北京城市副中心城市艺术设计研究

2018年,清华大学承担完成了北京市规划和国土资源管理委员会委托的《北京城市副中心城市艺术研究》课题。该课题以北京城市副中心城市艺术研究作为切入点,提出北京城市副中心城市艺术三大功能,即塑造城市特色、提升城市高附加值、增强城市竞争力;建构北京城市副中心城市艺术"三系一体"基本研究概念与框架;聚焦北京城市副中心的城市精神塑造、城市特色塑造和城市魅力塑造建设三大目标,并在大量调研基础上,针对存在的主要问题——城市辨识度低、特色不足、价值塑造取向模糊等难题,提出了探索性思考与方案建议。     

北京城市副中心公路网建设实施建议

通过梳理北京城市副中心公路网建设实施现状,结合城市副中心公路的发展需求和定位,提出了城市副中心公路的发展重点和发展模式,总结了今后城市副中心公路的发展思路和实施建议。     

以品质提升为导向的北京城市副中心控规编制

规划建设北京城市副中心是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策部署,是疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展的历史性工程。本文结合北京城市副中心的规划历程,介绍了北京城市副中心控制性详细规划在构建城市空间秩序、以人为本服务居民需求以及提高城市协同性等方面的工作,并通过加强城市设计工作,加深城市设计与控制性详细规划的融合,提高城市整体品质,实现城市更高质量的发展、人民更美好的生活。     

北京城市副中心绿色建筑发展探索与实践

践行绿色发展,助力实现“双碳”目标,是当下建设行业和建筑企业的必修课。本刊本期围绕“‘双碳’引领下的绿色建筑发展探索与实践”主题,分享部分地区和企业的典型实践案例,探讨碳减排思路和路径,供业界参考、交流。北京城市副中心(以下简称“副中心”)正在创建国家绿色发展示范区,建筑领域的绿色高质量发展始终是副中心发展的重中之重。在绿色建筑高质量发展方面,副中心通过目标引领、项目示范带动、创新绿色建造方式等渠道,进行了深入的探索与实践,描绘出绿色发展的美好画卷。     

景观型城市行政文化中心区建设改善策略研究——以上海市浦东新区花木城市副中心为例

作为景观型城市行政文化中心区,上海市浦东新区花木区在景观方面已成为标志性地区.然而在生活吸引力方面较差,存在功能环境方面功能单一、现有产业设施缺乏联系与延伸;物质环境方面尺度巨大、界面封闭、交通不便等问题.应从功能策略--多种功能链之间形成相互交错相互依存的关系;空间策略--增强建筑的可进人性、空间的可驻留性;交通策略--对区域公共交通体系进行整合改善等方面来进行改善.     

东京、巴黎打造城市副中心为北京建设世界城市提供的借鉴

<正>从国际大都市的发展历程来看,如果一个城市尤其是特大型城市只有一个中心,"城市病"将会随着城市规模的扩大日益凸显。一般来说,综合型大都市大多都呈现出由"单核心"向"多核心"发展的特征。在从"单中心"向"多中心"城市空间布局转变方面,东京、巴黎的做法值得北京借鉴。     

城市副中心规划建设探究

我国在改革开放后各大城市都出现了巨大的变化,城市中心区域不断拓展、位移,特别是近年来在CBD热潮下,大部分城市开始更新和改造城市副中心,有效缓解城市中心的压力,并形成双经济增长的局面。本文主要对城市副中心规划建设进行具体分析。     

江湾-五角场城市副中心交通规划

根据上海市城市总体规划,上海中心城发展格局为“多心开敞”的布局结构,城市将围绕中央商务区、市级中心、市级副中心组织功能。江湾-五角场作为规划的4个市级副中心之一,发展相对落后。决定副中心开发成败的关键之一是完善的交通体系。在分析交通现状的基础上,提出了该地区交通规划的设想与对策。     

高标准规划“水城共融”的城市副中心的探索

以北京市通州区历史水系为脉,以创新为魂,以高标准规划城市副中心为目标,从四个方面阐述了北京城市副中心“水城共融”的理念:(1)以历史水系变迁和发展、水与城的关系为脉络,传承古今,构建历史水系总体格局;⑵落实河长制,在通州区全域范围划定116条(段)河道蓝线,划定蓝绿交织的水系空间,保证城市副中心的防洪排涝安全;(3)规划建设“通州堰”系列分洪体系,为实现水城共触和活力亲水提供条件;(4)在规划和设计方面,以行政办公区的“镜河”为例,高点定位,创新驱动,打造清新明亮的城市金名片。     

