一种基于自由设站法连续传递附合至地铁隧道平面控制点的方法

针对轨道交通工程铺轨控制基标测量要求高、难度大、效率低等特点,提出一种类似于地面高铁布设CPⅢ控制网进行施测的方法,即基于自由设站法连续传递附合至地下平面控制点的方法。介绍了该方法的原理及其精度评定。并以某地铁工程为例,阐述了该方法在盾构隧道中的应用。结果表明,该方法可在一定条件下替代铺轨控制基标进行施工测量。     

地铁CPⅢ三角高程构网方法研究

自地铁建设以来,地铁施工测量要求越来越高,源于高铁建设的CPⅢ测量系统在施工与铺轨方面对于提高精度和测量速度都有非常好的效果。然而,由于地铁施工环境复杂,隧道横向空间小,纵向曲线半径小,给CPⅢ三角高程测量带来了很多问题。本文基于实际工程,对CPⅢ网在地铁中的三角高程数据处理进行探讨,对三角高程中间法平差网型进行改进,探讨用三角高程进行地铁高程控制测量的可行性。结果表明,采用改进的中间法网型进行三角高程测量,能够有效消除大气折光误差的影响,能够满足地铁施工精度要求。     

CPⅢ控制测量技术在地铁铺轨中的应用研究

文章基于CPⅢ控制测量技术在南京地铁宁高二期工程的应用进行探讨并对实施方案、测量要点及精度要求等进行分析。结果证明,CPⅢ控制测量技术在地铁轨道铺轨测量中具有测量精度高、铺轨平顺、施乘车辆舒适、后期轨面维修便捷等特点。     

地铁施工中工程测量新技术的应用

工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序。随着我国地铁、轨道交通事业的发展，工程测量也获得了长足的进步，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，又给工程测量增加了工作难度，因此，新的测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中得到了应用。 本文介绍了当前地铁工程测量的现状和一些工程测量新技术、新方法。并从地下铁道工程测量精度设计的原则和要求、定向测量GPS控制网测量、铺轨基标测量等方面，论证了提高地铁施工精度和施工质量的新途径。     

自由测站边角交会法在桥梁及路基平面位移监测中的应用

自由测站边角交会法因其多余观测值多、设站自由、网形结构强、成果相对精度高且均匀而被广泛用于高速铁路CPⅢ控制网平面测量。据此特点,提出将自由测站边角交会测量的理念用于桥梁、路基边坡的平面位移监测。研究结果表明,自由设站边角交会测量比传统的极坐标、三维坐标差分法测量在精度上有显著的提升。     

轨道交通铺轨加密三角高程测量及其数据处理方法研究

首先介绍任意设站控制网测量在城市轨道交通铺轨中的应用现状,基于"自由设站"的原理提出轨道交通铺轨加密三角高程测量及其数据处理方法,并详细介绍了其构网模型与数据处理原理.通过观测实验对新方法的可行性进行验证,为现有轨道交通铺轨高程加密测量与数据处理方法的改进提供参考.     

地铁施工中精密工程的控制测量复测技术研究

传统控制测量复测技术存在误差大的问题,为了改善这一问题,论文提出了地铁施工中精密工程的控制测量复测技术研究。通过设计地铁施工中精密工程的高程控制网和平面控制网,布设了地铁施工中精密工程控制网;通过确定地铁施工中精密工程高程贯通测量误差精度指标和平面贯通测量误差精度指标,确定了地铁施工中精密工程贯通测量误差,并结合地铁施工中精密工程的控制测量复测流程设计,实现了地铁施工中精密工程的控制测量复测。实验结果表明,提出的地铁施工中精密工程控制测量复测技术可以有效提高控制测量复测精度。     

广州地铁六号线二期工程平面控制网测量

控制网是地铁工程建设的重要基础,以广州地铁六号线二期控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对测量成果精度进行比较分析,得出控制网与原一期控制网平顺连贯,满足地铁六号线二期工程设计施工对控制同的精度要求.     

广佛地铁三等平面控制网维护重测与精度分析

平面控制网是施工测量的基准,地铁工程控制网使用周期长,控制点的稳定性直接影响施工测量和工程建设的质量,因此必须定期维护重测,检验其稳定性和点位精度.结合广佛地铁平面控制网的维护重测实例,对原有52个点组成的地铁施工平面控制网,采用全球卫星定位系统(GPS)新技术,进行维护重测与严密平差计算,着重对该网新、旧坐标和城市之间坐标转换等内容进行精度比较分析与研究.结果表明各项闭合差与精度指标均优于规范规定,可以满足地铁施工要求.     

