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设计了一款混合动力汽车集成式起动发电机(ISG),用钕铁硼和铁氧体混合永磁的永磁同步电机(PMSM)。分析了两种永磁体的结构参数对电机磁路的影响规律,推导了钕铁硼和铁氧体并联磁路的约束条件;以铁氧体的不可逆退磁量和电机的基本性能为优化目标,通过场-路结合的方法,确定了钕铁硼和铁氧体的结构参数;并与传统的钕铁硼PMSM在电机性能和永磁体成本等方面进行了比较分析。研究结果表明,所提出的ISG混合永磁电机能有效地减少永磁体材料成本和铁氧体退磁风险,电机性能达到了设计要求。 相似文献
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针对传统的并联式混合动力汽车(PHEV),通过对其行驶过程的能量平衡进行分析,以提高发动机效率和电机驱动系统的效率为依据,设计了一种ISG并联式混合动力汽车(ISG-PHEV)能量平衡控制策略。在综合路况下进行了仿真,结果表明:与传统无ISG电机的PHEV相比,ISG-PHEV的百公里平均耗油量降低了9.6%。 相似文献
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为了延长蓄电池的使用寿命,采用能量宏观表达法建立了由电池-超级电容构成的HEV复合储能系统模型,提出了非线性比例因子分配控制策略,采用反转规则给出了其控制结构。给出了基于EMR的复合储能系统控制方案,搭建了实验平台。最后对由蓄电池组、超级电容组和DC/DC变换器构成的复合储能系统在特定工况下进行了实验研究,验证了本文所建仿真模型以及所提控制策略的有效性。 相似文献
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Sepe R.B. Jr. Morrison C.M. Miller J.M. Gale A.R. 《Industry Applications Magazine, IEEE》2003,9(3):38-43
This article demonstrates the effectiveness of a fuzzy-logic controller to automatically operate an HEV S/G (hybrid electric vehicle starter/generator) at its maximum efficiency under static conditions and over industry-standard road-profile dynamic loads. The effects of transient behavior and controller bandwidth are investigated. Experimental results also show that reduced heating can be achieved. 相似文献
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针对热电联产机组“以热定电”约束导致的弃风问题,提出一种基于光热电站(CSP)与电动汽车的区域综合能源系统风电消纳策略。首先,构造了CSP与热电联产机组协同运行的模型,研究了CSP配合联供机组实现热电解耦的机理;其次,分析了电动汽车无序充电对降低净负荷波动的负特性,通过引入车网互动(V2G)策略挖掘了负荷侧可调度资源削峰填谷的能力;然后,以运行成本及CSP日投资成本最小为目标建立了日前经济调度模型,探讨了电动汽车不同并网方式对CSP容量配置的影响,并利用条件风险价值定量分析了由预测误差引起的风险损失。基于求解器CPLEX展开多场景对比分析,结果表明:所提策略能够有效降低系统的弃风量和总调度成本,同时可为决策者在经济性与安全性之间的权衡提供参考方案。 相似文献
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针对混合动力汽车动力电池包中单体电池性能差异造成的不良影响,研制了氢镍动力电池管理系统。该系统采用多副边电路实现电池组均衡充电。结果表明,该方法能对电池性能的不一致性进行有效补偿,最大限度地发挥动力电池的效用,从而延长了电池组的使用寿命。 相似文献
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电动汽车锂离子动力电池系统的研制 总被引:4,自引:0,他引:4
锂离子蓄电池是一种在 2 0世纪 90年代初发展起来的先进蓄电池 ,它具有电压高、比能量大、寿命长及无记忆效应等特点。 1991年以来 ,2Ah容量以下的电池在移动电话、笔记本电脑和 8mm摄像机上获得广泛应用 ,其电性能和安全性能已被用户所接受。国际上于 1995年开始对大容量锂离子蓄电池进行研究 ,容量一般在 40~ 10 0Ah范围内 ,其主要目标是希望在航天、电动汽车及贮能设备中作为电源。目前电子十八研究所已经研制成功由 84只 5 5Ah圆柱形电池串联构成的电动汽车用电池组。该电池组和由清华大学研制成功的电池管理系统及充电器组成的动力电源系统也已完成地面联试 ,其总比能量达 10 3Wh/kg ,最大输出功率约为 5 0kW。与二汽东风汽车研究所合作的车载试验将于 2 0 0 1年12月完成。 相似文献
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以PSASP仿真软件为主要研究工具,对光储式电动汽车充电站入网运行前后系统的潮流、电压偏差进行仿真评估,并实测光储式电动汽车充电站入网运行前后系统电压偏差的相关数据,进行仿真数据和实测数据对比分析,评估入网影响,提出解决方案. 相似文献
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在复杂的行驶工况下,插电式混合动力汽车经常处于启停状态,大电流脉冲对汽车电驱动系统高压总线带来巨大冲击,造成高压总线峰值电压不断上升,从而极易造成车辆安全事故。针对插电式混合动力汽车电驱动系统高压总线过压问题,提出一种基于Bang-Bang控制策略来抑制高压总线上的峰值电压,在汽车电驱动系统过压保护装置的实验环境中验证采用的Bang Bang控制策略的准确性,实验结果表明,采用Bang-Bang控制策略能够有效地抑制高压总线过压,保证混合动力汽车的行驶安全。 相似文献
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Crescimbini F. Di Napoli A. Solero L. Caricchi F. 《Industry Applications, IEEE Transactions on》2005,41(5):1168-1177
In hybrid electric vehicle (HEV) drivetrains an electrical generator is coupled onto the shaft of an internal-combustion engine (ICE) in order to process either the entire or a given fraction of the traction power required by the vehicle wheels. As such an ICE-driven generator is being confined within the vehicle hood and is exposed to heating resulting from ICE operation, high compactness, totally enclosed construction, and suitable machine cooling arrangement become challenging targets the generator design must deal with. Due to unique characteristics such as higher torque per volume and higher efficiency compared to other machine topologies, the axial-field permanent-magnet machine topology was selected for a 15-kW-at-4500-r/min-rated generator prototype that would be utilized in a demonstrator of an HEV drive train. This paper describes the original solutions adopted for the design of such an HEV generator and reports experimental results taken from the prototype machine. 相似文献