钢渣掺量对OGFC-13混合料路用性能影响的研究

钢渣棱角性好,比表面积大,与沥青粘附性强,可替代碎石在沥青混凝土中应用。采用钢渣代替石灰石,研究不同掺量钢渣对OGFC-13混合料的路用性能的影响,综合沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、渗水系数和抗滑性能试验结果,OGFC-13沥青混合料中钢渣最佳掺量为40%。     

钢渣沥青混合料疲劳性能及改善机理

采用钢渣替代部分粗集料,制备了4种钢渣掺量的沥青混合料,并对其进行不同应变水平下的四点弯曲疲劳试验,分析钢渣掺量和应变水平对混合料疲劳性能的影响,以揭示疲劳性能改善机理.结果表明:随着钢渣掺量的增加,沥青混合料疲劳寿命呈先增加后降低的趋势,峰值出现在钢渣掺量为30%(质量分数)时;钢渣沥青混合料初始劲度模量和疲劳寿命均随着应变水平的增大而降低;疲劳损伤演化过程可分为失稳、平衡、失效3个发展阶段,疲劳失效劲度模量衰减比S_r/S_(50)小于50%,并随着应变水平的增大而逐渐减小;疲劳裂纹扩展主要发生在矿料-沥青界面处,且受应变水平影响较大;钢渣的化学性质和表面构造在改善界面相结构方面起到了交互黏附和嵌入锚固作用,用钢渣作为粗集料可显著提升沥青混合料的疲劳性能.     

钢渣沥青混合料路用性能研究

通过试验对AC-13型钢渣沥青混合料在钢渣掺量分别为0%,30%,50%,70%和90%时进行级配设计。研究了不同钢渣掺量下沥青混合料的路用性能,试验表明:随着钢渣掺量的增加,钢渣沥青混合料高温性能以及水稳定性呈现先增大后减小的趋势;低温抗裂性能以及体积稳定性逐渐降低。钢渣掺量为50%左右时,沥青混合料路用性能相对最佳。     

纤维增强钢渣改性沥青混合料抗裂和水稳定性能研究

为研究钢渣掺量和纤维对开级配沥青混合料(OGFC)性能的影响,选用4种钢渣替代率和4种纤维掺量,基于析漏和分散试验法进行OGFC-13配合比设计,并分析其抗裂和水稳定性能。结果表明,由于沥青的温度敏感性,钢渣掺量会使得沥青混合料性能发生显著变化;钢渣掺入不利于混合料断裂能提升,而纤维则有积极作用;钢渣50%+纤维0.60%的组合能产生最佳的抗裂性能和水稳定性能,最大程度上可将断裂能、劈裂强度比提高30.2%,8.2%。     

钢渣在超薄磨耗层中的应用研究

对宝钢钢渣的物理力学性质进行了分析,研究了不同钢渣掺配比例对沥青混合料高温稳定性、水稳定性、抗滑性能的影响,为钢渣在沥青混合料设计中的推广应用提供合理建议。     

沥青路面抗滑性能衰减规律研究

为研究沥青路面抗滑性能衰减规律,依据实际道路交通量参数进行室内模拟并检测路面抗滑性能变化情况.首先,室内成型与北京市怀柔区杨雁路路面类型和技术指标相同的沥青混合料试件;其次,结合实际交通量参数利用MMLS3小型加速加载设备进行交通荷载模拟;最后,在不同测试周期下测试其抗滑性能.结果 表明,在长期车辆荷载作用下路面抗滑性...     

陶瓷纤维掺量对沥青混合料力学性能的影响研究

为研究陶瓷纤维(CF)的掺量对沥青混合料力学性能的影响,选用碎硅石骨料制备陶瓷纤维改性沥青混合料(CFMAM)试件,通过马歇尔试验、间接拉伸劲度模量试验(ITSM)、间接拉伸疲劳试验(ITFT)和重复荷载轴向试验(RLA)方法,分别针对CF掺量为1%,3%,5%沥青混合料的力学性能展开对比分析。结果表明：不同CF掺量沥青混合料的劲度模量、抗疲劳性能、抗永久变形性能均优于普通沥青混合料;在3%的最佳纤维掺量下,沥青混合料的抗疲劳性能和抗永久变形性能得到了显著提高。     

