抗燃油产生凝胶的原因分析及处理

对某电厂1台机组抗燃油系统滤网表面出现的凝胶进行了元素、红外分析,发现凝胶并非金属盐类,其成分与抗燃油成分相同,对该机组抗燃油进行了油质分析、再生处理等一系列试验。结果表明:该机组所用抗燃油酸值和电阻率均不满足运行油标准要求,已经严重劣化变质,滤网表面的凝胶为油质劣化后形成。采用KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置对该油进行再生后,彻底去除了油中的凝胶,油的主要指标恢复至新油水平。     

抗燃油在线再生处理新技术

再生抗燃油有酸值、水分、电阻率和颗粒度4项指标要求，对抗燃油在线再生的效果，取决于吸附剂的性能。极性硅铝吸附剂的吸酸量是小粒硅藻土的4．6倍，用其再生后油的电阻率比用小粒硅藻土提高约6倍。采用抗燃油在线再生新技术——极性吸附再生脱水装置，可以成倍提高运行抗燃油的使用寿命。该技术在广东沙角C电厂3号机组上应用后，效果显著。     

抗燃油油质劣化的原因分析及改善

沙角C电厂3×660 MW机组自投产以来高、中压汽阀(汽阀)故障频发,分析认为其主要为抗燃油品质长期超标所致,而油质不合格的主要原因为局部超温、局部油滞留、再生不足等。通过采用多种降低油动机温度的措施,严格按规定进行汽阀定期活动试验,以及改造再生装置等方法,有效控制抗燃油油质,使酸值长期小于0.03 mg/g,电阻率大于1010Ω.cm,减少了汽阀故障的发生。     

火电厂抗燃油再生处理

内蒙古某能源化工股份有限公司自备电厂1号、2号机组抗燃油相继出现颜色变深、泡沫特性指标超出DL/T 571—2007《电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则》要求等问题。为此对抗燃油进行油质全分析试验及油泥析出试验,发现油质发生劣化。首先在试验室进行了小型的吸附再生试验,采用6%吸附剂对抗燃油进行再生处理,得到较好的效果;然后在现场采用再生脱水装置对抗燃油进行再生处理试验,处理后油质达到新油标准。1号、2号机组抗燃油经再生处理后已运行1 a,各项指标均符合要求。     

漆膜倾向指数在抗燃油劣化原因分析中的应用

某大型电厂5号机组抗燃油发生劣化,闪点、体积电阻率、泡沫特性超标。为找出劣化原因,按DL/T571-2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》,对该机组运行抗燃油(运行油)和库存新抗燃油(新油)进行了各项指标测试,结果显示运行油中氯、多种元素和矿物油含量等并无异常,因而难以判断劣化原因。后将漆膜倾向指数运用于抗燃油的劣化原因分析,发现该机组运行油的漆膜倾向指数为43.4,而库存新油的漆膜倾向指数仅为0.1;结合油的颜色变化,说明油品严重老化、急需处理,随即提出换油和加强抗燃油日常监督的建议。由此可见,漆膜倾向指数在油品分析中有重要作用。     

抗燃油应用情况报告

1概况渭河电厂5号、6号机投产时均采用AR20进口高压抗燃油。1995年12月检查发现,5号机抗燃油运行3132小时后颜色变深,经取样作全分析,其酸值、电阻率、颗粒度均超标。AR20高压抗燃油严重老化,已不能继续使用。经调查了解,ZR—881—G国产高压抗燃油性能较好,具体情况如下：（1）ZR—881—G国产高压抗燃油在大港电厂4号机3年运行中,有关科研单位曾测试多次,从测试结果可以看出,各项指标基本稳定,特别是抗老化性能好。（2）ZR—881—G国产高压抗燃油与进口EHA各项指标基本相同,可以替代进口油。（3）价格便宜,ZR—881—G国…     

抗燃油换油后酸值快速超标原因分析及处理

甘肃某电厂调速系统抗燃油两次换油后,酸值短时间再次超标。为解决此问题,研究了不同温度及油中劣化产物对抗燃油酸值的影响,并进行了不同油处理介质对劣化油的再生处理效果试验。结果表明,残存在油系统中的劣化产物对油品的催化劣化作用,是造成换油后酸值短时间再次超标的主要原因; 采用选择性强极性硅铝吸附剂,可将油系统中的劣化产物彻底去除,劣化油品处理后其酸值指标优于新油标准,油品的抗老化性能明显。甘肃某电厂将在线油净化装置滤芯更换为选择性强极性硅铝吸附剂,使问题得到彻底解决。     

发电厂抗燃油监督与维护

详细阐述了阳城电厂抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策,通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析,从而根据情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加抗泡剂,做好在线装置的维护等一系列措施来解决。着重介绍了从基建过程和运行过程两方面来进行抗燃油监督工作的开展和运行维护管理,对抗燃油系统的检修、维护、运行、监督提出建议。     

丰城电厂2号机组抗燃油酸值超标原因分析

丰城电厂2号机组抗燃油酸值超标，其主要原因是旁路再生装置未投运及运行油温偏高。对此提出了相应的解决办法，并提出抗燃油系统的运行维护要点：(1)加强对运行油质的监督，特别是对酸值的监测；(2)旁路再生装置要连续运行，且吸附剂须及时更换；(3)应广洛控制油温。     

