中国城市快速公交系统发展模式研究

为了寻求适应我国的城市快速公交系统,从城市快速公交系统组成特性和应用模式的角度,结合我国城市交通的特点,对城市快速公交系统在中国的适用模式进行探讨,为我国城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考.     

快速地面公交系统(BRT)在城市的适用性初探

快速地面公交系统(BRT)是一种新型的城市公共交通模式。它投入少见效快的优点使其受到国内越来越多城市和地区的关注。首先分析BRT提出的原因,阐述BRT的构成特点,通过对南方某市公交现状和公交发展中遇到的问题进行分析,并对BRT在该市的适用性进行了系统分析,指出该市已经具备建设BRT的条件,最后提出了建设BRT系统的相关建议。     

BRT与常规公交客流适应性研究

从技术和经济两个方面出发,对BRT和常规公交的客流影响因素进行了比较分析,并探讨了BRT和常规公交的协调关系,确定了以行人出行成本为指标的客流适应性评价模型。该模型主要基于时间价值理论,以行人的出行成本为量化指标,利用MNL模型估算时间价值,将时间转化为成本,并建立定量比较模型,比较快速公交（BRT）和常规公交客流的出行成本,从而判定两种公交方式的适应性。最后以成都市二环路BRT和52路公交车为例,验证了该比较模型的可行性和有效性。     

单向交通条件下的公交优先适应性分析

单向交通是一项提高道路运行效率、缓解城市交通拥挤的交通管理措施,正越来越受到各大城市的重视.公交优先已成为发展我国城市交通的一项基本原则,单向交通的实行势必影响公交的运营,通过对理论和实践的分析,初步探讨了单向交通对公共交通的影响及单向交通条件下的公交优先适应性,为公交规划和设置单向公交系统提供理论基础和决策依据.     

浅谈快速公交系统的经济评价方法——以乌鲁木齐市快速公交系统BRT-1号线为例

前言 ueBRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称,是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit,简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit,简称NBT）之间的新型公共客运系统,BRT是利用改良型的公交车辆,运营在专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式.BRT系统整合了车站、车辆、线路、公交车道和ITS公交智能系统等多个元素,形成具有强烈形象感和独特性的城市公共交通系统.其基本要素包括以下几个方面：专用的路权、改良型的公交车辆、设施齐备的车站,车外售票、多样化线路,灵活的组织营运、与城市用地的紧密结合、功能齐全的配套设施、合理的票价体系、完善的管理机构.     

城市快速公交系统规划过程中公众参与研究

快速公交系统运输安全、高效,具备减少小汽车使用率、缓解交通拥堵、节能减排等优势,但在其规划阶段容易引起诸多利益方和市民的异议,会影响到快速公交的实施进程和＂效率优先、兼顾公平＂的失衡。本文在分析快速公交系统规划中公众参与目的的基础上,提出了当前公众参与存在的问题,并从宣传和沟通的角度对城市快速公交系统规划中公众参与的方法进行了分析和研究,最后以国内公众参与的典范城市-常州市为例,阐明了城市快速公交系统规划过程中公众参与的重要性。     

BRT部分要素在武汉常规公交系统中的应用尝试

常规公交是当前武汉市民日常出行的重要交通方式。为了提高常规公交系统的运营效率,进而改善武汉市交通拥挤状况,简要介绍了可供常规公交系统借鉴的快速公交系统（BRT）的部分要素,继而分析了武汉常规公交系统与BRT相比存在的问题以及尝试在武汉常规公交系统中应用BRT部分要素的原因。提出了将BRT部分要素发展性地应用于武汉常规公交系统改革的几个方面：优化线路网布局,加强枢纽站建设,改革票价体系,车票管理和公汽营运分而治之。     

快充纯电动BRT运营效果评价方法

针对快充纯电动快速公交(bus rapid transit,BRT)系统的运营效果评价问题,提出基于快充纯电动公交车辆运行特性与BRT运营特点的评价方法.首先,分析快充纯电动公交车辆在BRT中的适用性,从运营车辆性能、设施水平、乘客服务水平、经济效益等角度出发,建立包含燃油车辆替换率、动力电池衰减率、充电设施供需平衡关系等9项细化指标的快充纯电动BRT运营效果评价指标体系;其次,采用灰色聚类方法,构建快充纯电动BRT运营效果评价模型;最后,以金华市国内首条纯电动BRT线路为例,进行运营效果评价.与实际运营情况调查结果对比后发现,相比传统BRT运营效果评价方法,该方法更能真实、有效地反映纯电动BRT的实际运营效果.     

郑州快速公交运行服务水平的调查与分析

以郑州市BRT系统为研究对象,通过对BRT的线网运营状态、服务设施及乘客满意度等的调查,获得了BRT运行服务水平的重要信息与指标:速度指标凸显了BRT的运营优势;服务设施配置及乘客满意度调查结果反映出BRT对客流的吸引水平.同时,指出了目前郑州BRT运营中存在的问题,并提出了完善建议,可为快速公交系统的设计及运营组织提供参考.     

