公路膨胀土路堤膨胀变形量预估模型

为给膨胀土用于路基填筑的设计与施工提供参考,对膨胀土的膨胀变形量计算方法进行分析。通过对弱膨胀土在不同初始干密度、上覆压力下的一维线膨胀率试验,分析了膨胀土路基湿度平衡规律。结合其他学者的一维线膨胀率试验结果,提出了相对上覆压力和相对变形量的概念。试验结果显示弱膨胀土的相对膨胀变形量与相对线膨胀率呈幂指数关系,并依据试验结果及路基湿度平衡规律建立了膨胀土的湿胀变形模型及路堤填筑膨胀变形量的实用计算方法,解决了影响膨胀土线膨胀率3个主要因素的耦合问题,为膨胀土路堤填筑湿胀变形量的预测提供理论计算方法。     

水泥改性弱膨胀土填筑碾压试验研究

南水北调中线总干渠穿越膨胀土（岩）渠段累计约387 km,为控制工程投资,部分渠段采用水泥改性弱膨胀土进行填筑。填筑施工前,选取南阳地区膨胀土作为研究对象,开展了一系列膨胀土碾压试验以确定合理的填筑施工参数。试验分析结果表明,不同地区水泥改性弱膨胀土的填筑施工参数略有差别;铺土厚度取30 cm,使用20~25 t振动凸块碾碾压6~12遍时,压实效果较好。     

膨胀土填筑路基方法探讨

有些公路路基较高或路段附近符合填筑要求的岩土材料缺乏,若大量的膨胀土弃方不用而调运线外远距离可用的土方,或采用原地膨胀土掺石灰改性方案,均因路堤填方量过大,增加的工程费用过高,且工期延误等实际情况致使建设单位和施工单位无法承受,而此种情况在其他地方也是常遇到的问题。根据公路项目区的工程地质条件因地制宜地广开材源,采用满足工程质量且技术可行、经济合理、施工方便的填筑方案具有重要意义。膨胀土作为路基填筑材料,是当前公路建设中经常碰到的问题,在公路建设项目的实施中应采用适宜的填筑设计方案进行施工,能够降低工程造价,节约投资,确保经济合理与工程质量优良。     

高等级公路工程中的膨胀土研究

结合宁—连一级公路相应试验资料，对路基膨胀土进行工程地质研究，认为塑性图是判别、划分膨胀土胀缩等级的可靠手段；路基土经击实后胀缩性有明显提高，施工应采用重型击实标准；掺６％～８％生石灰是膨胀土的理想改良措施，中、弱膨胀土经改性处理后可作为高等级公路的路基填料。     

南水北调中线换填弱膨胀水泥改性土碾压工艺试验研究

本文介绍了南水北调南阳膨胀土试验段工程弱膨胀土水泥改性土的主要试验方法与试验过程,对有关试验成果进行了分析研究,取得用以指导渠道换填弱膨胀水泥改性土施工的填筑碾压施工参数。     

弱膨胀土筑堤碾压试验研究

膨胀土是南水北调中线工程所遇到的特殊土料,具有吸水膨胀、失水收缩的特性,可产生强烈的胀缩变形,对土工建筑物危害极大。通过现场碾压试验,研究直接利用弱膨胀土进行渠堤填筑的合理碾压施工工艺及施工参数。经过试验,天然含水率土料施工参数初定为：铺土厚30 cm,20 t振动凸块碾碾压6~8遍。施工中应注意保持开挖土料的含水率,尽量保持其原有自然含水率。上述施工参数可供其他利用弱膨胀土进行渠堤填筑的工程参考。     

高速公路高填方路基施工数值模拟分析与施工控制

依托某高速公路工程,结合高填路基施工工程实际,在高填路基填筑施工数值模拟分析的基础上,开展了高速公路高填方路基施工控制研究,建立了典型断面3种不同工况下高填方路基施工三维数值模型,通过坡脚位置、坡面、路基中线以及半幅路基中线特征点力学特性分析,提出了相应的施工控制建议与技术措施,指导了依托工程高填路基施工,保证了施工安全质量。     

基于FLAC~(3D)的高填方路基沉降变形因素分析

以兰永一级高速公路典型高填方路基工程为背景,采用FLAC~(3D)有限差分软件建立相应的路基二维模型,利用莫尔-库仑塑性本构模型计算高填方路基在不同高度、不同坡度、不同填料的位移变形,并记录所设置关键点处的水平位移与沉降量,得到填方高度、填方材料是影响高填方路基施工过程以及工后沉降的主要因素。在工程实际填筑过程中,每填筑3 m高埋设单点沉降计监测其沉降量。通过对比分析实测数据与模拟节点沉降量,得到两者结果基本相符,最大误差不超过允许范围的结论。为高填方路基的设计和施工提供了一定的参考。     

长江流域膨胀土的分布及对工程的危害性

对长江流域内膨胀土的分布、特性等进行了系统的分析与研究，通过大量的工程实例对膨胀土对工程安全的影响机理进行了分析论述。提出了膨胀土坝体除险加固的设计原则和利用中、弱膨胀土填筑堤坝应注意的有关问题。     

某高填方体地基稳定性的数值模拟分析

高填方地基沉降变形是建设中的一个难题。为了分析某高填方路基的沉降变形,根据实际情况,建立了典型的高填方路基的三维数值计算模型。通过FLAC3D数值分析阐述了路基在直接填筑和地基处理后填筑两种不同情况下,位移场和潜在滑动面的特征。结果表明数值模拟的结果较好的体现了路基应力变形特征。通过比较可知,地基处理后,沿基覆界面的剪应变增量集中区域消散,填方体的变形控制,提高了整体的稳定性。     

