21—4N排气阀高温腐蚀与防护的研究

针对21—4N排气阀在国内汽车工业中应用的所谓“麻坑”问题,用扫描电镜与能谱分析等方法对排气阀的损坏原因作了详细的解剖分析,并相应研究了能够有效延长气阀寿命的保护涂层。     

我国内燃机气阀钢发展趋势

本文概括了我国气阀钢现状和与国外的差距，标准水平低，钢号少，冷拉磨光钢捧质量差，规格不全，生产设备陈旧，工艺落后，为了发展我国气阀钢，提出了气阀钢种系列化发展趋势，生产和科研发展趋势。内燃机气阀钢是应用于汽油和柴油机进气阀和排气阀的钢，我国的气阀钢随着动力工业的发展而发展，尤其是改革开放这十几年来汽车工业的发展显得更突出，对气阀钢钢种，规格，质量和产量都提出了高标准的要求。本文就目前我国气阀钢现状     

新型涂层在排气阀上的应用

最近,德国大功率柴油机气体交换零部件制造商-MWH公司研制了新的发动机零部件玻璃-金属涂层。MWH公司研制新技术的目的是为了给承受高负荷的柴油机排气阀,诸如在非常高的温度下运行的现代内燃机或燃用腐蚀性非常强的重油的船舶和固定式柴油机气阀寻求一种耐热腐蚀和热应力涂层。     

Cr—Ni—Mn气门钢的高温疲劳性能

TRW公司气阀分部损坏的气阀进行检验作为对用户技术服务的一部份,这些气阀是从用户使用过的发动机上取下来的,有的取自特殊的试验状态,有的取自运行的汽车上。这种分析的目的是找出损坏的原因,作出技术上的建议和推荐,以免这种损坏的重复发生。将在多年中积累的气阀的损坏原因汇总表明:占优势的损坏是在阀门盘上或从杆到阀盘的过渡区上发生断裂。 对许多气阀头部断裂的研究表明:毫无例外的是由于疲劳而产生。在大多数情况下,腐蚀是通过腐蚀坑的存在起作用的,腐蚀坑引起应力的提高。 导致阀盘处断裂的应力状态,是由于气阀与气阀座圈之间偏心度形成的。这样一种偏心度可能是通过阀杆和阀的套管之间过大的作用或者道过阀盘的热的或机械变形而引起的。在     

中小型柴油机的简易修理(续三)

<正> 3 配气机构的修理四冲程柴油机一般每个气缸有一个进气阀,一个排气阀,进气阀直径一般比排气阀直径大些。配气机构同时还有气阀座圈、气阀导管、气阀弹簧、凸轮轴(又名桃子轴)及正时齿轮等机构(图6)。     

MF811马氏体气阀钢的研制

目前,我国内燃机用进气阀和排气阀材料没有形成系列,尤其是中高功率柴油机排气阀用材,缺少比较经济、工艺性又好的气阀钢,采用4CrgSi2和4Cr10Si 2Mo钢,气阀寿命低;改用5Cr21Mn9Ni4N(简称21-4N)钢,由于是奥氏体钢,导致气阀的结构和制阀工艺复杂,成本很高,一些结构采用4Cr10Si2Mo钢+阀锥面堆焊钴基合金的气阀,成本同样很高。为了解决这一级别材料的需求,我们共同研制了一种新型的马氏体气阀钢MF811,几年来,在许多兄弟单位的大力支持和共同努力下,完成了大量的工艺性试验和使用试验。MF811钢的性能介于4Cr10Si2Mo钢和21-4N钢之间,它的研制成功,使得原用4Cr10Si2Mo+阀锥面堆焊钴基合金的堆焊阀以及一些原用21-4N钢+马氏体钢的双体阀可以改用MF811钢整体阀,不仅使气阀的结构和生产工艺简化,而且大幅度地降低成本,因此,它为用户带来了明显的经济效益。     

