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CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板,铺板、精调,CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。 相似文献
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高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。本文根据无砟轨道道床施工要求阐述了无砟轨道基桩控制网的建立,以及CPⅢ控制网建立好后,进行无砟轨道底座的施工,其Ⅰ型板式无砟轨道安装、调整测量和在长钢轨铺设后,安装充填式垫板前进行无砟轨道线路精测、定位测量方法与无砟轨道施工技术。 相似文献
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《土木工程学报》2015,(Z2)
根据我国高速铁路设计相关规定,桥上有砟轨道地段应采用弹性轨枕或砟下垫,但目前对其研究较少。基于此,本文进行了系统的高速铁路桥上弹性轨枕有砟道床静、动力学特性试验研究,得出如下主要结论:1采用弹性轨枕后,道床的纵、横向阻力均较普通道床小,但能达到高速铁路有砟轨道的开通要求;2弹性轨枕有砟道床具有较小的支承刚度,能满足高速铁路钢轨支点刚度不大于30k N/mm的要求;3相对于普通道床,采用弹性轨枕后,会显著降低钢轨及桥梁的振动加速度,具有良好的减振、隔振性能;4采用弹性轨枕能有效减小道床的应力,大大减小线路养护维修工作量,体现了良好的优越性,适合于在桥上及岩质路堑等刚性基础地段铺设;5采用弹性轨枕会增大轮轨横向作用力及钢轨、轨枕的横向位移,使列车的运营安全性有所降低。总体上研究认为,在高速铁路桥上采用普通轨枕道床与弹性轨枕道床均能满足高速铁路有砟轨道开通的要求,但在满足高速铁路安全运营的前提下,从减小道砟受力,减少养护维修,提供良好的减振、隔振等方面考虑,建议高速铁路桥上有砟轨道采用弹性轨枕结构。 相似文献
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无砟道床具有精度高,平顺性好,耐久性好的结构特点,成为现代高铁和轻轨轨道结构的发展趋势。以无砟道床工程的建设为例,探讨铁路无砟道床的关键施工工艺,分析准备工作、安装方法、轨排调试等工艺运程,可供从业者借鉴。 相似文献
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无砟轨道整体性较强,不容易变形,在高速行驶状况下能够保证车辆的稳定性,并且在养护维修工作量不足的前提下也能够正常行驶。有效地控制了行车的强度,将运行条件进行了改善,这是未来高速铁路轨道发展的主要趋势。 相似文献
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近几年,我国铁路建设中采用无砟轨道能够大大提高交通的运行速度,具有良好的应用性。本文就对无砟轨道中的双块式无砟轨道为研究对象,重点分析其道床混凝土裂缝这一问题,并提出防治措施。 相似文献
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项目介绍:"高速铁路无砟道床混凝土防护修补成套技术及关键材料开发"项目,立足于高速铁路快速发展和高铁无砟道床混凝土维护技术要求高的实际,自主研发了满足高速铁路维修时间短、技术要求高且耐久性要求高的系列化无砟道床混凝土防护修复材料,同时还创新性开发和建立了相关的性能评价体系。该项目获得了2020年建筑材料科学技术奖科技进步类二等奖。 相似文献
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《门窗》2019,(20)
北京轨道交通新机场线是北京第一条设计时速每小时160km的轨道线,要求轨道结构具有高平顺性,对轨距、水平、超高、轨向、高低等轨道平顺性参数要求极为严格和苛刻。施工中各项允许偏差均为毫米级别,其中:轨道板铺设定位精调后要求高程偏差为±1 mm,中线偏差为2mm,相邻轨道板接缝处第一个承轨台顶面相对高差和相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置要求偏差为0.5mm。敞开式板式无砟轨道先进的设计理念为列车舒适、平稳、安全的运行保驾护航。无砟轨道施工是市域快速轨道最为重要的部位,需要精湛的施工工艺来实现设计理念,运用于市域快速轨道单线隧道中的板式无砟道床施工这么高的精度目前国内外没有相关资料和经验可以借鉴,通过线下揭板试验,调整自密实混凝土配比,研制配套实用的工装,确保板式无砟道床高质量按期完成。本文旨在研究敞开式板式无砟轨道的施工技术。 相似文献
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双块式无砟轨道的结构在施工建设中属复杂且系统性的工程,铁道其在初期设计时,针对铁路轨道自身的平顺性和稳定性等都有着很高的要求,因此应该在对双块式无砟轨道进行施时积极的进行好对双块式无砟轨道其自身几何状态上的调整与控制。在对双块式无砟轨道施工过程中在精度调整要求的情况上对如何进行好对于双块式无砟轨道施工上的精度调整给予有效的分析。 相似文献
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结合天水有轨电车整体式无砟轨道道床的结构特点和保证施工质量的需要,从支撑架的选型、布置原则、设计验算、便捷施工等方面考虑,研发了专用的有轨电车槽型轨支撑架。经技术指标检测,表明该整体式无砟轨道道床施工效率高,线路平顺、轨道精度高,道床质量合格。 相似文献
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《Planning》2015,(14)
无砟轨道具有结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点。本文主要结合位于某铁路客运专线的建设标段施工工程案例,对双块式无砟轨道的施工技术做了研究与应用。 相似文献
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京沪高铁济南黄河桥主桥上采用有砟轨道,引桥上采用CRTS I型板式无砟轨道,有砟-无砟过渡段分界点位于32m简支箱梁梁端位置。建立"无砟线路-4跨32m无砟轨道线桥结构-4跨32m有砟轨道线桥结构-有砟轨道"动力分析模型,通过车-线-桥垂向动力性能分析,考察不同轨道平顺状态、不同道床刚度以及不同车速下380AL动车组通过时的轨道结构和车辆运行品质。结果表明,过渡段区域的刚度变化引起了轮轨之间的冲击,道床刚度增大对车体加速度无明显影响,但会引起构架加速度和轴箱加速度的增大,且随车速提高影响更为显著。 相似文献
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武广客运专线路基上双块式无砟轨道施工工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。 相似文献