钢锉专用钢T12CrV金相及热处理试验

前言 T12CrV是我国根据各国钢锉生产的特点、自行设计的新钢种,是目前能取代生产钢锉普遍采用的T12、T12A、T13、T13A等碳素工具钢,为赶超美国“双刀”牌钢锉的最新锉刀专用钢,现已通过冶金部和轻工部的鉴定。其特点是:钢中含有少量的Cr、V、RE、B等合金元素,使钢锉具有较高的硬度及耐磨性。因此,使用寿命也显著提高。由于T12CrV为新钢种,在锉刀生产工艺方面还有待于进一步完善,特别在热处理方面,还可以进一步挖掘潜力,以优质、高     

45CrV钢车轴的热处理工艺

45CrV钢是为铁路运输重载化研制的铁路货车车轴用钢。中国铁路货车车轴以往一直使用优质碳素钢(40钢,50钢)制造,这种车轴仅适合于货车载重单轴重在25 t以内的车辆。45CrV钢则是为单轴重在27.5 t及以上的车轴使用开发的。为掌握45CrV钢使用特性,得到性能良好的重载货车车轴,对45CrV钢正火、回火及冷却方式与力学性能的关系,进行了试验研究。     

高速列车转向架用弹簧钢的化学成分优化

采用正交试验方法对高速列车转向架51CrV4弹簧钢的化学成分进行正交设计,研究了主要合金元素C、Mn、Cr对51CrV4弹簧钢力学性能的影响,从而确定了51CrV4弹簧钢的最佳化学成分范围为:C取中线(0.51wt%),Mn取中上线(0.90wt%～1.10wt%)、Cr取中上线(1.05wt%～1.20wt%).     

重型汽车钢板弹簧的热处理

研究了代替52 CrMnBA钢用于重型汽车少片钢板弹簧的50 CrV钢的热处理工艺。研究结果表明,50 CrV钢板弹簧用PAG水溶性淬火介质淬火可明显提高淬透性和硬度均匀性;弹簧总成的疲劳寿命大于12万次,符合技术要求。道路试验表明,采用50 CrV钢制造的重型汽车少片钢板弹簧性能完全满足使用要求,且成本明显降低。     

淬火冷速对51CrV4钢显微组织和力学性能的影响

采用油、HX-2000以及不同浓度PAG对51CrV4钢进行淬火冷却,借助光学显微镜、扫描电镜(SEM)、电子背散射衍射(EBSD)技术、拉伸实验和洛氏硬度计等研究了不同淬火冷速对51CrV4钢显微组织和力学性能的影响。结果表明：提高淬火冷速对马氏体板条有明显细化效果,51CrV4钢的强塑积随着淬火冷速的提高呈先增后减的趋势。当使用13%PAG淬火及400℃回火保温100 min后,51CrV4钢的综合力学性能最佳：屈服强度和抗拉强度分别为1317.26和1560.89 MPa,断后伸长率和断面收缩率分别为10.50%和55.38%,硬度为47.4 HRC,强塑积达到16.39 GPa%。     

铌对高强度51CrV钢组织及性能的影响

借助光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)与万能拉伸试验机等研究了铌元素的添加对51CrV钢奥氏体晶粒尺寸、淬火和回火组织以及力学性能的影响.结果表明:0Nb和0.02wt％Nb试验钢的奥氏体平均晶粒尺寸分别为10.0μm和3.1μm,添加0.02wt％Nb的51CrV钢奥氏体晶粒尺寸显著细化、板条...     

