关于开发生产AHP等新产品的综合评述

为提高液化气罐等压力容器用A3钢的质量,解决硫、磷含量,以保证冲压成型,并解决钢种、工艺制度方面的问题,鞍钢半连轧厂进行了AHP等新产品的开发。AHP新产品为A3钢的变种,是压力容器用钢之一。在不改变A3钢的化学成分的前提下,通过热处理来改善冲击韧性这一性能,可以更加保证冲压成型。在改进工艺制度方面则提出了压碳,提锰,微钒、钛等处理,提高了低温韧性。同时采用硅钙脱氧的方法提高横向冲击韧性。     

整体组合出钢槽砖的研制与应用

采用抗浸蚀、冲刷性等优良的机压A12O3-MgO-C砖为内衬,振动成型Al2O3-C砖为外层的整体组合出钢槽砖,可满足电炉用出钢槽与电炉炉衬同寿命的要求。     

成型性优良的热轧高强度钢板的开发

成型性优良的热轧高强度钢板的开发［日］野村茂树等１绪言用热轧钢板制作汽车行走部件等具有复杂形状的结构件时，要求材料的冲压成型性与强度共存。添加微量Ｎｂ、Ｔｉ、Ｖ等元素的高强度低合金钢板可作高强度热轧钢板使用，但最近汽车部件倾向于高强度钢化，更加要求大...     

温度对黄磷炉料比电阻的影响

针对用有机粘结剂成型的黄磷炉料，研究了温度对炉料比电阻的影响，试验结果表明，随温度升高，炉料比电阻下降，与传统块状炉料相比，这种成型炉料的高温比电阻较高，有利于冶炼过程中节约电耗，另外，还探讨了比电阻随温度变化的机理。     

激光快速成型TC4钛合金的力学性能

金属零件的激光快速成型是结合CAD／CAM、高功率激光熔覆和快速原型制造的先进技术。研究了用激光快速成型技术制造TC4钛合金的力学性能，分析了低温退火和热等静压处理对力学性能的影响，并且测量了成型后试件的含氧量，观察了拉伸试件的断口形貌。研究结果表明激光快速成型制造的TC4钛合金的力学性能高于铸造组织的力学性能，达到了锻造组织的力学性能。     

日本开发汽车用新型高强度钢板

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费，与新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司共同开发了汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板为５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性能和高的焊接性以外，还具有高的延伸率，并能适应局部大弯曲、大延伸要求的凸缘成型的要求。这种材料已用于制作新型车种底盘上约８０种零件。所制作的零件与用传统钢板制作的零件相比重量减轻约１２％，每台车重减轻１４ｋｇ。难成型的底盘零件采用高强度钢尚属世界首列。日本开发汽车用新型高强度钢板     

高效减水剂对刚玉尖晶石浇注料性能的影响

为研究不同种类减水剂对刚玉尖晶石浇注料性能的影响，以回收刚玉、白刚玉、尖晶石粉、氧化铝微粉、水泥为主原料，分别以三聚磷酸钠、六偏磷酸钠、TOJ800-10T（简称10T）、T100A（简称100A）、Monaladd SP168（简称SP168）做减水剂，加水搅拌均匀，保证物料流动性相当，振动成型，研究不同减水剂对浇注料加水量，常温性能及高温性能的影响。结果表明：减水剂SP168效果好于100A,100A好于10T,10T好于三聚磷酸钠和六偏磷酸钠；常温强度、高温抗折强度及抗渣性能呈现的规律与减水效果一致。     

汽车结构用不锈钢：NIDO项目

奥氏体不锈钢具有很强的应变硬化特性（n-0，6／0．7），这使得它们非常适宜通过冷加工产生高强度。根据采用的冷加工变形程度的不同，为了随后的成型作业，比如深冲压、拉伸或压力成型，塑性与强度可以进行优选。在大多数汽车用途中，不锈钢的高强度与高塑性相结合的综合性能是最主要的。     

不锈钢冲压过程中的马氏体转变

不锈钢的高耐腐蚀性和变形的特点，使得它在工业生产中有着非常重要的应用。在冲压成型中，不锈钢发生奥氏体向马氏体转变，引起材料发生加工硬化。相变的发生与合金成分、变形温度以及应力应变密切相关。因此，在设计不锈钢冲压成型时，必须考虑其中的马氏体转变。本文介绍了一种数学模型，可根据变形温度、应力应变等计算出马氏体转变分数。用商业有限元软件编制这个模型程序，就能够精确地模拟不锈钢冲压成型过程。     

冷弯成拱的力学分析

以彩色薄板为原料，用冷弯成型法生产拱型建筑型材(简称冷弯成拱)是冷弯型钢生产领域的新技术、新发展。此项新技术在国内外应用越来越广，但迄今关于冷弯成拱的力能参数的研究处于空白状态。本文重点研究与冷弯成拱过程有关的力能参数及冷弯成拱原理。以实际和理论为基础，建立冷弯成拱的力学模型。从该力学模型出发推导出冷弯成拱过程中立辊及锥辊的冷弯成型力、冷弯成型功及冷弯成型功率的一般公式。     

