燃气发动机的发展动向

由于可燃气体具有燃烧后排放性能好的特点,因此使用可燃气体作发动机的燃料既可以节省能源,又能减少空气污染.但是,使用燃气发动机出现的动力性下降和可靠性变坏等,在很大程度上又限制了它的广泛使用,成为亟待研究解决的问题.为促进我国燃气发动机技术的发展,本文在参阅有关最新研究资料的基础上,就国内、外燃气发动机的发展动向进行初步分析.     

稀薄燃烧发动机的开发

稀薄燃烧不仅降低了发动机排放物中的NO_x 及CO_2,而且也改善了发动机的性能。本文就影响稀薄燃烧的进气道形状、空燃比控制及三元催化剂的应用等方面在理论上与试验中进行了详细的论证。     

气体发动机中的气体燃料空燃比范围的计算

目前在计算气体燃料发动机空燃比范围的公式中，对气体燃料含有非可燃气可氧撮的情况讨论较少，使得在实际计算中常常出现难以解决的问题，对此，本文提出一种在计入非可燃气和氧气影响下，计算气体燃料空燃比范围的方法，并对几种沼气与城市煤气进行了计算与分析。     

燃气发动机大型ECU及空燃比控制系统的开发

本文开发了一种以大型ECU及空燃比控制系统为核心的新型燃气发动机控制系统,进行了ECU硬件设计,完善控制过程,开发控制算法,并设计相应的燃气执行器及混合器,讨论了设计思路及设计原理。本系统设计了合理的控制方式,对发动机的运行实现了良好的的控制,可明显提高发动机运行的经济性、稳定性,并改善排放。     

调整燃气炉窑空燃比的重要途径

1引言目前，国内机械制造、冶金、建材、化工及军工等行业的产品生产中，使用着大量的工业炉窑．进行冶炼、热处理、锻造及焙烧等工艺过程，其加热所需的能源有煤、天然气及二次能源煤气、各种燃料油、电、蒸汽等。我国西南地区盛产天然气，因此，炉窑中亦广泛使用着。一般炉窑中使用气体燃料时，燃料与空气先进行混合，得到一定要求的混合比例，俗称空燃比，然后在炉窑内进行燃烧。空燃比的大小，直接影响着产品质量、数量、燃料消耗量及环境卫生等问题。各个方面都满足得较好的空燃比，即得到燃料与空气最佳的比例是各企业在调整炉窑时所…     

气体发动机中的气体燃料空燃比范围的计算

目前在计算气体燃料发动机空燃比范围的公式中，对气体燃料含有非可燃气及氧气的情况讨论较少，使得在实际计算中常常出现难以解决的问题。对此，本文提出一种在计入非可燃气和氧气影响下，计算气体燃料空燃比范围的方法，并对几种沼气与城市煤气进行了计算与分析。     

6L190燃气发动机电控混合器设计优化研究

本文为6L190燃气发动机设计一款电控混合器。首先,依据燃气发动机的基本参数,运用数学公式确定混合器的结构参数,并运用ANSYS CFX对设计好的混合器进行流体仿真分析。其次,通过仿真分析发现模型存在的问题,通过增加导流棒实现混合器的设计优化。最后,分析额定工况下混合器的压力云图、空气流速矢量图、燃气流速矢量图以及空燃比波动情况。通过本文的阐述,为6L190燃气发动机设计一款合适的混合器,从而有效的实现发动机的可靠运行。     

汽车发动机燃烧技术的新进展

对近年来汽车发动机燃烧技术的各项新进展进行了介绍和评论。内容包括具有理论空－燃比的均质混合气的燃烧,采用不同分层方法的预混合稀薄燃烧（MPFI）,直接喷射式汽油机的燃烧（GDI）,直接喷射式柴油机的燃烧（DI Diesel）,以及均质混合气压缩点火式发动机的燃烧（HCCI）。最后这些燃烧新技术的今后发展,进行了展望。     

气体燃料发动机主要参数预测

气体燃料组分的变化，不但改变气体燃料与空气混合气热值，影响气体发动机输出功率和燃料经济性，而且可能会引起气体发动机爆震、空燃比改变等一系列液体燃料发动机所遭遇不到的问题。本文探讨如何处理这些问题。     

