２５ｃｍ），此时地面的日沉降平均值为５．５ｍｍ（范围在６￣９ｍｍ之间）。事实证明，当地表有较薄的相对硬层及铺设加筋土工布时，较大的路堤侧向位移值在硬层下的软土内发生，故不能以地面     

高速公路路堤的施工监测

针对在我国起步不久的高速公路，结合浙江宁波某地的施工实践，总结了在软土地区修建的监测经验，提出了本地区用路堤的日平均沉降值作为控制填土速率的标准，即建议宁波地区软土经塑料排水板处理地基后路堤的填土速率控制在７～８天填筑一层（２５ｃｍ），此时地面的日沉降平均值为５．５ｍｍ（范围在６～９ｍｍ之间）。事实证明，当地表有较薄的相对硬层及铺设加筋土工布时，较大的路堤侧向位移值在硬层下的软土内发生，故不能以地面的侧向位移值作为施工控制值，建议重视桥头高填土地段的侧向位移监测。     

管桩处治高速公路路基拓宽的数值分析

为揭示拓宽路基下管桩处治技术缓解软土地基沉降的效果和管桩复合地基相关因素对处治效 果的影响,应用数值分析方法系统研究了管桩复合地基的变形性状,并对各因素的处治效果进行对比分 析。研究结果表明:管桩处理能够有效控制软土地基的沉降,进而减小路基顶面的不均匀沉降;路基和 地基的沉降量对管桩桩长和桩间距的变化比较敏感,桩体长度越大缓解沉降的效果越明显,适中的桩体 间距才能更好地减少沉降,而桩模量、垫层模量和格栅模量的变化对地基沉降量影响很小。     

后方土体淤积下高桩码头桩基变形规律分析

针对高桩码头结构受后方岸坡不断淤积影响下的变形破坏问题,采用有限差分法分别建立高桩码头与岸坡土体耦合的整体结构段模型和单排架模型,研究了码头桩基随土体淤积进程的位移变化规律。结果表明：码头结构整体以竖向位移为主,并向后方岸侧倾斜,桩基顶部水平位移明显小于桩身下部水平位移,由于桩身弯曲,桩顶处受力最为不利;单排架模型与整体结构段模型中间排架各桩基的位移计算结果更为接近,最大偏差为5.46%,且采用单排架模型可显著提高计算效率,但不能反映出不同位置排架的变形差异。     

高地温影响下的水工隧洞围岩应力变形规律分析

针对高地温环境下的水工隧洞,从平面空间角度出发,对不同方位路径、围岩深度、温度变化、地层深度、侧压力系数影响下的隧洞围岩应力变形特征进行研究.结果表明:隧洞开挖面处径向应力为零,离开挖面越远围岩径向应力就越大,隧洞开挖后围岩位移最大值位于拱顶处.围岩深部温度变化会对开挖面位移产生较大影响,对隧洞拱顶及洞底位移的影响尤其...     

高速公路软基路堤填筑期安全监测分析

广东深汕高速公路某段路堤为软土地基，采用袋装砂井加预应力土工布或土工格栅来进行排水预压加固处理。填筑期的安全监测分析研究成果表明：由于拖打砂井土体扰动，地基土强度降低２０％左右，路堤填筑期约束，土体固结度为６６．３％，采用土工布或土工格栅加固地基，能调整地基应力，均化应力分布，提高地基承载力，减少地基失稳机率。最后对施工控制指标进行了探讨。     

水口船闸变形规律分析

结合水口船闸变形观测资料分析 ,简述船闸变形多测点数学模型的建立 ,阐述水口船闸变形规律 ,并对其现行观测布置提出改进意见。     

水口船闸变形规律分析

结合水口船闸变形观测资料分析，简述船闸变形多测点数学模型的建立，阐述水口船闸变形规律，并对其现行观测布置提出改进意见。     

高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术

高填路堤作为路基工程的一部分,在高等级公路中随处可见。然而,在高填路堤施工中,常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏,需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术,以保证其强度及稳定性。介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术,供类似工程的工程技术人员参考。     

高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术

高填路堤作为路基工程的一部分，在高等级公路中随处可见。然而，在高填路堤施工中，常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。为了尽量减少路堤在工程完工后又够面的影响和破坏．就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术，以保证其强度及稳定性。本文主要从施工方面．介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。     

洪门土坝垂直变形规律分析

用模糊数学中的聚类分析方法的对洪门土坝坝面垂直位移测值进行了分型划类和相似性检查，并运用逐步回归分析法对坝面１２个垂直位测点的测值系列建立了与有关影响因素之间的最优回归方程。通过对洪门大坝加固后的垂直位移观测资料的全面分析后，得出该坝面沉陷规律较一致，不存在较大差异性。揭示了５０％的观测点垂直位移不脘水压影响，在所有测点中，时效变形分量大于水为形分量。     

带缝拱坝变形规律分析

根据陈村重力拱坝原型观测资料，分析裂缝对坝体变形性态的影响。结合有限元计算分离变形时效分量，反映带缝坝体变形趋势。研究表明，裂缝对坝体变形产生不利影响，应在运行中采取相应的水位调控措施。     

陈村拱坝长期变形规律的分析

探讨大坝的长期变位规律,对监控大坝安全运行十分重要,也是个带有普遍性的问题。本文通过多种方案的分析计算,运用具体数据,指出了陈村拱坝的位移变化规律,并提出坝体位移安全运行参考指标。对于坝体目前出现的向上游前倾的变化,本文提出一些看法,供设计、施工方面今后工作中参考,同时提请运行部门引起足够的重视。     

带缝拱坝变形规律分析

根据陈村重力坝重原观测资料，分析裂缝对坝体变形性态的影响，结合有限元计算分离变形时效分量，反映带缝坝体变形趋势。研究表明，裂缝对坝体变形产生不利影响，应在运行中采取相应的水位调控措施。     

弱膨胀土增湿变形量试验及路堤填筑分析

工程包边法路堤填芯弱膨胀土的含水率变化常处于特定区间,现行研究集中于浸水饱和状态下的膨胀量,对特定含水率变化区间膨胀土的膨胀变形量研究较少。为研究不同增湿量下弱膨胀土土体的膨胀变形特性,采用“等同”的重塑膨胀土试样进行不同增湿量的一维膨胀试验,结果显示,当土体的含水率达到25%时,继续增大含水率对于土体膨胀变形量的影响较小。基于此,提出了换算膨胀量的概念(换算线膨胀率、换算膨胀力),通过对路堤内部施工含水率及平衡含水率进行分析,结合增湿变形量的研究结论,得出用于路堤内部的含水率变化处于对膨胀变形量影响较大的区间,路堤填筑时需严格控制土体的施工含水率。     

土石坝拓宽对溢流挡墙应力变形影响分析

坝体加宽后,原有中部溢流挡墙不能满足要求。运用三维有限元数值方法计算分析坝体加宽后改进的溢流挡墙的应力变形。结果表明,坝体拓宽后各种方案溢流挡墙均可以安全运行;通车方向对溢流挡墙有影响,但影响不大;上下游水位越低,溢流挡墙安全性越差。     

填石路堤在高速公路中应用技术

根据公路路基施工技术规范规定,采用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤称为填石路堤。本文从高速公路填石路堤的特点、质量控制要求、试验段目的及程序、施工工艺、质量检测及控制等多方面对填石路基的施工提出技术要求,