某型柴油机缸盖气阀座面异常磨损故障原因分析

针对某型柴油机缸盖排气阀座异常磨损故障,从缸盖排气阀座面微观形貌特征、气阀弹簧刚度、转阀机构灵活性、气阀与缸盖硬度匹配、燃油品质等方面进行了分析和排查,并进行试验验证。结果表明:燃油油品不满足技术要求,含硫量太低且没有添加抗磨剂是缸盖排气阀座面异常磨损的原因。     

四冲程大功率内燃机气阀间隙设定研究

针对影响气阀间隙设定的因素众多,长期以来以经验方式设定,而没有一套科学的气阀间隙设定方法的问题,通过对内燃机进、排气机构使用情况的长期跟踪,并结合对各种燃料内燃机燃烧特性及气阀缸盖等的材料高温膨胀特性的研究,提出了一种四冲程大功率内燃机气阀间隙设定方法——气阀间隙热态确定法.实际应用表明：通过该方法设定的气阀间隙运行状态理想,从而可延长气阀使用寿命和保证内燃机正常运转.     

排气阀热边界条件分析及温度场有限元计算

排气阀在高温环境下工作,对内燃机的应用可靠性及使用寿命有着重要的影响。针对轻12V180型柴油机,分析排气阀的工作环境,计算了柴油机排气阀等效的热边界载荷,结合有限元分析软件ANSYS,建立热模型进行排气阀温度场分析,为排气阀工作负荷状况的改善与优化设计提供了理论依据。     

“21—4N”排气阀喷焊工艺简介

内燃机排气阀自采用“21—4N”新钢种后,在耐高温、耐磨损和抗腐蚀等性能上取得了显著提高,基本上满足了使用要求。因“21—4N”是一种单相奥氏体组织钢,在一般条件下不可能产生相变,因而不能淬硬。而气阀在工作中杆部小端面不断遭受摇臂的高频冲击,必须具有一定的强度和硬度。为使小端面硬度值大于HRC50,我们采用氧—乙炔焰金属粉末喷焊工艺,圆满地     

汽车发动机曲轴瓦扩张量消失的研究

现代汽车发动机曲轴轴瓦（连杆轴瓦及主轴瓦）,一般都是薄壁轴瓦,承受汽缸爆发压力和惯性力的不稳定循环载荷,并且遵循流体动力润滑的规律。 轴瓦由于材料、工艺、结构、使用、维修等诸因素影响,有着不同的损坏形式。轴瓦的损坏,直接影响到发动机的正常工作。研究轴瓦损坏机理,不断改进轴瓦的工作性能,是从事发动机设计研究人员的重要工作内容之一。 轴瓦的损坏形式有疲劳、磨损、严重刮伤、微振磨损、腐蚀疲劳、穴蚀、轴瓦和轴承座之间产生相对运动等。扩张量消失是轴瓦与座孔之间产生相对运动而导致损坏的一种形式。     

S195柴油机讲座(3)

<正> 3 配气系统四冲程柴油机配气机构的功能是实现进气过程和排气过程。在规定的时间内,把尽量多的干净的新鲜空气吸入气缸,并把燃烧后的废气尽量全部及时地排出气缸。配气机构对柴油机的功率、油耗等性能指标及可靠性和寿命影响很大,必须予以重视。 3.1 构造特点和工作条件 S195柴油机配气机构设置在气缸盖顶部,通常称顶置式气阀配气机构。曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴转动,当凸轮顶起挺柱,通过推杆和调整螺钉使摇臂摆动,压缩气阀弹簧,顶开气阀;当凸轮转过桃尖到基圆附近,气阀在气阀弹簧的弹力作用下而紧压阀座上,气阀关闭。四冲程柴油机每完成进气、压缩、燃烧作功和排气四个冲程即为一个工作循环,进、排气阀各启闭一次。柴油机实际工作过程中,每一循环的进、排气过     

