瓦楞纸板用高强快干粘合剂的研制

介绍了一种以淀粉为主要原料,在复合催化剂作用下,经双氧水室温氧化并添加其它助剂,制备瓦楞纸板用高强快干粘合剂的方法,讨论了对粘合剂性能的影响因素及其简要的作用机理,确定了能够满足最佳上机要求的配方。应用本方法制出的粘合剂,通过中试制出的纸板具有干燥速度快、强度高等优点,较好地解决纸板生产过程中存在的问题。     

环保型酚醛树脂粘合剂的研制及粘接性能

对酚醛树脂粘合剂的合成进行了研究 ,采用将甲醛和苯酚在不同反应阶段分批加入的工艺流程 ,使得粘合剂产品在符合粘接性能要求的基础上 ,有效地降低了产品的游离甲醛和制板后甲醛释放量。用该粘合剂粘接的胶合板甲醛释放量不超过 0 .0 5mg·L-1,远远低于国家标准。该粘合剂也适用于竹板的粘接 ,它是一种比较理想的低毒环保型酚醛树脂粘合剂     

快干粘接剂接组装玻纤增强塑料机动车部件

据“Reinforced plastics”，2007，51（11）：15报道，巴西汽车生产厂Technologia Antomotiva Catarinease（TAC）公司采用快干粘接剂（fast elry adthesire）粘接组装其新的Stark型四轮驱动的机动车所有的玻纤增强塑料（FRP）部件。     

宝马碳纤维车顶用聚氨酯胶粘剂粘接

汽车制造商宝马公司最近脱离传统方法,用胶粘剂把碳纤维/环氧车顶粘接到1500辆限制版宝马M3CSL轿车上。宝马公司想通过轻量化来提高汽车的性能。其他复合材料部件包括车门、前档板、行李箱盖和后保险杠支撑。6公斤重的车顶不仅降低了汽车重量,而且使汽车重心下降,提高了稳定性和操作性。然而,粘接的方法就意味着复合材料/胶粘剂的结合必须具有和焊接的钢制车顶一样的刚度、强度、扭转刚度、抗碰撞冲击和振动特性。工艺上的要求包括使用方便、足够的开放时间和不超过2小时的固化时间。宝马开展了广泛的胶粘剂确认研究,包括动态和静态扭转试…     

奥迪汽车采用新型复合材料部件

<正>奥迪汽车已开始应用复合材料部件。新奥迪A8汽车的前端部件采用了由朗盛公司生产的塑料。此前,在这类应用中,制造商都使用钢板或铝板材料。在奥迪汽车中,采用尼龙6加工的塑料板件,再与沿边的铝片板共同构成混合材料前端组件。易流动     

金属－二烯烃类橡胶硫化粘接用粘合剂

介绍了金属－橡胶硫化粘接用粘合剂及其助剂的某些技术进展，探讨了金属－橡胶硫化粘接过程中存在的一些问题。     

聚乙烯管粘接层用粘合剂

据“Plastics Technology,2007,53（9）：96”报道,Dow公司将在其功能聚烯烃粘接层树脂粘合剂生产线上生产2种新型添加剂,这种功能聚烯烃粘接层树脂粘合剂是专为高密度聚乙烯（HDPE）管材准备的。设计的牌号为GR380粘合剂可用于极性屏蔽材料层如EVOH（乙烯-乙烯醇共聚物）、     

塑料部件全攻略--汽车用塑料市场现状与发展分析

当前在汽车工业领域中已大量使用塑料 ,用以代替各种有色金属和合金钢材 ,这是汽车工业用于提高汽车造型美观与设计的灵活性、降低零部件加工、装配和维修费用的有效途径。采用塑料材料生产汽车车身和零部件也是实现汽车轻量化、节能化的主要方向之一 ,汽车应用复合材料车身及其它塑料零件 ,还能减少工厂设备的投资 ,减轻劳动量。据戴姆勒 -克莱斯勒汽车公司负责人介绍 ,一个制造塑料车身的工厂占地面积只有传统车厂的四分之一 ,生产成本只有钢质车身的三分之一 ,因为它可以取消投资庞大的喷漆车间。1　汽车塑料化浪潮　　上世纪 90年代初 ,…     

汽车用橡胶部件可靠性技术的现状和未来发展趋势

最近对汽车的要求不只是十年前的“高性能和高功率”，而且要求“更加舒适和更经济”。特别是对舒适性的要求。希望具有更高更宽的乘坐空间。作为实现上述愿望之一是将原来设在车厢内的控制单元等的电子、电元件移到机仓，以确保驾驶室的空间。由于这样会使机仓内的部件密集、温度上升，所以必须提高各部件的耐热性。另外，由于持有驾驶执照的人增加而使汽车量增加，所以导致汽车在城市塞车现象增加，汽车每月的行驶里程一年比一年少(见图1)。这样的情况使得对上述的机仓内部件的耐环境温度要求越来越严，要求进一步提高这些部件的可靠性。要满足顾客的要求，就必须时刻准确地掌握市场动态变化，迅速且认真地制订出部件的规格和标准。本文拟对汽车用橡胶制品所处的环境及其可靠性技术趋势进行介绍。     

汽车用抗冲击胶粘剂强劲环保

举世闻名的胶粘剂生产商德国汉高公司成功研制出适用于极端条件下的高强度、耐冲击的结构胶粘剂，不仅遇撞击时不开裂，同时确保其他性能良好这种新型结构胶粘剂使汽车更安全、更轻便，采用该种专用高强增韧胶粘剂就能在车身制造上使用更薄的金属面板，减轻车重。其结果是汽车越轻，油耗越小，二氧化碳排放量也越少，节能环保。与传统胶粘剂相比，汉高公司提供的多种新型结构胶粘剂优势凸显，提高了粘接性能和可靠性，可减少焊点，大幅降低成本；抗撞击性能更好，有助于提高在NCAP（新车评估计划）中的抗撞等级，但无须增加车身用钢量；可以更多使用铝合金，因为铝合金绝缘性好，韧性大，还能防止电化腐蚀。目前，几家汽车制造商已经开始采用这种新型结构胶粘剂，肯定会优化车身的抗撞击性能，提升汽车的质量和安全.     

