小缸径多缸柴油机装配工艺方案初探

探讨了大批量多品种小缸径多缸柴油机的装配工艺方案,介绍了从生产线的整体布局、装配工艺流程,到总装线、校车线等的设计。     

小缸径柴油机迷宫式呼吸器

柴油机曲轴箱通风的好坏不仅直接影响其机油耗,而且与柴油机的性能、零件寿命等都有直接关系,所以必须及时排除曲轴箱内积存的高温废气,使曲轴箱保持一定的负压或零压. 笔者通过分析单缸机和多缸机工作过程的特点,以及解决480柴油机呼吸器通气管滴机油的实践,总结出设计柴油机曲轴箱通风呼吸器3个要点;     

浙江嘉兴动力机厂开辟小缸径多缸柴油机市场

浙江嘉兴动力机厂开辟小缸径多缸柴油机市场施建福我国农机市场多年来旺销的１９５和１１００单缸柴油机由于种种原因，已日趋滞销。然而小缸径多缸柴油机用作农用运输车的发展行情却看好。据此，各单缸柴油机厂不得不调整产品结构，面向多缸机市场，目前开发的有２７５、...     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向 ,存在的问题与差距 ,改进提高的措施。涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段 ,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点 ,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展 ,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景     

小缸径多缸柴油机贯彻国家排放标准的探索

随着国家新的排放标准的实施,控制柴油机的排放越来越受到人们的重视．本文详细介绍了小缸径多缸柴油机在控制排放污染物过程中所做的试验分析及技术探索,提出了值得商讨的排放标准问题。     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向,存在的问题与差距,改进提高的措施.涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景.     

某小缸径柴油机气缸盖冷却水腔改进设计

针对某小缸径柴油机单体气缸盖在试验过程中出现的故障,对气缸盖冷却水腔结构进行了改进设计,改进后运用有限元法对水腔进行了CFD流体分析,验证了水腔结构的合理性,最后通过整机台架试验验证了气缸盖的可靠性。     

108缸径的柴油机及其气缸套

10 8缸径的柴油机有六缸机和四缸机两种 ,且都有增压产品 ,为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。这种缸径的柴油机具有大功率、大扭矩、低油耗和低污染的显著优势 ,是中轻型客货汽车的理想配套动力 ;其变型产品可作工程机械、船舶和发电等方面之用 ;四缸机还可与农用运输车、拖拉机和收割机配套。目前 ,全国生产 1 0 8缸径柴油机的主要企业有广西玉柴机器股份有限公司和湖南动力集团有限责任公司。1　 10 8缸径柴油机的主要型号1　玉柴 YC61 0 8Q型柴油机是广西玉柴机器股份有限公司在玉柴 YC61 0 5 QC型柴油机的基础上 ,经德国 FEV…     

小缸径柴油机采用浅W型燃烧系统的研究

报导了在几种型号小缸径高速柴油机上采用浅Ｗ型燃烧系统的研究工作。结果表明,它们在宽广的转速范围内均具有优良的性能指标,且对进气涡流强度较不敏感,从而降低了对缸盖进气道制造工艺的要求,更适合于国内现有的生产条件。文中还简介了这种燃烧系统有燃烧过程急速的特征：它的主燃期较短;适当推迟喷油定时,可大幅度降低最高燃烧压力、最大压力上升率与氮氧化物,而燃油消耗率与排气烟度却上升不大。并讨论了进一步降低最高燃烧压力、最大压力上升率与氮氧化物排放的问题。     

我国中缸径多缸柴油机行业情况分析

1　行业概况2 0 0 0年共有 40家中缸径多缸柴油机生产企业上报了各自的产销情况 ,这些情况基本上反映了全国中缸多缸柴油机产销形势 ,根据这些企业上报的数据可列出以下表格供分析。表 1为全国中缸径多缸柴油机的总体产销情况 ,为便于对比分析 ,表中还列出了前三年的产销情况 ;     

降低小缸径直喷式柴油机噪声和排放的研究

系统地分析了喷油系统参数对小缸径直喷式柴油机燃烧过程、噪声和有害排放物的影响；本文提出的改进方案改善了柴油机的工作过程，在保证动力性、经济性指标基本不变的情况下，降低了柴油机噪声和有害排放物。     

论中等缸径高速柴油机的开发

本文分析了中等缸径高速柴油机的市场现状和国外同类型柴油机的特征,提出了开发１４６／１６０高速柴油要的设计思路和主要参数。     

112缸径柴油机及其气缸套

112缸径柴油机有YC6112和YC4112两大系列，均为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。吸气方式除YC4112T型柴油机为自燃吸气式外，其余型号均为增压式。112缸径柴油机为广西玉柴机器股份有限公司生产。     

2.8L六缸增压柴油机的技术开发

本项目研制的2 .8L小缸径六缸直喷增压柴油机,采用了一系列优化设计,进行了各项有关试验,表明具有良好的动力性、经济性和排放指标。它是国内第一台缸径小于85mm的六缸柴油机。     

三菱重工和瓦锡兰联手开发小缸径低速船用柴油机

2008年5月15日，三菱重工（MHI）和芬兰瓦锡兰柴油机公司（Wartsila）签署了联合设计和开发缸径小于450mm的新型小缸径低速船用柴油机协议。     

2.8L六缸增压柴油机的技术开发

本项目研制的2.8L小缸径六缸直喷增压柴油机,采用了一系列优化设计,进行了各项有关试验,表明具有良好的动力性、经济性和排放指标.它是国内第一台缸径小于85mm的六缸柴油机.     

小缸径低速机电控喷油器控制阀动态响应研究

小缸径低速柴油机的燃油喷射由喷油器的电磁控制阀直接控制,控制阀的动态响应性能对喷油特性有较大影响。利用AMESim仿真平台搭建了小缸径船用低速柴油机的电控喷油器模型,采用间接标定法并结合喷油器设计要求说明了模型的准确性。在典型工况下研究了控制阀杆最大升程、控制阀运动件质量和残余气隙对控制阀动态响应的影响规律,并得出以下结论:电控喷油器的非线性控制区间为0.3~0.4℃A喷油脉宽;随着控制阀杆最大升程、控制阀运动件质量和残余气隙的增大,控制阀上升速度逐渐减小;控制阀下降速度随着控制阀运动件质量的增大而减小;控制阀下降时刻随着残余气隙的增大依次提前。     

三菱重工、Wartsila联合开发500mm缸径柴油机

据国外最新报导,Wartsila公司已和日本三菱重工(MHI)公司联合开发缸径500mm的大功率低速柴油机。这种低速机行程为2050mm,有5～8缸,总功率范围在5650～12960kW,转速为99～124r/min,最大持续功率平均有效压力达1.95MPa,活塞平均速度8.5m/s,气缸最高爆发压力15.5MPa,全负荷燃油消耗率为165～171g/kWh。该柴油机特点是行程比同类机型较长,平均有效压力也较高。另外,柴油机所有零件须采用Wartsila和MHI的先进技术经过高负荷设计。Wartsila公司计划像Sulzer RTA50C一样推荐这种柴油机,也将推荐共轨型的Sulzer RT-flex 50C柴油机。Warts…