鑄造接力汽缸的新工艺

过去我車间生产的大型电机用的接力汽缸,因掉砂、气孔、砂眼等缺陷,經不住压力实驗,几乎100％都是废品。在“大破質量关”运动中,由于采用了先进的工艺方法,使产品質量有了根本好轉。一、鑄件技术条件:1.材料:鑄鉄21～40;2.做32公斤/厘米~2水     

由球墨鑄铁製造針狀鑄鐵經過的介紹

一針狀鑄铁的介紹 針狀鑄铁的組織,基體上是類似淬硬後的炭鋼組織而介於配火后麻顿赛體及本耐體中間的組織;不過谇硬後炭鋼的基體組織是百分之百的麻頓賽體或本耐體,而針狀鑄铁则在针狀的基體上仍有石墨存在,其石墨存在的数量、分佈情形、以及形體,胥視原铁水處理的步驟而决定。如属於高級鑄铁處     

介紹一种灰鑄铁焊条

焊补灰铸鉄和孕育鑄鉄鑄件經常发生焊补后无法加工的現象,我厂針对这个問题,进行了多次試驗,試驗成功一种灰铸鉄焊条,用汽焊焊补不但可以保証質量,而且操作簡便成本低。現把这一經驗介紹給各兄弟厂参考:     

3017厂鋁合金鑄件試制成功

3017厂冶金试验室接受了708工程调节机舱空气的通风装置中的排气管、壳体及风扇三个铝合金铸件的试制任务。铸件形状复杂,壁薄,用普通铸造方法在一般条件下难于成形。面对一无资料、二无设备、时间紧任务重的困难,在党支部的领导下,学理论,抓路线、坚     

介紹不停車的“自動夾頭”

(1)夹头的构造——夹头的构造很简单,如图1。图中①是外套;②是卡爪;③是弹簧;④是定位顶针。全部用中碳钢制成后经过淬火。图2是卡爪,口部     

球墨鑄铁閥門的鑄造

球墨鑄鉄能否作为高、中压閥門的材料,近年来在国內引起热烈的討論。有人认为它的冲击韌性和延伸率远較銅为低,也有人怀疑它在鑄造质量上的稳定性。但是国外已大量采用作为閥門、管件的材料。美国的統計資料介紹,1965年球墨鑄鉄閥門、管件的产量将为1959年的30倍。在高压方面,国外已采用离心澆鑄法制造φ250毫米、工作压力为340大气压的輸油管件;法国用連續鑄造法制造工作压力为400大气压的管子。在高温方面,美国已大量生产操作温度为700°F(370℃)的球墨鑄鉄中压閥門;在低温方面,芬兰、美     

活塞环的鑄造

活塞环为各种引擎中之主要零件之一,抗战期间,以该项零件来源断绝,故有若干厂商,设法筹制,且多已制造成功。作者在中国汽车制造公司及香港南华铁工厂工作时,亦曾参与铁造活塞环,略得经验,然当时對於金属成份之控制,金相组织之控制,均未加注意。一九四五年夏赴美实习,作者对於活塞环之鋳造,仍有極大的旨趣,曾往黑斯汀活塞环公司(Hastings Piston Ring Mfg.co.)及封力活塞环公司     

鑄鋼閥門的鑄造

鑄钢閥門普遍用于各种高中压管路、設备和机件中。它須經受不同程度的溫度和压力,在运轉中要安全可靠,因此质量要求极高。但鑄鋼的鑄造特性是熔点高、体(綫)收縮率大、鋼水流动性差,鑄造时极易产生縮孔、縮松、裂紋等缺陷,因此在編制鑄造工艺(計算澆冒口和放冷鉄等)时,必須对这些因素充分考虑,同时对冶炼、澆注和热处理等方面亦須严格控制,才能获     

介紹幾種胎型鍛造

过去我们厂里的许多锻件,大都是用手锻来制造的,效率很低,产量不高,而且产品质量也不容易保证。经过徐振福等同志研究後,改进了许多工具,采用胎型锻造法,大大地提高了产品的产量和质量。现在我们把几种比较典型的胎型锻造法,介绍如下:一、座位支架的胎型锻造座位支架如图1甲,原来是用手锻来锻造的,具体方法是:1.锻坯加     

介紹製造分度板用的夾具

制造铣床分度头上的分度板时,需要钻出许多小孔。如果能有一套合理的夹具’可以减少很多辅助工时,这里介绍一种制造分度板用的夹具,供大家参考:工件(分度板)规范:外径φ225公厘,内孔直径φ38公厘,厚12公厘,有孔九圈。夹具说明:(一)定位这种夹具是采用中心椿定位法,利用工件(分度     

乙炔發生器的改進——介紹低压抽斗式乙炔發生器桶

在氧-炔气焊或气割的工作中,由于氧气和乙炔气都是危险性气体,稍有疏忽就会造成乙炔发生器桶的爆炸。我厂领导重视了这个问题,一方面在技术上采取了有效措施,一方面发动群众,大搞技术革新。在我厂职工刘和坤的努力和工人同志的密切配合下,试制成功了低压抽斗式乙炔发生器,室内外都可适用。这桶的结构如附图所示,与原来的吊篮式乙炔发生器对比起来,有下列的优点:1.安全方面:(1)该桶装有易爆破的出口4处,上面装透明胶片,如果遇到乙炔气体自燃性爆炸或者熔接器割火而发生爆炸     