ETA-10沥青混合料体积指标对沥青路面抗滑性能的影响

为了研究ETA-10沥青混合料（ETA指Embedding thin asphalt mixture）抗滑性能及其影响因素,通过BPS平板磨光机分别对4种类型沥青混合料和3个不同油石比ETA-10沥青混合料进行磨光试验,采用衰减率评价沥青混合料的抗滑性能,以Matlab软件计算ETA-10不同体积指标与抗滑性能之间的灰色关联度。结果表明：ETA-10沥青混合料的抗滑性能优异,高黏剂掺量为0.29%时,抗滑摆值衰减率降低0.2个百分点,增强了ETA-10的抗滑性能;油石比5.5%和6.0%的ETA-10沥青混合料抗滑性能接近,两者抗滑性能均优于油石比5.0%;体积指标中对ETA-10沥青混合料抗滑摆值关联度影响大小依次为：VMA>VFA>VV。     

矿物发泡温拌再生沥青混合料性能研究

通过设计不同RAP掺量的矿物发泡温拌再生沥青混合料,对再生沥青混合料的降温效果、老化性能以及路用性能进行试验研究。研究结果表明:在达到相同的压实效果前提下,矿物发泡温拌再生沥青混合料能够降低压实温度20℃;随着RAP掺量的增加,再生沥青混合料的高温性能逐步提高,水稳定性能降低,低温抗裂性能降低,老化后水稳定性能也逐步衰减。     

掺钢渣对AC-20沥青混凝土路用性能的影响

为实现对钢渣在沥青路面中的充分利用,研究了不同钢渣掺量对AC-20沥青混合料的路用性能影响。通过对不同钢渣掺量的混合料各项性能指标的分析,确定了最优钢渣掺量,为今后此类研究提供借鉴。     

谈基于防滑性能的碎石沥青混合料的设计

碎石沥青混合料是根据贝雷法和粗骨料空隙填充法设计的.最佳沥青用量根据试验确定.碎石沥青混凝土表面纹理深度有着不同空隙率,利用磨损试验机对碎石沥青混合物和普通沥青混合物进行磨损试验.测实结果表明,表面纹理深度随着沥青石油比例的降低而增加.最佳沥青用量的碎石沥青混合物具有良好的防滑性.沥青混合料的BPN穿用时间的增加而减小,但减小的程度是不同的.随着磨损时间的增加,碎石沥青混合物比普通沥青混合物衰减的慢,表明碎石沥青混合物防滑性的衰减量较小.碎石沥青混合物的其它性质显示劈裂强度和模量均比普通沥青的高,其高温性能和水稳定性也能满足技术要求.     

Evaluating skid resistance of different asphalt concrete mixes

At all stages of pavement life, the highway surface should have some sort of roughness to facilitate friction between car wheels and pavement surface. Skid resistance is a measure of the resistance of pavement surface to sliding or skidding of the vehicle. It is a relationship between the vertical force and the horizontal force developed as a tire slides along the pavement surface. The texture of the pavement surface and its ability to resist the polishing effect of traffic is of prime importance in providing skidding resistance. Polishing of the aggregate is the reduction in microtexture, resulting in the smoothing and rounding of exposed aggregates. This process is caused by particle wear on a microscopic scale. It is a common fact that the lower the skid resistance value, the higher the percentage of the traffic accidents, especially during the wet seasons. Having a low skid resistance value at an asphalt concrete surface might be attributed to one or more of the following reasons: (1) use of higher asphalt content than recommended by the mix design procedure, (2) the Marshall mix design procedure itself, (3) used aggregate gradation, and (4) aggregate quality. To evaluate these factors, a comparative study was performed to find the British Pendulum Skid Resistance Number for a number of mixes. These mixes included, an asphalt concrete mix using local aggregate at the optimum Marshall asphalt content, mixes with 0.5% and 1.0% asphalt contents higher than Marshall optimum asphalt content, a mix designed using Superpave design procedure, a mix with steel slag to replace 30% of limestone aggregate, and a mix with stone matrix aggregate gradation. It was found that the mix with 30% slag has the highest skid number followed by Superpave, SMA, and Marshall mixes, respectively. It was also observed that increasing the asphalt content above the optimal asphalt content value decreases the skid resistance of these mixes.     

钢渣沥青混凝土路面抗滑性能研究

路面的抗滑性能是保证行车安全的一个重要指标。集料的抗磨耐滑性能对路面的抗滑性能有着重要意义。该文在对钢渣路面抗滑性能进行了8年的追踪调查后发现,钢渣有着良好的物理力学性能,与传统路面相比,钢渣路面抗滑性能衰减较慢,可以显著提高路面的抗滑性能。     

Laboratory investigation of basic oxygen furnace slag for substitution of aggregate in porous asphalt mixture

The purpose of this study is to investigate the mixture performance and the sound absorption characteristic of porous asphalt mixture with different percentages of basic oxygen furnace (BOF) slag. Mixtures made with 0%, 25%, 50%, 75% and 100% BOF slag by volume as a coarse aggregate substitution were considered. The packing grading mixture design method (PGMDM) was applied in the design of porous asphalt. The test results show that BOF slag has high specific gravity, high absorption, high angularity, low L.A. abrasion, and low soundness compared with crushed stone (CS). The mixtures with BOF slag enhance skid resistance, moisture susceptibility, rutting resistance and sound absorption. Scanning electron microscope (SEM) used for micrograph demonstration shows that the rough surface pores and surface texture of BOF slag have a strong bond characteristic and an excellent interfacial zone for asphalt binder. The Duncan’s multiple range test results indicate that the BOF slag substitution percentage is significantly different in terms of mixture performance. The CS completely replaced by the BOF slag for porous asphalt mixture is recommended to obtain the optimum performance.     