基于成本-效益优化的BRT规划方案评价研究

针对快充纯电动快速公交（bus rapid transit,BRT）系统的运营效果评价问题,提出基于快充纯电动公交车辆运行特性与BRT运营特点的评价方法.首先,分析快充纯电动公交车辆在BRT中的适用性,从运营车辆性能、设施水平、乘客服务水平、经济效益等角度出发,建立包含燃油车辆替换率、动力电池衰减率、充电设施供需平衡关系等9项细化指标的快充纯电动BRT运营效果评价指标体系;其次,采用灰色聚类方法,构建快充纯电动BRT运营效果评价模型;最后,以金华市国内首条纯电动BRT线路为例,进行运营效果评价.与实际运营情况调查结果对比后发现,相比传统BRT运营效果评价方法,该方法更能真实、有效地反映纯电动BRT的实际运营效果.

     

快速公交进出停靠站延误

为了分析快速公交车辆进出停靠站的延误时间,利用人工调查法和视频采集法采集济南市BRT-1号线的数据,建立了车辆进、出站延误时间和车辆停靠时间模型,并对进出停靠站延误时间进行推导.计算结果表明:乘客人均上车时间和人均下车时间并不相等,乘客人均上车时间大于乘客人均下车时间;车内乘客密度对乘客上车时间和停靠时间有正相关影响,对乘客下车时间没有影响;如果没有乘客上下车,车辆进出停靠站平均延误时间最小为12.5 s.     

基于成本-效益优化的BRT规划方案评价研究

采用不同的元素组合规划快速公交系统,能反映不同的公交服务水平和资金投入.结合国内城市公交需求特点,以缩短乘客全程等待时间和确定合理车队规模为出发点,提出了基于成本-效益优化的BRT规划方案优选模型及算法,为大城市BRT规划方案比选提供了决策支持.     

基于便捷性和效益最大化的快速公交线网规划研究

为设计快速公交线网,结合杭州、常德、常州等市快速公交项目经验,提出快速公交线网规划的选线原则;选取线网便捷性作为最大约束条件,以柳州快速公交一号线线网规划为例进行分析,得出8条快速公交线路可以达到48条常规公交线路的运营效果,并采用时间相对效益值来衡量是否实施快速公交专用通道,目的是使快速公交效益最大化。     

配合大容量快速运输的实用常规公交线网规划方法

基于轨道交通和快速公交网络确定的前提下, 在“逐条布设、优化成网”的规划方法基础上, 提出大城市常规公共交通线网的规划方法.引入枢纽点吸引系数概念, 用于调整与大容量快速运输线路站点及枢纽相邻区域的公交线路运行时间, 按最短路算法确定备选公交线路集, 以直达客流密度最大为目标确定公交线路走向, 使常规公交线路在布设时优先通过或邻近换乘枢纽点, 从而达到提高大容量快速运输系统吸引力、有效驳运轨道交通和快速公交客流, 同时兼顾公交运营企业效益的目的.     

应用于城市公交的钒电池纯电动车仿真分析

在利用ADVISOR软件建立了钒电池电动公交车能量存储系统和车身模型等主要部件和其他各部件的仿真模型的基础上,设定了各个部件的主要参数。选定标准道路行驶工况进行仿真分析,分析其整车动力性、经济性和排放性能。通过对仿真数据进行分析,阐明钒电池动力公交车的合理性及前景。     

基于联合分析的校区常规公共交通服务质量分析

公共交通服务质量是影响公交出行分担率的重要因素.为确定大学生对校区常规公共交通的服务评价以及对常规公共交通各影响因子的偏好程度,本文利用联合分析模型,对校区间的常规公共交通服务质量进行了研究.通过实测数据分析,得出了高消费群体及低消费群体对于可靠性、车内环境、车辆行驶时间、价格、等车时间等方面属性水平的效用值,给出了公交系统的效用函数,并由此确定了各属性的权重.研究结果表明,大学生的消费水平对大学生的常规公交服务质量评价的影响几乎可以忽略不计;此外,大学生在出行中最为看重车辆内环境,其次才是时间性因素,如可靠性、车辆行驶时间、等车时间等,而对于价格不敏感.     

城市轨道交通施工期间交通组织方法研究

城市轨道交通的建设施工势必对原已饱和的城市核心区交通造成重大影响,这是城市轨道交通建设时期无法避免的问题和难题。本文针对轨道交通的工程状况和施工特点,在分析轨道交通施工对城市交通造成影响的各种因素的基础上,提出了适合于当前中国城市轨道交通建设期间实施的交通组织方案和相应措施,并通过实例分析阐明了本文所提方法的可行性和有效性。     

基于小波包变换的地铁远方短路电流分析

本文讨论了地铁直流侧远方短路故障的三种保护方案 ,指出现有的基于电流变化率方法以及基于傅立叶变换的方法都难以躲开机车起动电流。文中根据远方短路故障电流受铁轨集肤效应的影响而具有不断变化的时间常数的特点 ,提出使用Haar小波包变换来提取该短路电流的暂态特征的新方法 ,仿真结果表明该方法可有效避开机车起动电流