Celvolit1408——应用于BOPP薄膜与纸张粘接用的高性能粘合剂乳液

<正>Celanese(中国)投资有限公司的Celvolit1408新产品,是针对BOPP(双向拉伸聚丙烯)与纸张的粘接而开发的高性能粘合剂乳液。该产品具有表面张力低、极性低、玻璃化转变温度(T_g)低、湿粘性好和对低表面能BOPP粘接力强等优点,经配方设计后,可用于BOPP彩盒制造、BOPP手提袋制造、PE(聚乙烯)淋膜类食品盒制造及卷烟包装胶等领域。     

汽车修补用高固含超(快干)固化涂料的研究

通过使用自身合成的特殊多官能度丙烯酸树脂,结合特殊的超(快干)固化汽车修补涂料配方的设计,对成品漆的贮存稳定性与漆膜的固化速度和综合性能进行研究,着重探讨了多种官能团丙烯酸树脂的选择以使该双组分聚氨酯涂料成品贮存更稳定,并且漆膜在满足低温快干的同时,还具有高施工固含、高丰满度及优异的抛光性,以达到节能环保、低VOC排放的要求。     

汽车衬套用不同硫化体系天然橡胶胶料的粘接性能

研究不同粘合体系对普通硫化体系和低硫高促硫化体系天然橡胶(NR)胶料与汽车衬套骨架粘接性能的影响。结果表明,MEGUM 3270/THIXON 520-PEF,MEGUM 3270/MEGUM 538和THIXON P-6-EF/THIXON OSN-2-EF三种底涂胶粘剂/面涂胶粘剂粘合体系均适合普通硫化体系和低硫高促硫化体系NR胶料与汽车衬套骨架的粘接,其中采用MEGUM 3270/THIXON 520-PEF粘合体系的NR胶料衬套的最大破坏力大于采用其他两种粘合体系的NR胶料衬套。     

汽车用折边胶

《河北化工》与北方化工网推介一种以改性环氧树脂为基料的汽车折边胶新产品。该产品属于结构型胶粘剂,具有粘接强度高、可点焊、耐腐蚀、耐热及抗老化等性能,适用于汽车车门、发动机机盖与箱盖等折边结构的粘接。在使用条件方面,该产品具有较宽的固化条件,施工适应性能强,有利于汽车制造、维护与保养使用。     

杜邦推出汽车机罩部件用新弹性体

据“Plastics Technology”，2007—11报道，美国特拉华州Wilmington的DuPont（杜邦）工程聚合物公司推出汽车机罩部件用耐热软件弹性体新产品，包括4个热塑性硫化工程弹性体ETPV牌号和1个聚酯弹性体Hytrel牌号，应用有挤出软管、挤出风道、注塑密封件和缓冲物等。     

全国橡胶信息发布会暨汽车用橡胶制品展在杭州举办中国(宁海)汽车橡胶部件产业基地授牌仪式同时举行

由中国橡胶工业协会主办的全国橡胶工业信息发布会暨汽车用橡胶配套件产品展10月中旬在杭州举办。信息发布会的主要内容,一是发布了我国橡胶工业2007年运行状况及2008     

硫化工艺参数对汽车用天然橡胶胶料减震衬套粘接性能和耐湿热老化性能的影响

采用正交试验研究硫化工艺参数对汽车用天然橡胶（NR）胶料减震衬套粘接性能和耐湿热老化性能的影响。结果表明：湿热老化后NR胶料的邵尔A型硬度增大,拉伸强度和拉断伸长率减小;NR胶料减震衬套粘接性能稳定性最佳的硫化工艺参数组合为：硫化时间600 s,硫化温度155℃,注胶压力21 MPa;在温度为70℃、湿度为85%～100%的条件下湿热老化504 h后,NR胶料减震衬套的最大破坏力平均值为22.74 kN,破坏后覆胶率为100%,满足NR胶料减震衬套的橡胶与金属骨架的粘接要求。     

菲亚特以Styrolution共聚物为汽车外部件表面材料

<正>意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)已将Styrolution的共聚物应用于未上漆外部零件,满足其抗紫外要求。Fiat将在全球范围内对其所有新车的未上漆外部零件使用Styrolution的Luran S共聚物,以代替原来使用的ABS塑料。Luran S品级及其共混物通过丙烯酸酯橡胶进行了增韧改性,因此很适合应用于暴露在雨水、风和各种天气中部件。Fiat研究中心的Servetti经理称:Luran S是最佳选择,因为通过它生产的外部件仍能在降低总成本的同时保留客户要求的表面质量。它是能为我们的客户提供真正价值的创     

在东京商品展览会上展出汽车用碳纤维复材部件

位于日本岐阜县务原市的日本ゼロスポ一ッ公司，在2008年1月12日～13日，千叶县幕张商品展览会所举办的汽车用品构件“东京ォ一トサロン”期间，展出先进碳纤维复材制造的汽车保险杠和汽车发动机壳体等部件。