钢渣集料表面改性及其在沥青混凝土中的应用

钢渣用作集料制备沥青混凝土是处理冶炼废弃物和弥补天然集料不足的很好选择,但是钢渣掺量过高会引起沥青混凝土路用性能下降。本研究采用有机硅树脂表面改性技术对钢渣进行处理,研究不同钢渣掺量下沥青混凝土高温、低温及水稳定性变化。通过车辙试验、小梁低温弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对路用性能进行测试。结果表明,钢渣的掺入对沥青混凝土高温性能有所提高,但钢渣掺量超过60%时开始下降。水稳定性和低温性能随钢渣掺量的增加而下降,但在钢渣集料表面经改性处理后,水稳定性得到显著提高,高温性能也有所改善。根据主要路用性能指标变化情况及规范要求,建议将钢渣掺量控制在60%,对于水稳定要求较高的路面采用有机硅树脂对钢渣进行改性处理。     

钠盐激发钢渣水泥的早期水化特性及动力学

采用钠盐作为激发剂,通过水化热测定、扫描电镜(SEM)分析和水化动力学模拟,研究了不同钠盐激发钢渣水泥的早期水化进程、水化特性及其水化动力学.结果 表明:钠盐掺入不影响钢渣水泥的水化进程,掺与不掺钠盐的钢渣水泥水化进程均分为起始快速放热期、诱导期、加速期、减速期和衰减期5个阶段;加速期水化反应由成核反应控制,属自催化反...     

磨细钢渣粉对花岗岩沥青混合料水损害的影响

花岗岩沥青混合料由于因地制宜、造价低廉等优点,已得到了大量的应用。由于花岗岩本身属于酸性石料,其与沥青的结合料容易遭受水损害的特性也限制了它的进一步发展。文章尝试将磨细的钢渣粉应用到其中达到变废为宝,改善花岗岩沥青混合料水稳性的目的。实验中运用水煮法测粘附性实验,以及改进的马歇尔稳定度实验、冻融循环实验等评价了磨细的钢渣粉对花岗岩沥青混合料水稳性的影响。实验结果表明,用磨细钢渣粉代替石灰石矿粉能提高沥青胶浆与花岗岩的粘附性,显著提高马歇尔的残留稳定度以及劈裂强度比,对花岗岩沥青混合料的抗水损害能力有很好的改善作用。     

钢渣综合利用优化方案的试验研究

针对钢渣粉生产过程中能耗大、成本高的问题,提出并论证了一种钢渣综合利用的优化方案。即在工业利用钢渣前,首先在实验室对钢渣的耐磨性等进行分类试验,用耐磨性来反映其磨细能耗的大小,易磨细即磨细能耗较低的钢渣可作为水泥活性掺合料的首选,然后再进行替代水泥的可行性试验,据其替代后的效果做最终判断。磨细能耗高的钢渣则用作普通的路基骨料。这种优化利用方案不仅可以为企业创造更好的效益而且还能更有效地利用废物,节约能源。     

考虑钢渣表面特征的沥青混凝土水稳定性改善研究

钢渣经过水洗和陈化处理后可作为粗集料铺筑沥青路面。但钢渣表面有杂质粉尘包裹,高压水洗难以去除,陈化后钢渣表面依然对沥青混凝土水稳定性有显著影响。为促进钢渣在工程中应用,本研究以生产线大批量制备的工程用钢渣集料为研究对象,采用SBS改性沥青及硅酸盐水泥填料调整沥青胶浆的组成来增强钢渣与沥青胶浆的粘附,改善钢渣沥青混凝土的水稳定性。首先采用XRD对钢渣及钢渣表面矿物相成分分析,从理论上验证改善方案的可行性;然后对沥青胶浆包裹的钢渣集料进行水煮试验,分析改善措施对粘附性的提升效果;最后对钢渣沥青混凝土进行冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验,确定其水稳定性变化。结果表明,改善措施能使水稳定性能得到改善,建议SBS改性沥青和硅酸盐水泥复合使用。