用球墨鑄铁鑄造履带板的经验

球墨铸铁在机械制造工业中虽已被广泛地采用,但是,利用球墨铸铁浇铸拖拉机履带板在国内还很少见。我厂从去年冬天开始,经过半年多时间,前后反复试验十多次,最近已经试制成功。球墨铸铁履带板经过120小时实地使用,证明性能良好,完全可以代替铸钢履带板。现将履带板的性能、作用及试制经     

熔模鑄造的可溶性型芯

熔模铸造中压制蜡模用的压型,一般用中碳钢制造。由于零件内腔几何形状的影响,金属型芯往往不能从蜡模中直接取出。如图1所示的零件,若两边抽芯,势必在转弯处产生尖角(如图2)。过去用人工修去圆角,耗黄工时多,且尺寸精度也不易保证。在技术革新中,我们打破旧框框,采用可溶性材料,先制出型芯,然后置于压型中压制蜡模,取出后放入水中溶去型芯材料,就可得到具有所需几何形状内腔的蜡模。经生产实践证明,用这个方法制得的铸件,内腔光洁度和尺寸精度比过去用修饰方法的都有提     

鋼-青銅双层合金軸套离心鑄造工艺

200升活塞油泵135转子衬套是一个钢-青铜的双层合金轴套零件(图1),外壳材料为15号钢,内衬为磷青铜。它加工后的尺寸为:钢套外壳外径φ159jd,光洁度▽▽▽8;青铜内衬内径108D_4,光洁度▽▽6,长度120毫米。按圆周等分铣扁圆形孔13个(宽16×长26毫米)。青铜层厚度2.5毫米。转子衬套固定在铸铁转子内,以每分钟960转围绕输油轴(衬套与轴间隙0.04～0.06毫米)旋转。如果双层合金粘合不牢固,青铜层可能从钢套剥落;而青铜内衬存在的小孔眼,又将降低轴套的耐磨性。如果青铜内衬夹杂有杂质或硬点,这些杂质由于油液的高压被挤出来,会发生烧轴现象。因此,钢与青铜要全面     

压鑄用合金的研究

對於合金的選擇,不僅是壓鑄,就是在一般的鑄造中,也是一件重要的事;特别是在壓鑄方面因有着各種條件的限制,因之就更加重要了。例如熔解的金屬,是用一定的壓力壓進金型中的,所以對於合金的粘性、流動性、冷却收縮、熱脆性等,就必須加以充分的考慮了。     

關於球墨鑄鉄的製造

編輯同志: 關於製球墨鉄,我有幾個問題,請代為解答: (一)我們所用的生铁是再生铁(因為我们没有高炭高矽及本溪生铁),它含硫磷均低,但含炭量亦過低(根據天津機器廠的介紹,即三分之一矽加全炭量),不適合做球墨铁用。應如何來解决炭量過低的缺點?如每百公斤原料加入75％矽鉄三公斤,是否能補炭量過低的缺點?     

熔化鋁合金切屑的經驗

利用铝合金的切屑回收好料是比较困难的。过去我们利用铝合金切屑熔化,只能得到50％的好料,有时温度掌握不好连10％都得不到。经过长时期的研究和改进熔化方法,现在已经能够得到80％的铝合金。在熔化铝合金切屑以前,先要把杂在切屑中的铁屑和钢屑去掉,然后将切屑晒干或在炉子上烘干,去掉切屑中的潮气和油污。不然会影响熔化速度和合金的质量。熔化时,速度越快越好,将切屑放在坩埚内用     

鋁合金精密孔的加工

在近代通讯导航电子设备和各类精密仪表制造中,已日趋普遍地采用铝合金构件作为精密齿轮传动的支承件。作精密传动的支承件,一般有一组或几组相互平行、垂直、或空间交叉的孔系,供正齿轮副、锥齿轮副、蜗轮蜗杆副作精确传动用。孔本身精度一般为1～2级,光洁度为▽▽▽7～▽▽▽9,孔系的同心度、平行度、垂直度、不交叉度视齿轮的运动精度,有严格的要求。由于铝合金延展性好,粘性大,加工过程中会粘屑,将严重损坏孔壁光洁度和孔的精度。我们经过几年的生产实践,采用镗模-镗杆或钻模-扁钻工艺,能确保铝合金构件的几何精度并具有较高的生产率。     

鋁鎂合金АЛ8和АЛ13的熔炼、鑄造和热处理

鋁鎂合金8和13有很高的机械性能(8的抗拉强度≥28公斤/毫米~2,見2685-53)和抗腐蝕性,且比重很小(2.55),因此在国內外的造船、航空等工业中得到广泛应用?蔫T造工艺比較复杂和較难掌握,热处理規范要求也极严,偶一不慎,就会造成成批廢品。現将我們的經驗簡介如下。一、熔炼及澆注的特点8及3中含有較多的鎂(8含鎂达11.5%),在熔融状态有强烈的氧化和吸气傾向,因此熔炼时必須采取有效措施,以防止合金在熔炼及澆注过程中吸气、氧化和在冷却过程中析出气体,并进行精炼以排除合金液中溶解的气体和氧化夹杂。为此,我們对下列各方面进行了慎重考虑。     

鑄型不需加工 鑄件不出白口——简易金属型鑄造球磨机垫板的經驗

金属型鑄造有很多优点,但是往往由于铸型的生产周期长,鑄件容易发生白口,限制了金属型的推广。我厂在这方面进行了一系列的試驗,摸索到了一些簡易的办法,基本上做到了“铸型不需加工,铸件不出白口”,这样就大大縮短了鑄型的制造工时保証了产品質量合乎要求。現在将我厂采用簡易金属型鑄造球磨机垫板的初步經驗介紹如下。