高寒地区高铁长大隧道洞内控制测量

高寒地区隧道内外温差大,在冬季尤为明显,气温对导线网距离观测值影响显著,自由测站边角交会网的边长相对常规导线网较短,可降低温差对距离的影响。本文综合分析了新版《铁路工程测量规范》对普速铁路无砟轨道隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会网和洞内导线测量的技术要求,结合高寒地区高速铁路隧道工程建设洞内控制测量的实际需求,研究提出了使用CPⅡ自由测站边角交会网测量方法进行洞内控制测量的主要技术要求的建议。应用项目CPⅡ网满足建议的技术要求后,利用该CPⅡ网起算的CPⅢ网平差成果精度能满足现行《高速铁路工程测量规范》中CPⅢ点位中误差小于2mm等相关技术指标要求,测量成果表明自由测站边角交会网适用于高寒地区高铁长大隧道的洞内控制测量。     

城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究

城市轨道交通地下商业空间的经营管理,可产生良好经济及社会效益,实现城市轨道交通的可持续发展。因此,开展城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究具有很强的社会和经济意义。本文从类别、收入、面积、业态四个方面介绍了国内外不同城市轨道交通地下商业空间的概况,并从内涵、优缺点等方面分析了城市轨道交通地下空间的开发模式、建设融资模式和经营模式。指出目前经营管理中存在的主要问题,包括法律法规不健全、被动开发、建设融资模式和经营模式有待创新等。并建议进一步完善相关法律法规,变被动开发为主动开发,在既有建设融资模式和经营模式中不断创新。     

轨道交通典型障碍物物探定位研究

为准确测定地下桩基、桥梁基础的位置及深度,保障城市轨道交通建设的顺利进行,以常州轨道交通1号线小庙路桥桥梁基础为例,采用三种物探方法对桥梁基础位置进行探测,并结合测量技术精准测定其位置,为常州市轨道交通设计和施工提供了基础保障,有效解决了工程遇到的问题。     

石家庄城市轨道交通1号线工程控制网复测

轨道交通工程控制网的精度和稳定性是保证正确施工的关键之一,需要定期进行复测。如何做好控制网复测工作,更好地为城市轨道交通建设服务是测绘单位必须重视的问题。本文结合石家庄城市轨道交通1号线一期工程控制网复测实践,阐述了轨道交通工程控制网复测方案和过程,并根据复测结果对控制网点位稳定性进行了较为详细的分析。     

紧临运营轨道交通的深基坑施工技术

城市地下空间的开发利用和运营轨道交通的安全保护是城市发展建设的重要课题。以上海新客站北广场地下交通枢纽工程为例,对砂性流变地质中紧临运营轨道交通地下空间基坑工程所涉及的基坑分区、土方开挖、支护成桩等关键技术进行研究,为轨道交通安全保护区内的类似工程设计和施工提供参考。     

城市轨道交通中浮置板式轨道结构的设计

介绍了控制城市轨道交通系统辐射振动的最有效的方法——浮置板式轨道结构(橡胶支承)的应用、设计、计算、减振效果、施工和维修。     

长沙市轨道交通1号线C级GPS网的建设

讨论了长沙市轨道交通1号线C级GPS网的设计、埋设、外业观测及数据处理。从数据处理结果可以得出,该网内、外符合精度高,成果可靠,满足地铁施工要求。最后,针对城市轨道交通控制网的特点,提出了一些建议。     

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652—2011编制介绍

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652—2011作为我国首部工程风险管理规范,其颁布实施标志着我国城市轨道交通地下工程建设风险管理步入一个崭新的阶段。系统介绍了本规范的编制背景、指导思想、编制过程,并对规范的主要内容、实施要点和问题性进行详细的介绍、解读、分析与讨论。同时,结合国外相关标准现状介绍,说明国际上土木工程风险管理标准编制现状及进展情况。     

城市轨道交通建设及线网规划环境影响评价研究

以《福州市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书》为例,分析了轨道交通建设的环境资源承载力,从声环境、振动环境、水环境等方面预测评价了规划实施可能产生的环境影响.对于与城市相关规划中存在的不协调问题,评价建议采取线路绕避、调整敷设方式及埋深、减振降噪措施等规划优化方案及环境影响减缓措施.建议规划环评在轨道交通线网规划编制的早期阶段介入,同步编制规划环评报告,从源头上减少项目实施造成的不良环境影响,使城市轨道变通项目成为真正的环境友好型项目.     

城市轨道交通的联合开发策略研究

城市轨道交通建设资金筹措是我国轨道交通建设的一大难题,该文从我国轨道交通建设的现状问题入手,分析了联合开发的含义与类型特征,探讨了轨道交通与土地利用联合开发的可行性,对我国实施联合开发提出了建议。     

基于物元熵权模型的城市轨道交通网络规划综合评价

在分析概括城市轨道交通网络规划内涵和特征的基础上,针对现有评价指标体系的不足,设计了城市轨道交通网络规划评价指标体系。根据可拓学中物元模型与关联函数理论,引入信息论中的熵值理论计算权重,从而建立了城市轨道交通网络规划综合评价的物元熵权模型,并将模型应用于城市轨道交通网络规划方案优选。实例验证该模型科学、有效,对指导城市轨道交通网络规划具有广泛的现实意义。