基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器设计

为降低燃气喷射量波动对空燃比的影响,设计基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器。采用李雅普诺夫方法来确定控制律参数,利用Matlab/Simulink仿真平台,搭建天然气发动机空燃比控制模型。通过仿真验证3种运行工况下该自适应控制器的有效性。结果表明,当发动机燃气喷射量波动时,自适应控制器可以将燃气发动机的空燃比控制在理想值附近,有效降低燃气喷射量不确定对空燃比控制精度的影响。     

煤气在内燃机领域中的应用

本文所述的煤气主要是指天然气、石油伴生气、液化石油气、沼气和氢气以外的其它气体。其中主要包括煤矿瓦斯、焦炉煤气、城市煤气、发生炉煤气、页岩油煤气等。随着人类环保和能源的合理利用意识的加强，研究各类煤气作为内燃机燃料可行性显得尤为重要。     

国内燃气发动机现状

本文介绍了国内可以用于内燃机的气体燃料，国内外燃气内燃机在国内的应用情况，以及所需的技术等。     

LPG/柴油双燃料发动机压缩比优化研究

采用燃料复合供给方式 ,在单缸直喷式柴油机上进行了LPG/柴油双燃料发动机压缩比的优化试验研究 ,对比分析了使用纯柴油和LPG/柴油双燃料的燃烧特性 ,着重研究分析了双燃料发动机在不同压缩比下的最高燃烧压力、最大压力升高率、压力循环波动及燃烧放热率 ,并以此为依据优选了双燃料发动机的压缩比。试验结果表明 :降低压缩比后 ,双燃料发动机的最高燃烧压力及最大压力升高率均有较大降低 ,同时压力循环波动变小 ,但滞燃期、燃烧持续期都会有所增加。经过优化 ,压缩比确定为 14.5时 ,ZH110 5W柴油机改燃LPG/柴油双燃料后在高负荷工况下无严重爆震现象 ,压力循环波动较小 ,且经济性较好 ,热效率损失不大     

T12V190ZLD型燃气机研制

T12V190ZLD型燃气机是在12V190T自然吸气型燃气机的基础上，应用先进的增压中冷技术、燃烧技术进行优化设计而成，并经试验验证取得预期效果，达到了设计技术要求。     

二冲程煤气机的燃料喷射与混合

本文研究了二冲程煤气机煤气阀在气缸盖上的位置、开启正时及续开时间等因素对煤气与空气均匀混合的影响。此外,还给出液压系统驱动煤气阀的设计及该系统的计算方法。     

8240ZC-DF型柴油-天然气双燃料发动机使用不同喷油器的试验研究

本文介绍了8240ZC-DF型柴油-天然气发动机使用孔数、孔径和总流通面积不同的两组喷油器对气缸内燃烧特性、主要性能参数和排放性能的影响。     

船用天然气发动机关键技术发展及应用

论述了船用天然气发动机技术的发展情况及关键技术,包括空燃比的控制、点火技术和安全设计等。并就天然发动机的应用中问题进行了探讨,包括燃料的标定和机油的选择等。     

基于分形理论的柴油引燃天然气发动机燃烧模型

以柴油引燃天然气发动机为研究对象,针对柴油引燃油的扩散燃烧和天然气气体燃料的均质预混燃烧的特点,分别建立了引燃油多区燃烧模型和基于分形理论的预混天然气气体燃料燃烧模型.在试验验证所建模型的基础上,分析了引燃油量、喷油提前角和发动机转速对柴油引燃天然气发动机性能的影响.研究表明,适当增加引燃油量和减小喷油提前角可以降低柴油引燃天然气发动机的最大缸内压力升高率,从而有利于遏制柴油引燃天然气发动机高负荷时的爆震倾向.     

汽油机空燃比测量方法

空燃比是对发动机的工作和排放具有重要影响的指标。为此,本文在综合介绍国内外空燃比测量方法原理的基础上,着重对几种较新的测量方法空燃比传感器、离子电流及利用神经网络进行预测等进行了介绍,以期为空燃比测量提供参考思路。