制造重载汽车零件的高强度渗碳用钢

苏联研制了用来制造大截面(有效截面80mm以上)零件及大模数(8以上)齿轮的结构钢18CrMnNi2MoVNb(Ty14-1-3678-84),其成分为C0.15～0.22％;Si0.17～0.37;Mn 0.5～0.8％;Cr 0.4～0.6％;Ni1.6～2.0％;Mp0.4～0.6％;Nb0.05～0.10％;V0.10～0.25％;Cu<0.25％;N<0.016％。由于该钢选用的合金元素成一定的比例,在扩散层中奥氏体形成非马氏体产物的可能性被消除。该钢还具有晶粒为12～13的细晶粒组织和好的机械性能。它的细晶粒度促使在化学热处理时零件变形量大为减     

AN INVESTIGATION OF CARBURISING GRADE BORON STEEL

<正> 钢中加入微量的硼(0.0005—0.005%)能显著增加钢的淬透性.因此,可以认为,硼能够作为贵重合金的代用品,例如:镍、铬和钼,而降低合金钢的生产成本.本题研究的目的是要找出18ХГТ钢的代用品,减少铬合金的消耗。将渗碳后的硼钢及18ХГТ钢作淬透性及心部机械性能的比较,选出一种可以代替18ХГТ钢的渗碳级硼钢,其中合金含量,铬少于0.30%,钢少于0.15%,镍少于0.30%.硼的硬化因子随着碳分的增加而减低。在本题的研究中得出,碳分与硼的硬化因子之间的直线关系为     

渗碳级硼钢的研究

钢中加入微量的硼(0.0005—0.005%)能显著增加钢的淬透性.因此,可以认为,硼能够作为贵重合金的代用品,例如:镍、铬和钼,而降低合金钢的生产成本.本题研究的目的是要找出18ХГТ钢的代用品,减少铬合金的消耗。将渗碳后的硼钢及18ХГТ钢作淬透性及心部机械性能的比较,选出一种可以代替18ХГТ钢的渗碳级硼钢,其中合金含量,铬少于0.30%,钢少于0.15%,镍少于0.30%.硼的硬化因子随着碳分的增加而减低。在本题的研究中得出,碳分与硼的硬化因子之间的直线关系为     

O9CuPCrNi钢焊接热裂纹微观鉴析

一、前言 09CuPCrNi钢(WSPA钢)是近年来仿制的一种耐大气腐蚀用钢。主要用于火车车辆制造。其成分为<0.12％C、0.2～0.5％Si、0.2～0.5％Mn、0.07～0.12％P、<0.04％S、0.15～0.35％Cu、0.25～0.50％Ni     

用立方氮化硼砂轮磨削丝锥

在磨削和刃磨高速钢丝锥时用立方氮化硼(Элъбор)砂轮代替刚玉砂轮能提高工具的使用性能,可用寿命相对变化系数表示:K=T_1/T_2 (1) 式中T_1和T_2——在对等条件下分别用立方氮化硼砂轮和刚玉砂轮加工的丝锥的寿命。采用M12机动及手动丝锥(1级精度,公称尺寸按ГOCT17039—71、技术要求按ГO     

51CrV4弹簧钢低温脆性的研究

以51CrV4弹簧钢为研究对象,研究了其低温脆性.结果表明,在-60～0℃时,51CrV4弹簧钢的冲击功在20～25J,它会随温度的下降而有所降低;在-60℃时其冲击功仍保持较高水平,没有发生脆性断裂.51CrV4弹簧钢的冲击断口为混合型断口,有解理、撕裂和韧窝聚集等特征.经能谱分析可知,51CrV4弹簧钢含有少量由硅、氧组成的非金属夹杂物,属于硅酸盐类夹杂.     

热处理和添加Cu对51CrV4弹簧钢力学性能的影响

研究了热处理工艺和添加Cu元素对高速列车用51CrV4弹簧钢力学性能的影响.结果表明,实验用钢的相变点随着升温速度的增加而提高;随着回火温度的升高,实验用钢的硬度和强度均下降,伸长率、面缩率和冲击值略有增加;钢中加入0.15%～0.20%的Cu元素有利于提高钢的硬度,减弱了回火温度变化对强度的影响;实验用钢在460～500℃范围回火时,其力学性能均满足EN 13298:2003标准要求.     

