电动车用48 V(20A·h)蓄电池充电器的研究

在研究电动车用蓄电池特性及其充电策略和充电算法的基础上,研制了一款基于PIC16C712单片机的4段式(涓流短时充电、恒流快速充电、恒压均衡充电、浮充电)48V(20A·h)蓄电池充电器.该充电器能够对充电过程进行实时监测与控制,使充电过程按设定的理想充电曲线进行.测试表明,该充电器既能完成快速充电又能对蓄电池进行有效的保护.     

谈蓄电池充电技术

蓄电池的使用过程中离不开充电,蓄电池的充电分为:初充电,即对新出厂的、大修后的或干储藏后的蓄电池进行充电;普通充电,即定期对正常使用的蓄电池进行充电,也称为补充充电或定期充电;去硫充电,即用充电的方法消除硫化的充电工艺。对蓄电池充电技术进行了阐述,并讲述了充电时的注意事项。     

蓄电池6种充电方法的比较

1．恒流充电恒流充电是指蓄电池充电时,采用分段恒流的方法进行充电,并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是此充电方法有较大的适应性,可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充?..     

基于规则采样法的蓄电池脉冲充电系统的研究设计

通过对蓄电池充电特性、电路设计理论、PWM控制技术中的规则采样法及单片机控制技术的深入研究,设计了以PIC单片机为核心蓄电池脉冲充电系统。该充电系统能够根据太阳能电池电压的变化实现对蓄电池脉冲电流、电压充电控制的自动切换,并能对蓄电池和太阳能电池进行充电保护。     

蓄电池极板硫化的处理与预防

1．硫化现象铅蓄电池的放电容量降低;端电压下降较快,同时电解液密度低于正常值。用高率放电计试验时,单格端电压急剧下降。容量明显不足,启动性能下降,启动使用一两次便运转无力。充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,单格蓄电池电压可达2．8～2．9V。由于蓄电池硫化后,硫酸铅难以分解,所以蓄电池充电时气泡出现较早,甚至一开     

预防蓄电池电解液结冰的措施

装载机上使用的蓄电池电解液一般都是由硫酸和蒸馏水配制而成的。其中,硫酸质量须符合《蓄电池硫酸》(HG/T2692-95)标准,蒸馏水质量应符合《铅酸蓄电池用水》(ZBK84004—89)标准。电解液的配制和蓄电池初充电应严格按工艺规程操作。蓄电池充电后,冬季应将电解液密度调整为1.29～1.30,夏季应调整为1.28。     

延长蓄电池使用寿命的措施

1．合理使用（1）初充电必须充足电流不能过大,必须充足电;并进行2～3次循环充放电。如初次充电不彻底,将会造成蓄电池永久性的充电不足,使其额定容量减少,使用寿命缩短。（2）不同容量的蓄电池不能放在一起使用使用两只以上蓄电池时,其容量应该一致。以6135型发动机为例,把两只一大一小的12V蓄电池串联使用时,由于两只蓄电池容量不相等,充放电有先后,将造成其中一个过早损坏。     

锂蓄电池脉冲充电模糊控制技术的仿真研究

在研究锂蓄电池充电特性的基础上,提出了锂蓄电池脉冲充电模糊控制技术.并介绍了脉冲电流和模糊控制技术应用在锂蓄电池充电中所具有的优点.通过采用Saber和Matlab仿真软件完成了充电电路的的设计和仿真,验证了模糊控制技术应用在锂蓄电池脉冲充电中的可行性.     

水稻收割机蓄电池存放保管

水稻收割机因作业有季节性,停用时间较长.为延长蓄电池使用寿命,应重视对蓄电池存放保管,否则蓄电池会损坏,蓄电池存放保管有湿存法和干存法. 1.湿存法 存放期不超过6个月的蓄电池,一般采用湿存法.存放前将蓄电池充足电,此时电解液的体积质量比约1.27,液面高度应符合规定要求,加液盖通气孔应畅通,存放在室内干燥阴暗处.存放期内应定期检查电解液体积质量比,每个月至少一次补充充电,每3个月进行一次10h充放电率全充全放.     