新时期深圳交通发展战略

面对经济社会全面转型以及港深莞惠都市圈发展要求,为适应城市空间结构与人口结构改变引致的交通需求变化,提出以建设"枢纽城市"和"公交都市"为核心思路,优化调整深圳城市交通发展战略,制定近期重大行动规划和协同实施计划,应对新时期交通发展建设要求。     

城市交通结构的优化模型分析

针对城市交通结构问题,运用Logistic方程来描述公共交通和私人交通这对基本矛盾的演化过程,建立了在城市交通生态承载力限制下交通竞争的微分方程模型,得出在激烈竞争条件下,可替代范围内的公共交通和私人交通的竞争可能会导致一种交通方式退出市场,而在竞争较为缓和的情况下可以保持两种交通方式的动态平衡的结论。提出从限制竞争强度、提高公交竞争能力和控制交通增长率三个方面来调节公共交通和私人交通之间的竞争,维持二者的动态平衡,形成一个较优的城市交通结构。     

双城动脉——天津双城战略下的区间交通发展策略

城市交通在城市空间拓展过程中发挥着关键作用,天津的双城特殊空间布局关键在于双城区间交通的构建。天津新的双城空间发展战略下,现状双城区间的交通体系表现出不适应。从交通分布、交通模式、出行时耗、交通组织等方面对双城战略下的区间交通变化特征进行系统分析,提出了双城区间交通发展策略,探索天津双城战略下交通与土地利用的一体化发展模式。     

北京南站综合交通枢纽站域发展探析

以高铁客站为主形成的综合交通枢纽兼具交通节点和城市节点的双重功能,对其站域规划会产生辐射效应,影响并推动周边区域的产业转型升级。本文以北京南站为研究对象,通过分析该站站域的发展现状,探讨北京南站综合交通枢纽与站域规划及城市空间发展的相关性,并提出相应建议。     

深圳市整体交通规划——探索资源紧约束条件下城市交通的可持续发展之路

随着社会经济的持续快速发展,深圳市的交通供需规模不断扩大,交通问题日趋复杂,交通系统内部以及交通与社会、经济、环境的各种矛盾日益突出,同时交通发展越来越明显地受到土地资源、能源及环境容量等制约。"深圳市整体交通规划"以"整合"为核心,以政府公共政策为导向,内部整合各类交通方式的规划、计划、建设和管理,外部整合交通与社会、经济、环境的发展。规划制定了一体化交通发展的战略目标、核心指标、发展策略与重大政策,改变城市交通发展模式,探索出了深圳市资源紧约束条件下城市交通可持续发展之路。     

我国城市化健康发展策略的综合分析

在当前全球经济一体化与城市高速发展的新时代,由于城市空间区域不断扩大,产业不断集聚,交通繁忙,城镇连绵区迭加,城市人口规模不断扩大,水土资源流失,环境不断恶化,造成了我国城市化区域许多新的问题以及对社会经济的严重挑战。本文特别针对在21世纪城市化高速发展时期,如何运用科学发展观,构建和谐社会,提出了中国城市化健康发展五个关键性策略,对有关问题作了深入的探索。     

超高塔垂直运输机械的选择分析

河南省广播电视发射塔设计总高度为388.0m,作为超高结构,其难点在于塔身外围桉叶糖形钢柱的吊装,方案设计分别从超高塔结构施工时垂直运输机械的选择、布置方式、塔式起重机基础、塔式起重机安装和拆除几个方面进行分析,最终采用一台ZSC 50180平臂式塔式起重机作为桉叶糖形钢柱主要吊装工具,布置方式为井道内附着式,同时塔楼顶部安设一台SCM-D300动臂塔式起重机,作为桅杆天线的吊装以及ZSC50180的拆除,满足了吊装需要,为工程顺利进行起到了关键作用。     

发展小城镇与城市化的战略思考

一般城市化研究多从经济的发展对城市化推动作用方面进行 ,但对其反作用的认识 ,以及推动城市化的战略意义及相关对策的研究是本文的重点