南水北调中线工程改性土余料再利用研究

南水北调中线工程大部分标段可用土料源不足,采用弱膨胀土掺入水泥(简称水泥改性土,下同)后对膨胀土渠段进行换填施工,是确保膨胀土渠段边坡稳定的主要措施之一。在填筑施工中,按设计坡比削坡后产生大量的改性土削坡余料,通过室内试验及现场试验验证了改性土余料亦可用于工程回填。为此,确定了改性土余料最大干密度的选择方法、改性土余料的施工工艺及使用部位。对余料土的再利用,保证了弱膨胀土地区土方施工的回填料源,避免或减少了农田占压面积,取得了节约资源与保护环境的双重效果。     

南水北调南阳市段第一标段渠堤水泥改性土填筑监理实施细则

膨胀土地区渠堤填方段采用内部弱膨胀土外包水泥改性土的结构形式,文章从监理角度对水泥改性土填筑准备阶段、施工阶段和完工后的质量控制管理进行了阐述,对土料制备、碎土、改性土拌合、土料填筑工序的每道流程提出了相应的管理措施。     

土工格栅膨胀土换填施工技术

南水北调工程南阳试验段针对膨胀土地区引水渠道边坡稳定,采用弱膨胀土加土工格栅和中膨胀土加土工格栅进行处理,分别采用每50cm压实厚反包一次的小反包技术,单面边坡全部分层填筑完成格栅土再反包的大反包技术,通过实际应用,分析总结了各种施工方法的优缺点,并通过试验区的模拟运行,分析每种施工技术的效果。     

水泥改性膨胀土施工工艺关键技术

针对膨胀土水泥改性处理施工技术中出现的问题,在总结相关文献及参考石灰改性膨胀土工法的基础上,通过膨胀土水泥改性施工工艺现场试验,对施工中3个关键技术(开挖料高含水率速降、开挖料超径土团破碎、改性土填筑施工时效性)进行了系统研究。对于现场施工中采用的破碎机、旋耕机、条筛、机械组合等碎土施工工法,分析比较了土团破碎效果、工程适用性以及水泥掺拌均匀程度;总结得出了膨胀土含水率速降施工方法、土团破碎施工方法以及水泥改性土填筑施工要求。研究成果可为改性膨胀土工程施工工艺提供借鉴。     

南水北调中线膨胀土渠段填筑质量控制与管理

膨胀土地区高填方段渠堤施工是南水北调中线工程质量管理的关键环节和难点。针对高填方段渠堤“金包银”（渠堤内部采用弱膨胀土填筑,外部采取一定厚度的水泥改性土包边）结构型式和施工工法,提出了高填方渠堤填筑准备阶段、施工阶段和完工后的质量控制与管理程序、措施和方法。从土料制备、碎土、改性土拌和、渠堤填筑等方面提出工序与质量控制要点,并对影响填筑质量的土料含水量调整、填筑结合面处理、施工沉降期预留等施工难点作了探讨。     

新疆某工程强风化泥岩筑坝的工程处理措施

工程坝体填筑料为强风化泥岩,该泥岩为膨胀土。膨胀土作为一种特殊土,其危害是巨大的。本文介绍膨胀土在新疆寒冷地区某工程冬季调蓄水库中的处理措施。     

水泥改性土削坡弃料利用问题研究

水泥改性土换填处理膨胀土边坡施工时,需要超填形成台阶状边坡再按照一定坡比削坡成型,由此,将产生大量的水泥改性土削坡料,如果直接废弃,既会造成浪费又会大量占地.为解决水泥改性土削坡弃料的再利用的问题,在南水北调中线工程水泥改性土填筑施工现场,分别对中膨胀改性土料(水泥掺量6％)和弱膨胀土改性土料(水泥掺量3％)的削坡弃料...     

弱膨胀土增湿变形量试验及路堤填筑分析

工程包边法路堤填芯弱膨胀土的含水率变化常处于特定区间,现行研究集中于浸水饱和状态下的膨胀量,对特定含水率变化区间膨胀土的膨胀变形量研究较少。为研究不同增湿量下弱膨胀土土体的膨胀变形特性,采用“等同”的重塑膨胀土试样进行不同增湿量的一维膨胀试验,结果显示,当土体的含水率达到25%时,继续增大含水率对于土体膨胀变形量的影响较小。基于此,提出了换算膨胀量的概念(换算线膨胀率、换算膨胀力),通过对路堤内部施工含水率及平衡含水率进行分析,结合增湿变形量的研究结论,得出用于路堤内部的含水率变化处于对膨胀变形量影响较大的区间,路堤填筑时需严格控制土体的施工含水率。     

膨胀土坝体除险加固技术

具有膨胀性质的高塑性粘土作为土坝的填筑料,是水利工程的一大忌事,但根据膨胀土吸水膨胀,失水收缩的特点,采取置换技术,可以避免膨胀土坝体的干缩变形,确保工程安全运行.     

南水北调中线工程改性土填筑施工工艺

水泥改性土换填施工过程,主要工序包括土料的开采、加工、运输、填筑、碾压及结合面的处理等,以及各项工作的质量检查和验收等。渠道填筑主要采用"金包银"的形式填筑,即里层采用弱膨胀土填筑,外包水泥改性土保护层,外包水泥改性土填筑厚度约为1 m,渠底水泥改性土填筑厚度约为1 m。文章主要介绍南水北调中线改性土填筑的施工工艺,及填筑、碾压过程中的关键环节。下面以淅川段工程施工六标为例,就水泥改性土施工简述如下: