铁路货车用Q450NQR1钢的研制开发

采用合理的成分设计,通过钢质纯净化、铌钛微合金化和控轧控冷工艺,济钢开发生产了铁路货车用Q450NQR1钢。实物质量检验表明,钢带组织均匀、晶粒细小,力学性能、耐大气腐蚀性能、焊接性能均达到标准要求,现已成功供货铁路货车制造厂家。     

铁路货车用钢Q450NQR1研究与试制

采用合理的合金化设计,利用Nb、Ti、Cu、Cr、Ni等元素来获得良好的力学性能以及耐腐蚀性能,通过微合金化+控轧控冷工艺,包钢试制的铁路货车用钢Q450NQR1力学性能、耐腐蚀性能满足标准要求,满足了本地市场需求。     

含钒高强度耐候钢板Q450NQR1开发

通过合理设计化学成分,借助控轧控冷工艺,成功开发出了含钒高强度耐候钢板Q450NQR1,实验室检测结果表明:钢板的组织为铁素体+少量珠光体,平均晶粒度为12级;力学性能符合试验要求,屈服强度平均值493.57MPa,抗拉强度平均值599.00 MPa,屈强比平均值0.823 9,断后延伸率平均值30.21%,在-80℃和-40℃条件下,3/4尺寸的V型缺口冲击试样的吸收能分别达到51.6 J和92~97 J;与Q345B相比,72 h周期浸润试验后相对Q345B的腐蚀率为44.47%,144h周期浸润试验后的相对Q345B的腐蚀率达34.06%,满足供货要求。     

Q345qD桥梁用结构钢板的开发与生产

采用结晶器喂铝丝工艺，充分发挥各工艺设备能力，严格控制轧制工艺制度，在原有的20t小转炉和装备水平较低的中板厂生产线上生产出批量的高附加值品种板-Q345qD桥梁用结构钢板，满足了市场需求，优化了中板的品种结构。     

Q345C低合金高强度结构钢板的开发

根据Q345C低合金高强度结构钢板的技术要求和新钢公司实际情况，采取微合金化和控轧控冷相结合的工艺技术提高钢板综合性能，特别是低温冲击韧性，成功地开发出合格产品。     

焊接结构用耐候钢板Corten B的研制与开发

介绍了南钢通过150吨转炉及3500炉卷轧机生产焊接结构用耐候钢CortenB的研制与开发过程，并对生产结果进行分析，提出改进措施。     

高强度管线钢板X70的开发

对高强度管线钢的市场需求和国内外发展进行了分析,通过系列技术研究,韶钢开发的高强度管线钢X70实现批量供货．X70强度韧性指标达到西气东输二线要求．     

结构用低合金高强度Q460C热轧钢板的研制

为了满足钢结构用钢的市场需求，本钢成功地开发了具有较高性能的结构用低合金高强度Q460C热轧钢板。对该产品的化学成分和控轧控冷工艺制度的设计及产品的组织和力学性能进行了深入的研究，确定了最佳的成分范围和热轧工艺参数，为开发高性能钢结构用钢积累了重要的技术经验。     

加速腐蚀环境下高强耐候钢Q450NQR1的耐蚀性能研究

Q450NQR1是以Cu,Cr,Ni合金化为主的屈服强度达450 MPa以上的高强耐候钢,其耐大气腐蚀性能是决定使用性能的重要指标之一.通常利用加速腐蚀试验采用失重法表征耐候钢的耐大气腐蚀性能.通过周期浸润模拟加速腐蚀试验,对比研究了高强耐大气腐蚀钢Q450NQR1和普碳钢Q345qD的加速腐蚀性能,并用XRD对锈层的相组成进行了分析.结果表明:在试验条件下,Q450NQR1的腐蚀失重量和失重速率明显低于普通碳钢Q345qD.Q450NQR1表面锈层主要由保护性较好的α-FeOOH相组成,该锈层为基体提供了良好而稳定的保护作用.     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

酒钢CSP耐大气腐蚀钢带Q450 NQR1的开发

针对酒钢CSP耐大气腐蚀钢带Q450NQR1开发初期出现的强度富余量不足、延伸率不达标的问题,对其金相组织检验、力学性能指标分析、化学成分、轧制工艺以及生产过程组织优化,成功开发耐大气腐蚀钢带Q450NQR1.     

高强度耐大气腐蚀钢在铁道车辆上的应用与技术发展

回顾了我国铁路车辆用耐大气腐蚀钢研制、生产、应用及技术标准的发展历程,简述了目前我国铁路货车技术的发展及其与国外的差距,随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求,中国铁路货车提速、重载已成必然发展趋势,铁道车辆对车体减重及增加强度储备的要求已迫在眉睫,高强度耐大气腐蚀钢在铁路货车的全面应用将提升中国铁路货车的技术装备水平.针对目前高强度耐大气腐蚀钢的应用,同时应关注焊接材料及工艺、耐腐蚀性能及新型材料的研究.     

SN550E建筑结构用耐热钢板的研制

采用先进的低碳+TMCP工艺,利用LF+VD精炼进行纯净钢冶炼,采用动态软压下技术降低板坯中心偏析,减少裂纹和分层;采用较低的加热温度,使板坯在具有细化的奥氏体晶粒的温度下进行热变形,提高钢板的低温韧性和强度水平,产品实物质量达到了较高的水平,实现了批量生产。     

80mm厚高韧性工程机械用Q460级TMCP钢的研制

采用低碳Cr-Mo系添加微量强碳化物形成元素的成分设计,通过TMCP工艺控制,获得均匀铁素体/贝氏体组织,充分发挥析出强化、细晶强化和贝氏体组织强化作用,研制80 mm厚高韧性工程机械用Q460钢。试制钢板力学性能均匀,不仅具有良好的拉伸力学性能,且低温冲击韧性优良,-60℃冲击功大于180 J,冲击断口呈明显塑性变形;SEM分析表明,断口微观形貌韧窝特征明显,面积约为55%,韧窝内圆形氧化物夹杂细小;钢板厚度方向铁素体/贝氏体组织均匀,晶粒尺寸约为8～10μm;TEM分析表明,晶内存在高密度位错,大量细小弥散的第二相粒子沿位错线析出。     

高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

镍基耐蚀合金NS334的研制

通过研究冶炼及加工工艺,进行了NS334合金的试制。实践证明,所采用的冶炼及冷热加工工艺是可行的。该合金具有优越的力学性能和耐腐蚀性能。NS334合金试制成功。     

铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状及研发方向

概括了铁道车辆用耐大气腐蚀钢的发展及应用现状;同时,对铁道车辆用耐大气腐蚀钢的市场需求作了分析.针对铁道车辆用耐候钢的耐蚀性能不足及强度偏低问题,提出了铁道车辆用耐候钢的研究发展方向.