加强国产抗燃油的监督维护提高使用寿命

简要介绍了山东黄台电厂使用国产抗燃油的运行、监督、维护等情况。根据抗燃油在使用中遇到的问题，提出了几点措施：（１） 抗燃油在运行中应不间断投入旁路再生装置；（２） 及时更换再生装置中的吸附剂；（３）吸附剂的活化、填装必须严格按要求进行；（４） 严格控制抗燃油的运行温度；（５）加强抗燃油酸值的监督检测，设定厂内警戒值。通过总结经验，认为国产抗燃油的质量是可靠的。只要注意系统设备的安装、检修，加强运行中的监督、维护和管理，就可提高国产抗燃油的使用寿命     

国产中压抗燃油ZR—881劣化原因及对策

对湛江发电厂运行中抗燃油的酸值升高原因进行了分析，提出了运行中旁路再生系统的改造方案。实践证明，使用高效旁路再生装置可有效地防止抗燃油油质劣化。     

300 MW汽轮机组抗燃油劣化原因分析及处理

针对某电厂300 MW机组出现磷酸脂抗燃油(以下简称"抗燃油")劣化的问题,分析了抗燃油系统中非金属材料、水分、油管清洗溶剂、油温、旁路再生装置净化能力对抗燃油品质的影响,找出抗燃油劣化的主要原因是汽轮机高压调节汽门油动机存在局部过热点及抗燃油旁路再生装置滤油效果差,并提出改造高压调节汽门油动机冷却水流道和更换抗燃油在线滤油装置的方案。改造后抗燃油的含水量、酸值、电阻率、颗粒度均恢复正常值,劣化问题得到了解决。     

抗燃油高酸值劣化后的再生和回收

抗燃油使用中较普遍地发生酸值升高现象，成为抗燃油劣化的主要原因，尤其对数倍于酸值控制标准的高酸值情况目前仍缺乏处理经验。本文在总结实验室高酸值抗燃油再生实验的基础上，对高酸值抗燃油的工业再生回收工艺进行了设计。     

抗燃油的运行维护和管理

在抗燃油的运行维护中应定期检测油的颜色、酸值变化情况。油温应控制在40-50℃，并应将再生装置随机组起停，确保抗燃油的良好性能，延长其寿命。     

运行中抗燃油旁路再生的一些问题

磷酸酯抗燃油运行中难免老化,劣化,正确的旁路再生维护是延长油的使用寿命,保证油正常运行关键。对抗燃油旁路再生系统元件及其运行中某些问题如滤元更替等进行了探讨,其结果可供电厂运行及制造厂参考．     

安庆电厂1号机EH油酸值高的分析及对策

1问题的提出安庆电厂1号机、2号机自投产以来酸值一直呈上涨趋势，在2007年9月份达到最大值，1号机在2007年8月6日达No．193mgKOH／g，2号机在2007年9月4日达到0．19mgKOH／g，在2007年10月份2号机D修中与11月份1号机D修中分别进行了在EH油净化加装硅藻土滤芯将酸值降了下来，2号机降到0．11mgKOH／g，1号机降到0．105mgKOH／g，但经过半年的运行酸值又有所上涨，2008年6月5日1号机已是0．15mgKOH／g，2号机已是0．14mgKOH／g，EH油酸值偏高酸值增加，容易产生沉淀物，增加颗粒污染，     

乌海热电厂1号机组抗燃油颜色加深的原因分析及处理

对乌海热电厂1号机组所用抗燃油进行了再生前后的油质分析、不同温度下过热老化及红外光谱分析等一系列试验.结果表明:乌海热电厂运行抗燃油颜色变深的原因是油系统存在局部过热点使运行油油温过高,导致油品老化,产生可引起油品颜色变深的物质.采用KZTZ-2型抗燃油再生装置对劣化抗燃油进行在线旁路再生后,油质得到显著改善,各项主要性能指标达到新油标准要求.     

汽轮机EH系统抗燃油超级净化装置的应用

电厂汽轮机EH系统抗燃油油质的优劣,直接影响抗燃油系统的安全运行.抗燃油的污染主要表现在水分、颗粒度、酸值质三个方面,油质劣化,清洁度下降,可能导致电液伺服阀腐蚀.油动机磨损及调节保安部件的卡涩失效.国内已有多起因抗燃油质问题引起的汽机运行异常和设备故障.去除抗燃油中的水分和颗粒,是改善油质,确保设备安全、稳定运行的关键.     

威海发电厂抗燃油的运行监督和管理

对华能威海发电厂四台机组抗燃油的使用维护经验及出现的问题进行了总结。旁路再生装置不能连续稳定运行、油系统局部过热、油品中的水分超标是导致抗燃油劣化的主要原因。颗粒污染的控制从系统冲洗阶段就要严格控制监督。     

抗燃油的运行维护和管理

分析了抗燃油的物理化学特性和电液调节系统的结构组成,列举出电液调节系统的运行管理项目包括管道和设备的清理、新油的验收、油净化装置等三个方面,而抗燃油的常用监督项目则包括外观及颜色、密度、水分、酸值、闪点、自燃点、氯含量、体积电阻率、运动粘度、颗粒污染度、抗泡沫稳定性及空气释放值等11项指标。加强对抗燃油的监督、维护和管理,对延长抗燃油的使用时间和保证设备的安全经济运行具有重要意义。