用直流电焊机给电瓶车充电的经验

电瓶车不能充电是我厂的关键问题。冷作车间电修站的同志们,努力鑽研,利用直流电焊机给电瓶车充电终于试验成功了。这个经验不但解决了上述关键问题,而且节省了电瓶车充电的全部设备。工作原理如附图。直流电机发出的电压一般是60伏,而电瓶车蓄电池组的电压是32～40伏,所以需要接入可变电阻箱(电阻在0.1～2欧姆之间)来调节电流的大小和控制蓄电池的额定电压。     

内燃机车电压调整器的优化设计探析

针对内燃机车电压调整器日常应用中存在的无蓄电池充电管理功能以及温度补偿功能,易影响蓄电池应用寿命等不足,基于内燃机运用特点,设计了一种具有温度补偿功能,并且可实现限流充电、快速充电以及浮充电的新型电压调整器,应用结果表明,应用该种新型电压调整器,可很好的解决机车蓄电池日常充电过程中易出现的惯性鼓胀问题以及充电不良问题,延长了蓄电池使用寿命,降低了内燃机车运用成本。     

电动车辆铅酸电池快速充电系统

为提高电动汽车用铅酸蓄电池的充电效率,缩短充电时间,在分析快速脉冲充电的基本理论和动态模型基础上,设计了一种分阶段变电流的电动车辆用铅酸蓄电池快速充电器。该充电器采用了移相全桥软开关的主电路拓扑,具有较高的效率,而且电流、电压应力小,工作可靠。试验表明,与恒流恒压的充电方式比较,脉冲充电技术具有充电时间短,充电温升小的优点。因此在铅酸蓄电池中采用脉冲充电方式能有效缓解铅酸蓄电池的极化。理论和试验均验证了脉冲快速充电的可行性。     

蓄电池极板硫化的处理方法

1.铅蓄电池极板不可逆硫酸盐化的特征 放电容量降低,端电压下降较快,容量明显不足,启动性能下降;充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,单格蓄电池电压可达2.8～2.9 V,硫酸铅难以分解,气泡出现较早,电解液密度达不到规定的标准;电解液密度长期偏低,充电初期和终期电压过高,可达2.70V以上:蓄电池内阻增大,充电时电解液温度上升快,易超过45℃;极板颜色不正常,正极板呈浅褐色(有时还带白色),负极板变为灰白色,极板上有白色的霜状物:放电时电压下降速度太快(用低放电率时,1～2 h内可降至1.8V),即过早地降至终止电压:负极板表面粗糙,触摸时有沙粒的感觉;极板形成的硫酸铅白色结晶体粗大,一般情况下不能复原成二氧化铅或海绵状铅.     

国外汽车工业新技术

锂离子电池 索尼公司为电动汽车开发的可连续充电的锂离子电池。它是由8个锂离子电池串联为一个组件,该种电池的能量密度比铅酸电池大3倍,比镍型电池大1.5～2倍。同等重量的蓄电池,锂离子电池可提供1.5～3倍的行驶里程。该电池寿命为1200次,自动放电率为10％,充电密度效率达95％。     

干式荷蓄电池储备容量的研究

对干式荷蓄电池加装电解液后进行不充电及充电的放电试验,以验证这种电池加装电解液后充电对提高蓄电池储备容量的影响。     

一种用于便携式仪器的蓄电池充电电路

介绍一种用于便携式仪器的蓄电池充电电路,该电路具有恒流充电、充电完成后自动切断和蓄电池低压保护功能.     

干式荷蓄电池储备容量的研究

对干式荷蓄电池加装电解液后进行不充电及充电的放电试验,以验证这种电池加装电解液后充电对提高蓄电池储备容量的影响.     

风光互补独立电源控制器的设计

依据风光互补独立电源控制器的基本原理和工作方式,以及蓄电池的充电特性和放电特性,设计了蓄电池的充电装置和检测装置,以实现对蓄电池正常充电和控制;并且详细介绍了作为主控器的可编程控制器PLC及其程序的编写。     

混合动力牵引车蓄电池快速充电的控制策略

建立了混合动力牵引车用铅酸蓄电池的数学模型，分析了铅酸蓄电池快速充电的去极化措施，确定了混合动力牵引车用蓄电池的工作区间，提出了铅酸蓄电池在不同SOC下的快速充电的控制策略。     

基于MPPT的太阳能智能充电控制器

针对离网光伏发电系统中光伏电池利用率不高和蓄电池极易因充电不当而损坏的问题,分析了光伏电池的输出特性和蓄电池的充放电特性,结合最大功率点跟踪（MPPT）技术和同步整流技术,设计了一个基于同步BUCK电路的太阳能充电控制器并搭建了试验样机。通过运用带有温度补偿的并列三环PID控制方法对充电全过程进行了控制以实现蓄电池在恒流、恒压、MPPT等不同充电方式之间的智能切换。研究结果表明,该控制器在充分利用太阳能的基础上照顾了蓄电池本身的充电特性,避免了蓄电池意外受损,将充电效率提升到了96％以上,最终达到了优化能量管理的目的。