冷藏车热性能及能耗分析模型的建立与实验研究

在分析热平衡法(HBM)和权重系数法(WFM)等热力系统仿真方法基础上,选择热平衡法为研究手段,建立了包括气象模型、围护结构热平衡模型、制冷系统性能模型和车内空气热平衡模型在内的冷藏车热状况及能耗分析模型.通过联立求解的方式,即可最终掌握冷藏车在实际运行中的热性能和能耗状况.随后,以B23型机械冷藏车(北京-广州)为例进行了模拟与分析,并将仿真结果与B10B型机械冷藏车实测数据(廉江-乌鲁木齐)进行对比.结果表明上述模型能较好的反映冷藏车热特性,可为冷藏车热状况的整体评价和优化控制提供依据.     

疫苗冷藏车热性能影响因素实测研究

为研究2～8℃疫苗冷藏车内部温度场情况并优化性能，本文以3.9 m³的疫苗冷藏车为研究对象，在压缩机转速为1 800 r/min的条件下，分别对太阳辐射强度、风道结构、制冷机组开关及有无门帘4个车厢热性能影响因素进行实测研究，结合评价指标对测量时间段内温度场的均匀性、温度变化速率进行系统分析。结果表明：疫苗冷藏车分别位于平均太阳辐射强度为295.94、82.78 W/m²条件下2 h后，前者车厢内平均温度比后者高1.326℃,且制冷机组启停频率加快，能耗增大；设置风道结构可以减少车厢内局部热点，且预冷时降温速率增快0.006℃/s;打开车门120 s时间内保持制冷机组开启会加强车内气流与环境换热，对车厢温度场扰动较大，因此建议车厢门与制冷机组联动开关；车厢设置门帘可以有效阻止车厢冷空气与环境进行热量交换，有效维持车厢低温。     

新技术新产品信息

一台国产600kw热水型溴化锂吸收式制冷机湖南省科委招待所经过近两个夏季的使用,降温、空调效果达到预定的要求。该机参数为:制冷量600kw,冷水出口温度7℃,冷却水进口温度32℃,热源热水温度95℃。在用的国内外热水型溴化锂吸收式制冷机中,尚未见用95℃的低品位热水来制取7℃低温冷冻水,这标志着我国该项技术的开发达到新的水平。第一组具世界水平的国产化B23型机械冷藏车,最近在我国铁路冷藏车生产基地武昌车辆厂研制成功,并通过部级鉴定。B23型车具有自重轻、承载能力强、隔热性防癌性好、制冷速度快、使用寿命长等优点,其性能达到九十年代国际先进水平。     

冷藏运输装备技术及经济性分析和若干建议

对我国易腐产品市场现状、我国现有冷藏运输装备特点及发展进行探讨,并集中介绍了我国常见冷藏运输装备的主要技术性能。以具有代表性的冷藏运输装备B6冰冷车、B22铁路机械冷藏车、45英尺冷藏集装箱、公路冷藏车（BXL5200XLC／XBW型号）为例,建立冷藏运输装备经济性模型。结合我国冷藏运输装备行业发展特点,提出发展冷藏运输装备行业相关建议。     

基于跨膜压差变化特征的膜生物反应器曝气条件的优化

采用膜生物反应器对石化废水进行处理,在300L/h,150L/h及75L/h三个曝气量下,研究跨膜压差及单周期跨膜压差变化率(K)的变化特征.试验结果表明:跨膜压差呈指数型曲线变化,跨膜压差与运行时间的关系式为:ΔP=Aebt.不同曝气量下,单周期跨膜压差变化率K的变化范围为0~2.5Pa/s,曝气量的改变并不能改变K值增大的趋势.但是,曝气量对K值变化特征有影响,在提高曝气量的条件下,K上升的速率较缓.可依据单周期跨膜压差变化率K的变化趋势,对膜生物反应器的曝气进行过程控制,并同步减缓膜污染的进程.     