发热氧化钛块的研制及其应用

用钛精矿作原料，与铝粉混匀，压块成型，研制成一种新型发热钛合金添加剂。使用该发热钛合金剂代替钛铁，在冶炼合金钢和合金铸铁中进行了应用试验，基本取得了成功。     

IF钢的开发

汽车工业的迅速发展，促进了汽车用钢的发展，Ｃ、Ｎ含量极低的无间隙原子钢由于具有极好的成型性能，是理想的车身用钢，本文叙述了ＩＦ钢的发展过程，生产工艺及强化机理，并指出汽车用钢的发展方向。     

管材内螺纹成型有限元分析及换热性能试验研究

采用滚压成型的方法生产内螺纹管材，该方法不仅适于生产大直径管材，也可连续生产小直径盘管，并且生产效率高、内螺纹形状理想；用有限元方法对管材成型过程进行了分析，确定了理想的辊型参数。同时对滚压成型生产出的内螺纹管材的换热性能进行了试验研究，得到了各种参数对管材换热性能的影响规律。     

核电热交换器用耐蚀钛焊管制备工艺研究

采用"W+双半径"反弯成型方法将钛带弯曲成型,用非熔化极钨极氩弧焊进行焊接,试制出规格为?25.4 mm×0.5 mm的核电热交换器用耐蚀钛焊管。采用金相显微镜、电子万能试验机和氧氮氢联测仪等对试制的钛焊管的金相组织、焊缝宏观形貌、力学性能、工艺性能、化学成分等进行了检测和分析。结果表明:当焊接电流为120 A、焊接电压为11 V时,制得的钛焊管焊缝接头质量最好,化学成分、显微组织和力学性能各项指标均满足核电热交换器用耐蚀换热管的技术要求。     

A6钢的软化退火工艺

A6钢是美国空淬冷作工具钢系列中的一个钢号，被广泛用于下料模、成型模、轧辊、冲头、滚丝模及剪刀片，具有良好的耐磨性和韧性。A6钢在锻后有较高的硬度，需进行软化退火，以降低硬度。按美国标准A6钢的退火硬度应为217～248HB，但外商却要求退火硬度≤230HB，生产中发现A6钢的退火硬度很难达到用户的要求。据有关资料介绍[1,2]，由于A6钢中的锰元素含量较高（2％左右），降低了临界温度范围，锰元素又是强化铁素体元素，使退火硬度很难达到241HB以下。为了提高A6钢的切削加工性能，国外的钢材生产厂家通常提高钢中的硫含量（约0．2…     

2A12合金"φ630/φN"系列大管锭成型性研究

介绍了2A12合金大管锭的结晶特性,成型性能的主要影响因素,提出了提高成型性能的工艺措施。     

汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向

论述了国内外汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向。简要介绍了合金化热镀锌IF钢的传统强化方法和新强化技术的应用，并指出该钢种主要是在保证优良成型性能的前提下逐渐向高强化方向发展；详细介绍了340MPa级别合金化热镀锌烘烤硬化钢的开发情况，指出该钢种主要向易成型、抗粉化和抗时效方向发展；简要介绍了合金化热镀锌低碳当量型高强钢和双相钢的开发进展情况，指出该钢种主要向易成型方向发展。还简述了目前合金化热镀锌TRIP钢的开发进展情况，并指出我国应大力发展汽车用合金化热镀锌钢板，特别是高强度级别的合金化热镀锌钢板，以满足我国飞速发展的汽车工业需求。     

汽车结构用钢的生产工艺特点及展望

对汽车结构用钢的成型方法和受力差异作了分类,按成型类别提出了钢材质量及性能要求,并简述了此类钢种的生产工艺特点与发展趋势。     

间隙元素含量与钛粉粒度的关系

1前言钛及其合金由于具有高的比强度和优良的耐蚀性而被广泛应用在航空、航天和汽车工业中，但是用传统的加工方法加工形状复杂的零件，材料的利用率低，加工费用高，而使其成本提高．采用粉末冶金法则可以达到近净形件的目的，从而降低成本．但是用这种方法制取性能优良的部件，必须要有性能优良的粉末和先进的成型技术，其中标未质量是首要条件．为此人们研究了PREP、气体雾化等多种预会金粉末制造技术．然而这样制成的粉末多为球形，只能热成型，不能冷压成型，不适于汽车等民用行业使用．采用氢化／脱氧（HpH）法制粉，方法简单，成…     

延长热压硬质合金用石墨模具寿命的研究

本文阐述了用合适的涂料，并增加保护套的方法，使热压硬质合金成型用石墨模具从一次使用变为多次使用的原理及研究，试验过程和取得的成果。