我国装甲兵器技术研究进展

（1）初步建立起完整的国内装甲兵器的体系。它覆盖了重型、中型、轻型装甲车辆,形成履带、轮式两大系列,涵盖了主战坦克、步兵战车、装甲运输车、两栖装甲车、空降装甲车和不同层次基型车、变形车,如装甲突击车辆、指挥车辆、抢救牵引车和弹药运输车（从7t～50t）等。填补了国内一些装甲车型的空白。基本达到了系列化、通用化和标准化。     

台军装备的装甲车辆

台湾陆军拥有各型装甲车辆1500多辆,包括步兵战车、装甲人员输送车、装甲弹药输送车、装甲指挥与侦察车、装甲抢救车、装甲架桥车和战斗工程车等,海军陆战队拥有两栖输送车、装甲登陆车和两栖突击车等。这些车辆大部分是从国外购买的,小部分由中山科学研究院、兵工厂或借助民间科研单位自行研制。     

提高两栖战斗车辆水上航速的研究

通过分析航态对阻力特性的影响可知，要提高两栖战斗车辆水上航速，必须使两栖车辆进入到滑行状态。根据对美国研制的先进两栖突击车（AAAV）的研究，提出了提高两栖战斗车辆水上航速的基本思路和方法。     

“白衣天使”——“水牛”装甲抢救车

装甲抢救车主要用于在野战条件下的战场上抢救淤陷和战伤以及发生技术故障的装甲车辆。它就像医生给病人治病一样，经过“医生”的治疗，康复自如的装甲战斗车辆就能继续完成赋予自己的战斗任务，为此人们称装甲抢救车为“白衣天使”。     

防护决定车辆概念

装甲车辆是火力、机动和防护的集中体现。而机动和防护二者相互依赖,因为机动是防护的一种形式,而防护则提供了在炮火下的机动,同时装甲重量又直接影响了车辆设计概念。本文主要对最近几十年间车辆概念的发展进行了研究,特别是在车辆设计方面,而车辆概念的发展某种意义上也就是车辆防护的发展。本文所涉及战斗车辆,包括主战坦克、步兵战车以及履带/轮式装甲输送车和多用途车,大部分都是由具备坦克设计研发和生产能力的国家在近几十年研制、批量生产并广泛列装的车型。     

两栖战车水上推进装置杂谈

这种方式很简便，是轮式车辆利用轮胎转动直接推进车辆水上行驶，无需在车体上安装专门的水上推进和传动装置。因而采用轮胎推进方式的两栖车辆结构一般都较为简单，加之轮胎本身具有一定的浮力，能为全车提供一定的排水量，因此这种推进方式非常适合轻型轮式车辆。比如法国VBL轮式侦察车、意大利6616轮式装甲侦察车、英国“狐”式轻型轮式装甲侦察车、美国“龙骑兵”300轮式装甲车等。     

动力的发展：俄罗斯坦克装甲车辆

俄罗斯（苏联）的坦克装甲车辆主要包括主战坦克、步兵战车、装甲输送车、伞兵战车、坦克支援车、自行火炮,以及各种移动式导弹、火箭炮和雷达、通信干扰系统等武器装备的运载车辆。其中约1／3为履带式车辆,其它则采用轮式车辆。     

外军地面侦察车装备 现状及编配特点分析

装甲侦察车根据任务性质和使用功能的不同,分为炮兵侦察车、防化侦察车、侦听车和测向车等;根据车辆平台的不同,传统上又可分为轻型侦察坦克、履带式和轮式战斗侦察车、火力支援侦察车、4×2和4×4型专用突击侦察汽车、2×2和3×3型侦察摩托车等。     

两栖轮式车辆用螺旋桨设计参数的确定方法

两栖轮式车辆基于陆地行驶需要所具有的特定外形和行驶装置,与船舶构型差别显著,使其螺旋桨参数的确定与普通船用螺旋桨有很大的不同,结合两栖轮式车辆的结构和使用特点,根据两栖轮式车辆设计点的航速,分析了螺旋桨的推力、转速、直径、螺距比、叶数等几个重要参数的确定方法,可为相关的螺旋桨设计提供数据支撑和参考依据。     

机械化战争的开路先锋——坦克架桥车

坦克架桥车又称“冲击桥”，是一种由车辆运载、在车内操纵机械装置，于敌火力下快速架设的单跨桥梁器材，其结构一般分为底盘和车辆两个部分。坦克架桥车与浮桥等大型野战桥梁不同，它主要用于伴随一线部队机动，保障坦克和装甲车辆在行进间快速通过壕沟等障碍，