JB_5型、B_(19)型机械冷藏车简介

一、JB_5型机械冷藏车概况我厂设计、制造的 JB_5型机械冷藏车由四辆货物车和一辆发电乘务车(带有10吨小货物间)组成,车辆为全钢结构,车顶及车墙用(酉尿)醛泡沫塑料作隔热材料,地板采用玻璃丝。车组自重199吨,载重170吨,整备自重208.7吨,总重378.7吨,车组有效装货容积350米~3。各车主要尺寸相同:底架长17米,车体外宽3.015米,车顶离轨面高4.437米,两心盘中心间距为12.36米,两车钩钩舌间距17.942米。     

线间距对高速列车隧道内交会压力波影响的数值模拟研究EI北大核心CSCD

基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺平均N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,研究在250 km/h、350 km/h、400 km/h等速交会下线间距(4.6 m、4.8 m以及5.0 m)对隧道内交会压力波的影响。鉴于交会压力波的危害,从车体压力最值、车体两侧压差、"头尾波"现象三方面来进行阐述。研究结果表明:车体两侧压差时间历程曲线形状和明线交会压力波时间历程曲线形状相似,在通过列车的车头和车尾经过监控点时,压差值分别产生先正后负和先负后正的脉冲波,车尾通过时产生的压差明显比车头经过时低;"头波"幅值大约为"尾波"幅值的两倍;车厢交会侧监控点的最大正压值、最大负压值、最大压力峰峰值、车体两侧压差幅值和"头尾波"幅值均与线间距成负指数关系。     

用有限元法分析铁路客车车内空间的声学特性

降低铁路客车车内噪声,提高乘坐舒适度已经成为铁路客车车辆设计者越来越重视的问题。针对某型铁路客车应用有限元法在较低的频率范围内对客车车内的声学特性进行了研究分析,得出了客车车内流体自身的模态和流体与车体耦合后车内流体的模态,并在给定激励下计算了客车车厢内部的声场。     

发展经济型铁路冷藏车有广阔的市场前景

铁路冷藏运输历年亏损使铁道部对铁路冷藏车的投入大为减少,面对这种状况,根本措施是发展适合国情的经济盈利型铁路冷藏车。本文对此进行了探索,提出将到期的冰保车加改成经济盈利型机械冷板车。     

对国产机械冷藏车车内设计温度的商榷

机械冷藏车(以下简称“机冷车”)能在不同温度的条件下运输各种易腐货物,而且可以提供比加冰冷藏车更低和更均匀的车内温度,并可根据所运货物的要求进行适当的调节。因此,目前在国内外都得到广泛的采用。我国在1959年即自行设计制造机冷车,现已能批量生产的B19型机冷车,填补了我国在铁路货车制造方面的一项空白,取得了很好的成绩。但B19     

京沪高铁隧道背景下列车车体动态气密性当量泄漏面积阈值特征

针对静态气密参数无法真实反映动车组过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题.基于一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟车外压力;建立了高速列车通过隧道时模拟车内压力波的"当量泄漏面积"法.以京沪客运专线为背景,研究了中国某型号标准动车组的动态当量泄漏面积阈值随动车组编组长度、速度和是否交会的变...     

基于虚拟仪器微压力真空包装气密性研究

目的利用虚拟仪器对真空包装气密性进行检测,判断食品包装是否存在泄漏。方法构建的真空包装检测系统由压力传感器测得信号,经过调理电路传至数据采集卡,并最终输送到计算机,通过Labview软件构建的虚拟仪器将变化的压力信号通过图形显示出来。结果通过实验,利用虚拟仪器对真空包装气密性密封进行检测,判断出了食品包装是否存在泄漏。加压结束后,容器内压力随时间增加会慢慢减小,则表明该包装有泄漏;加压结束后,容器内压力随时间基本保持不变,则表明包装的密封性良好。结论用虚拟仪器对真空包装气密性密封进行检测是以后重要的发展方向。     

液化天然气铁路罐车设计及试验

目的 本文通过对液化天然气铁路罐车的设计及试验验证进行研究，为LNG铁路罐车的应用提供参考。方法 介绍液化天然气铁路罐车的技术参数确定和结构组成，采用CAD、FEM技术对罐车的结构进行设计研究及仿真分析，通过铁路静强度和冲击试验、低温性能测试等手段验证罐车的力学性能和真空绝热指标。结果 液化天然气铁路罐车轴质量为23 t、载质量不超过41 t，在最高运行速度120 km/h时能够安全运行，每天的静态蒸发率(液氮)为0.08%，维持时间(液氮)达到92 d。结论 液化天然气铁路罐车的技术参数及性能指标达到了设计文件和相关标准的要求。     

