锻造及毛坯热处理对碳氮共渗层组织的影响

前言气体碳氮共渗是近年来发展较快的一种表面硬化工艺.一些齿轮类零件以碳氮共渗代替渗碳处理后,不仅减化了生产工序,降低了零件的热处理变形,而且提高了产品的耐磨性和接触疲劳性能。但是在镍铬钢齿轮类零件的生产中有时发现部分产品的渗层中存在粗大的片状马氏体。这种粗大组织在原渗碳层中是不曾出现的.由于粗大的高碳马     

枪械产品活塞类零件热处理工艺

阐述了活塞类零件热处理工艺流程和控制要求,分析了在热处理工艺执行过程中存在的难点,通过对零件在底装料式多用炉热处理过程中金相组织的变化和同轴度变形规律开展研究,成功解决了活塞类零件淬火变形问题,实现了工艺流程优化、提高产品质量的目的,并有效降低了制造成本.     

节能热处理技术

<正> 1.IR淬火 IR是Induction Resistance的略语,也可称为高频电阻加热淬火。高频淬火较渗碳、碳氮共渗等表面硬化热处理节省能源,用低电压高电流的通电电阻加热方式,适用于棒材等零件的直接加热,IR淬火就是在通电电阻加热的基础上又加上了高频感应效应。     

控制气氛渗碳中的几个问题

<正> 控制气氛热处理就是把要进行热处理的零件放到给定成分的气氛中进行加热,在加过热程中要淬火的零件则需保持该零件表面合碳量维持不变;而要渗碳的零件经过一定时间渗碳后,渗碳层达到一定深度,零件表面达到所要求的含碳量。因此,给定成分的炉气必然与某个碳势相对应。当我们要求的碳势改变时,气氛的组成也需做相应的改变。为了做到这一点,发生炉吸热式气氛在保持载气不变的情况下,用控制通入炉内的     

高强度齿轮钢的渗碳与碳、氮复合处理

<正> 一、前 言 对如何提高高强度钢重载荷齿轮的使用寿命及保持其制造精度,正为一些科学工作者所重视。资料[1]表明,经碳、氮复合热处理(渗破空冷+软氮化+淬火并低温回火)与单一渗碳处理工艺相比,接触疲劳性能有明显提高,同时具有变形量小、节省能源等优点。     

25Cr2Ni4WA钢渗碳层热处理组织变化规律探讨

主要研究了25Cr2Ni4WA钢渗碎及淬火回火后的组织变化及所带来的一系列性能变化规律。介绍了该钢种渗碳及其后的最佳热处理工艺规范。针对某些特种零件的使用要求，探寻了具体的热处理工艺技术方法。     

18Cr2Ni4WA齿轮接触疲劳特性试验研究

针对18Cr2Ni4WA渗碳淬火齿轮接触疲劳特性试验研究情况,根据试验采用的少点组合法,介绍了试验机和试验齿轮的安装方法;并说明了应力水平确定方法;最后通过失效判据判定失效寿命得出试验点数据,根据试验数据拟合出接触疲劳S-N曲线,并对试验数据处理方法进行了说明。根据试验齿轮的点蚀形貌,结合渗碳淬火齿轮的表面硬化特性,从齿面残余应力场、油膜压力、渗碳厚度3个方面对硬齿面齿轮的点蚀成因进行探索。     

光亮渗碳实践

<正> 我厂一九七三年初,对柴油机上的齿轮进行光亮渗碳探索并进行了少量试生产,一九七四年正式在生产上采用。经过五年多的生产实践考核,证明18Cr2Ni4WA钢制齿轮光亮渗碳与一般气体渗碳相比,具有渗碳温度低、不需再经高温回火和重新加热淬火及喷砂清理、不脱碳、不氧化、变形小等优点。合格率由历年的54.7％提高到66.1％,仅这一项每年就可为国家节约36万余元,基本上解决了我厂多年来的生产关键。     

自行车飞轮的气体渗碳

<正> 飞轮是自行车传动部份中的主要部件。由飞壳、平挡、丝挡和千斤等零件组成。它们均是由低碳钢(牌号BD2F、BD3F)材料制成。然后通过渗碳及淬火、回火热处理,以满足表面高硬度、高耐磨性,心部有一定韧性的使用性能要求。轻工业部部颁标准对飞轮的热处理技术要求见表1。     

齿轮激光热处理工艺研究

本文提出了齿轮激光热处理的三项关键工艺技术，即连续偏置、变速扫描和辅助冷却技术。在此基础上，获得了沿齿廓分布的均匀硬化层。检测结果表明：齿轮激光淬火变形很小，不影响齿轮的精度等级。其硬化层组织由淬硬层、过渡区和基体组成。     