汽车用51CrV4弹簧钢回火工艺研究

采用OM、SEM、电子万能试验机、洛氏硬度计等研究了回火温度对51CrV4弹簧钢组织与力学性能的影响.结果 表明:在本试验条件下,淬火态51CrV4钢试样的组织主要为马氏体和渗碳体.在480～560℃温度内,随着回火温度的升高,51CrV4钢马氏体中碳原子逐渐脱溶,基体组织逐渐发生回复,球状渗碳体含量逐渐增多,马氏体板...     

WNL钢顶管芯棒

<正> 因顶管机芯捧的使用条件的关系,对顶管芯棒的材质要求具有较高的回火温度、耐磨性、热强性和耐氧化。WNL牌号钢能满足这些要求。WNL钢的化学成份(％)为:C0.30—0.60,Mn0.50—     

新的高强度Al-Zn-Mg合金

对AA24M标准牌号合金进行了详细的研究,得到该合金的成份如下: 3.0～5.0％Mg;3.5～6.0％Zn;0.2～0.5％Mn;0.1～0.4％Ti;0.1—0.3％Cr,0.1～0.4％Zr;0.1～0.3％Ce;0.05～0.15％Be;余为Ae(A_(99)或A_(97)铝),杂质铁和硅含量小于0.1％,Mg和Zn的总含量不得高于8％。难熔的合金元素以中间合金形式加入。为了保护合金不至氧化,在炉内化铝的同时,还应加入Al—Be中间合金。为了除气和精炼,合金熔炼到740～750℃时,加入0.4～0.5％六氯乙烷,分3～4批进行。根据热裂性标准试样试验,在环宽度为22.5mm(浇注温度700℃)时,合金形成第一道     

几种模具钢的离子氮化

一、引言虽然氨气氮化是迄今使用最普遍的氮化方法,但离子氮化工艺近年来在工业应用上日益变得重要,[1-3]已有大量研究成果报导[4-9]。曾经有许多关于Fe—N二元合金的组织与形貌的研究[9-12],而关于低合金钢和高合金钢氮化层组织的研究是比较少的。Philips和Seybolt[9]将Fe—1 Cr—0.4C钢、Fe—1 Cr—1.2Al—0.4C钢和Fe—1 Gr—2Ti—0.4C钢进行氮化,他们发现这些钢的显微组织与Fe—N二元合金的组织相似,还存在相对粗的     

Zr-0.4Sn-0.65Nb-0.3Fe锆合金相变(α→α+β)开始温度研究

用差示扫描量热仪(DSC)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)测定Zr-0.4Sn-0.65Nb-0.3Fe锆合金的相变开始温度(T_(α→α+β)),并对以上不同测试方法及其所得结果进行分析。结果表明,用DSC所测的合金T_(α→α+β)存在一定误差,要比用SEM和TEM分析所得合金的T_(α→α+β)偏高;经SEM和TEM测得Zr-0.4Sn-0.65Nb-0.3Fe锆合金的T_(α→α+β)为646~650℃。     

C含量对冷轧Fe-6Mn-1Al中锰钢组织与性能的影响

研究了C含量(质量分数)分别为0.06%、0.15%和0.30%的冷轧中锰钢Fe-6Mn-1Al退火后的组织及室温拉伸后的力学性能变化规律。结果表明,不同C含量的试验钢经660 ℃退火后的组织均为铁素体+奥氏体的双相组织。随着C含量的增加,试验钢中奥氏体的体积分数由19.34%增加到38.70%,且C含量的增加引起了配分到奥氏体中的C、Mn含量的增加,使奥氏体的稳定性得到了提升。C含量较高的试验钢变形过程中的TRIP效应更显著,使试验钢的加工硬化能力得到了提高,获得更好的综合力学性能。C含量从0.06%增加至0.30%,试验钢的强塑积由28.0 GPa·%增加到51.4 GPa·%。     

60Si2CrV钢贝氏体相变的研究

对60Si2CrV钢分别在450℃和320℃进行了等温淬火,得到上贝氏体和下贝氏体组织。采用OM、SEM研究了贝氏体的结构。发现,60Si2CrV钢的上、下贝氏体均为无碳化物贝氏体,而且计算结果表明,不是按扩散机制而是按相界面热激活跃迁机制长大。