梯级送风对冷藏车厢内温度场的影响分析

合理的厢内温度场是保证冷藏车运输货物品质、节能降耗的关键因素之一。为提高厢内温度场的均匀性,本文提出了单温区冷藏车的梯级送风模式。无梯级送风时,冷风在车厢内形成整体环流,流动方向较为集中,不利于整体降温;有梯级送风时,车厢顶部增加了风机,冷风速度得以提高,且流动方向更加分散,有利于提高整体降温速度和温度场均匀性。建立了冷藏车厢的仿真模型,利用CFD研究梯级送风对空仓时冷藏车厢内温度场的影响,并进行了实验验证。以射流区平均温度、车厢内整体平均温度、温度场不均匀系数和温度极差作为评价指标,对实验中采集到的温度数据进行对比分析。结果表明：梯级送风模式能够有效降低冷藏车厢内的射流区平均温度、整体平均温度、温度场不均匀系数,减小温度极差,提高降温速度;在射流区,梯级送风的影响最为显著,该处的降温幅度和降温速度都有明显优化;在车厢尾部近地面的拐角处,梯级送风的降温效果虽不明显,但降温速度明显加快。     

大型低温环境室竖向气压变化特点分析

为了找出大型低温环境室室内正压设计方法存在的问题,对低温环境室在不同室温下的竖向气压变化特点进行分析,提出室内竖向气压分布的计算方法,该算法的准确性得到了实测数据的验证,其平均相对误差为5.9%。分析结果表明:大型深冷低温环境室的竖向气压变化很大,且在降温过程中室内正压不断增大。对于高度为20 m、室温为-165℃的大型深冷低温环境室,其下部正压值可超过421 Pa,远高于低温环境室室内正压以往的设计值(5—10 Pa)和安全防护值(200 Pa),因此应大幅度提高其室内正压的设计值和安全防护值。为确保室内全部空间维持正压,低温环境室的室内正压控制点应设置在顶部。     

酒钢3×6000m~3/h空分设备组氧气调压系统改建

分析了与新建的3×21000m3/h空分设备组氧气管道联网后,3×6000m3/h空分设备组原有的调压室存在的安全隐患和改建的必要性,阐述了改建的详细方案和效果。     

23吨轴重铁路冷藏车制冷系统技术方案探讨

本文在对各种制冷系统分析比较后,提出23吨轴重铁路冷藏车制冷系统的技术方案。     

冷链运输装备渗风模型构建与实验研究

冷链运输装备渗风直接影响运输安全与能耗,但是有的冷链运输装备标准采用压差法所测得的渗风量值难以表征车辆运行时的实际状况。针对这一问题,对冷链运输装备的渗风机制进行分析,得到渗风量与装备运行速度、老化状况、装备状况的相互关系,推导并得到冷链运输装备渗风计算模型,在实验基础上得到渗风指数、当量渗风面积等相关参数的确定方法。研究表明上述模型能较好的反映冷藏运输装备渗风特性,可为冷藏车气密性状况的整体评价和优化控制提供参考。     

高压板翅式换热器冰堵的分析和预防

高压板翅式换热器冰堵现象,在煤化工空分设备中较为常见,其主要原因为空气增压机或膨胀机增压端冷却器冷却水泄漏。针对58000 m3/h内压缩流程空分设备高压板翅式换热器空气通道冰堵的故障现象,进行了详细分析,提出了相应的临时措施。     

28000m~3/h空分设备高压换热器堵塞的原因分析与处理

介绍28000m3/h内压缩流程空分设备高压板翅式换热器堵塞后的运行工况,对堵塞原因进行分析。通过单独加温高压换热器和增设便携式露点分析仪,消除了因空气增压机段间冷却器泄漏对空分设备稳定运行造成的影响。