渗碳钢的微裂纹和疲劳性能

AISI8620粗晶粒渗碳钢渗碳后采取三种热处理:(a)从渗碳温度(927℃)直接油淬;(b)直接油淬,重新加热到843℃油淬;(c)渗碳后缓冷,加热到843℃油淬,再加热到788℃油淬。后两种处理使直接淬火产生的奥氏体晶粒细化和马氏体板片尺寸减小,并使马氏体板片中的微裂纹的数量和尺寸也有所减小。由于显微组织细化和微裂纹数量减少的结果,大大地改善了抗疲劳性能,即在直接淬火和两次重加热这两种条件下疲劳极限的最大循环应力从98公斤/毫米~2提高到176公斤/毫米~2。低于临界的裂纹发展为穿晶的,但在直接淬火和一次重加热试样中的裂纹则是以不稳定的穿晶和晶间混合方式扩展。对微裂纹的聚合和断裂面特征的观察表明微裂纹助长了穿晶方式的断裂。     

NP-2型水基淬火介质的应用

<正> 淬火零件都希望得到均匀的表面硬度和硬化深度,而且变形小,不易开裂。但是,热处理技术发展到现在,从电加热、盐浴加热、保护气氛加热、真空加热以至于激光加热等各种形式的现代加热技术都用上了,与此形成鲜明对比的是,国内大多数热处理车间冷却设备简陋,冷却介质也是常用的水和油。但是,真正适合于水、油淬火的钢种很     

低温淬火法

本文介绍了一种钢材表面新的强化方法——低温淬火法。它是在含氮的气氛中进行的。按照Fe-N系平衡图,共析温度在590℃,因此,含氮的奥氏体从590～723℃淬火就可以得到马氏体,而钢材内部组织没有发生转变。这种热处理方法既可以达到表面强化的目的,又有节约能源、减小热处理变形的优点。     

35CrNi2MoVE钢零件的开裂分析

通过裂纹断口宏观形貌、显微组织、裂纹断口显微形貌、显微裂纹特征和残余应力等角度对裂纹产生原因进行分析.结果表明:零件裂纹为淬火裂纹.淬火温度过高,孔边缘残余应力集中导致发生沿晶开裂,针对零件开裂原因,提出严格控制热处理工艺参数、改进零件结构设计、热处理后进行质量检查的建议.     

火炮零件热处理变形的控制

分析了火炮零件热处理变形的特点，并以产品设计、原材料质量、锻造质量、机械加工和热处理过程等方面提出了控制火炮零件热处理变形的相关措施。     

关于测定渗碳层深度的讨论

<正> 渗碳是目前机械制造工业中应用相当广泛的一种化学热处理方法,通过对低碳零件的表层进行渗碳,以获得不同于心部的良好机械性能。为了使渗碳零件都能够达到预期的性能,作为检验渗碳零件的重要手段之一——精确地测定渗碳层深度是很重要和很有意义的。 一、国内外现行的渗碳层深度测定方法 在我国,渗碳层深度的测定,至今还没有建立起一个统一的标准。归纳起来有下面三种量取方法: 1.从表面量取到出现均匀的原始组织处,即渗碳层深度=过共析层+共析层+过     

复杂形状渗碳件的校正方法

复杂形状渗碳件的校正方法窦连莺付在再（长安汽车有限责任公司）在我厂某产品中，有几个形状复杂、精度要求高的零件，在使用时必须经受连续不断的冲击振动，其动负荷较高，同时零件的轨道部位要求耐磨。因此选用２５Ｃｒ２Ｎｉ４ＷＡ钢制作，零件轨道局部渗碳－淬火－低...     

减少45钢淬火开裂

讨论了某型无源干扰发射装置中45钢零件淬火开裂的主要原因,提出了防止零件淬火开裂常用的各种措施和方法,分析了减少45钢零件淬火开裂的典型案例,以减小45钢淬火开裂倾向,提高装备的可靠性.     

减少45钢淬火开裂

讨论了某型无源干扰发射装置中45钢零件淬火开裂的主要原因，提出了防止零件淬火开裂常用的各种措施和方法，分析了减少45钢零件淬火开裂的典型案例，以减小45钢淬火开裂倾向，提高装备的可靠性．     

碳氮共渗层的磨削量对接触疲劳寿命的影响

<正> 一、前 言 碳氮共渗工艺是目前广泛用于提高齿轮类零件的表面耐磨性能和接触疲劳抗力的一种热处理方法。由于碳、氮原子的同时渗入,碳氮共渗层,通常存有较多数量的残留奥氏体。 长期以来。人们认为残留奥氏体对渗层承载能力的提高是有害的。因此,在生产中通常采用高温回火(淬火前)、冷处理和重新加热至较低奥氏体化温度再次淬火等工艺