基于单片机的交通灯控制系统设计与实现

以AT89S51单片机为核心器件,设计了多功能交通灯控制系统。软件仿真和硬件实现的结果表明该系统具有红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。     

一种基于EDA的智能交通灯设计

基于EDA技术,设计一套十字路口的智能交通灯控制系统.整个系统由VerilogHDL硬件语言描述,完成十字路口和干道上人行横道的绿、黄、红交通灯的状态控制,并且通过对当前路段的车流量检测,智能化地改变绿灯的延时.经仿真表明,该系统是可靠、有效的.     

基于RTX51实时操作系统的交通灯控制应用

分析了实时多任务操作系统RTX51的原理以及基于RTX51的交通灯控制应用。重点讨论了交通灯控制系统的软件设计,结果表明RTX51能够有效地提高软件设计效率。     

交通灯控制系统的一种模糊算法

以车辆占据交叉口通道的长度作为模糊输入,采用模糊算法设计了一种新型的交通信号灯控制方法.克服不同车型的长短所带来的不精确性,使得单交叉路口的控制系统可以根据实时的流量灵活控制,在此基础上得到的绿灯延时更为精确实用.仿真结果表明,这样的控制方法在车辆延误时间上较之传统机械定时控制方法有所改善,公路利用率有较大提高.     

基于VIGOR的交通灯控制系统

本文基于台湾VIGOR的VH系列PLC和HITECH ADP3进行了交通信号灯监控系统的设计。经过上机实践,表明该系统设计方案合理,可靠性高,达到预期目标。     

基于单片机的交通灯控制系统

介绍一种使用89C51单片机作为控制中心的交通灯系统,该系统具有红、绿、黄灯显示功能和显示时间倒计时功能。     

基于交通灯的PLC控制程序设计方法的应用

以松下FP1-C24机型为主控单元，进行交通灯控制系统的PLC程序设计，重点研究了PLC的程序设计方法在此控制系统中的应用．实践表明，各种程序设计方法各有千秋，只要灵活掌握各种设计方法的精髓，程序设计问题的难点就能迎刃而解．     

PLC在全功能交通灯控制上的应用

本文主要介绍了PLC控制全功能交通灯的实现方法,以及节省PLC输出点的一种实现途径。     

一种新型无速度传感器的直接转矩控制方案

无速度传感器异步电动机的直接转矩控制系统大多采用模型参考自适应的方法来实现.基于以电机定子电流磁链为状态变量的状态方程的推导,提出了用卡尔曼滤波器方法来实现定子磁链和转速估计,并给出了卡尔曼滤波的算法.     

基于LabVIEW的交通灯仿真设计

采用LabVIEW可视化编程语言进行了十字交叉路口虚拟交通灯仿真设计,每个方向信号灯分别由直行、左转、右转3个灯组成,每个灯都有红绿黄三种颜色按规定时间点亮,以维持交通安全.经过程序仿真,运行结果表明本仿真设计具有编程简单、调试与维护方便、成本低,具有良好的人机交互界面等优点.     

城市交通单交叉口两级模糊控制器的设计

针对交叉口信号灯模糊控制器的特点,采用分级的模糊控制器,有效地减少了控制规则数,使控制规则的选取更加容易。同时,为了使设计的控制器更加符合实际交通状况,设计的控制器不仅优化相序,而且优化绿灯配时。通过仿真证明,该系统能有效地提高交叉口的通行能力,减少车辆延误。     

基于CAN总线交通信号灯区域控制系统的设计

给出一种基于CAN总线的分布式交通信号灯区域控制系统的设计方案，介绍了系统的总体结构、智能交通信号灯控制器的硬件设计、智能交通信号灯控制器与CAN总线的接口设计，并对硬件配置、软件功能作了详细说明。     

基于车流量的智能交通控制系统设计

设计了一种交通灯与车流量信息相匹配的智能交通控制系统,主要包括交通灯控制模块、无线数据通信单元、红外车流量检测电路、红绿灯显示电路、车距检测电路、LCD液晶显示以及电源转换电路等模块.测试结果显示,电路各个功能模块运行稳定,能够根据检测到的车流量信息实时调整交通灯时长,同时车流信息能通过无线模块实时发送给移动车辆,从而有助于引导车辆分流,对缓解交通拥堵,提高交通安全性具有良好的应用价值.     

基于PLC顺序控制的交通灯控制系统设计

为提高交通灯控制系统的稳定性、可靠性与抗干扰的能力,本文介绍了一种以PLC做为控制器件,采用较先进的顺序控制技术的设计方法,较好地完成了交通灯控制性能要求,调试效果良好。     

基于地磁的智能路口交通灯的设计

智能交通已成为改善现有交通运输性能、加强出行安全、提供更多出行路线的一种有效方式.该文设计的智能路口交通灯系统,利用地磁车辆检测,可以实时调度十字路口红绿灯时间,确保道路最大流量.     

基于超声波传感和模糊算法的智能红绿灯系统

介绍了一种基于超声波检测的智能红绿灯设计方案.该方案是在模糊算法的支持下,可根据交叉路口不同方向上动态的车流数量,确定红绿灯的时长分配,以替代传统的固定配时,从而最大限度地提高道路的通畅度.     

基于车辆有限制动能力的交通流模型

基于精细化道路格点并引入慢启动规则,建立了一种新的交通流减速度模型。为了使微观车辆行为更符合实际交通中的驾驶行为,模型中考虑了人为过度反应：乐观态和悲观态。分析了在开放边界条件下由入口匝道引起的五种经典的拥挤模式,包括移动同步流模式、局部同步流模式、扩张同步流模式、退化的共存模式以及同步流和堵塞的共存模式等。在不同取值的主路和入口匝道的交通流量下,以时空图、流量 - 密度关系图等形式复现了经典的拥挤模式。描述了同步流和堵塞的共存模式下同步区域内局部自组织过程,以及区分移动同步流模式和退化的共存模式的中断效应。开展基于车辆有限制动能力的入匝道瓶颈处交通流建模以及特性分析,能为高速公路入匝道处的交通管理,尤其是避免车辆追尾,提供更加准确的决策支持。通过限流等措施能够有效缓解入匝道附近交通拥堵,提高道路通行能力。