中国内燃机气阀钢的发展和市场预测

1 中国气阀钢发展简况 内燃机包括汽油机和柴油机,是汽车的动力,还应用于摩托车、拖拉机、船舰、内燃机车、坦克、石油钻机、工程机械、移动电站等等,在国民经济各部门都起着重要作用。我国内燃机气阀钢的发展是与我国内燃机的发展紧密相关的。 五十年代,随着苏联发动机和汽车的引进,引进了苏联的气阀钢,主要有40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo(3II107)和4Cr14Ni14W2Mo(31169)等。     

5Cr21Mn9Ni4N气阀钢技术条件

5Cr21Mn9Ni4N（简称21─4N）钢,是一种被国内、外所广泛采用的内燃机排气阀钢,此钢种对提高排气门寿命效果显著。国内重庆特殊钢厂、上钢五厂、大冶钢厂、长城钢厂等单位已可大批量生产。农机系统各气门制造厂也开始试制或批量生产21─4N排气门。为使大家及时了解21─4N钢的性能及方便订货,特转登1980年4月“5Cr21Mn9Ni4N气阀钢鉴定转产会”通过的“5Cr21Mn9Ni4N气阀钢技术条件”（报批稿）供参考。待批准后,应以正式公布的技术条件为准。）     

国产4Cr9Si2 4Cr10Si2Mo气阀钢的性能及状况

以硅和铬作为主要合金元素的马氏体气阀钢约在1930年开始使用,其牌号为8.5Cr—3si（Silchromel）钢,到1941年英国正式列入标准为En52。之后,法国年用含Mo的Si—Cr钢制作内燃机气阀即10Cr—2Si—1Mo钢这类钢至今各国仍在使用,美国的HNV3,HNV1;英国的401S45; 日本的SUH1, SUH3,德国的X45CrSi9,X40CrSiM82）苏联4X9C2,4X10C2M等都是相类似钢种。我国长期沿用苏联ΓOCT标准,使用4Cr9Si2和4Cr10Si2Mo钢广泛用于中、小型内燃机（尤其农机动力）的排气阀。本文就国产4Cr9Si2、 4Cr10Si2Mo钢的性能作了些试验、供有关参考:     

用于烧重油的新排气阀

<正> 本文叙述了Krupp Mak公司近年来试验研究所取得的成就,并展望了烧重油的船用柴油机排气阀的未来。近年来,烧劣质燃油的中速柴油机主要的发展目标仍是提高气阀寿命和可靠性。可惜,气阀由专门公司集中制造,而这些公司只注意高效率的生产,不太重视研制和发展工作,因     

21—4N钢制阀工艺简介

21—4N钢具有优越的高温强度和良好的耐蚀性能,它已为世界各国广泛采用。近几年,国内内燃机排气门也越来越多的应用这种气阀钢。 随着21—4N钢应用的扩大,人们更加注意对21—4N钢的生产、热处理和切削加工等问题的研究。一九八○年,我厂参加了与意大利S1AS钢铁公司、日本爱三和富士气阀公司等技术座谈,对21—4N钢生产及其制阀工艺等若干问题进行了交流。现将有关制阀工艺介绍于下: 一、热加工工艺 21—4N钢制阀工艺各国大体相同,但由于品种、规格、数量和自动化程度的差异,各自的工艺流程又有区别。日本爱三和富士两家基本上是用21—4N钢生产排气阀。富士公司一家生产各类气阀800多种,月产气阀300万件左右,杆径从（?）5.5毫米至（?）110毫米,大头直径从（?）15毫米至（?）600毫米,长度从50毫米至2500毫米。这是一个庞大的气阀公司,所采取的热加工工艺流程:     

某型柴油机排气滚轮碎裂原因分析与排除

针对某型柴油机排气滚轮碎裂故障,从配气机构受力、零部件质量等方面进行了排查和分析。分析表明:故障系缸盖排气阀座异常磨损导致气阀间隙变小所致。而导致排气阀座异常磨损的根本原因为未正确使用相应燃油。     

柴油机排气阀座部位的高温腐蚀

<正> 1 前言人们对提高船用柴油机的可靠性及可维修性的要求愈来愈强烈,尤其是为了提高燃烧效率及燃用劣质油,强烈要求进一步提高排气阀的耐久性。影响排气阀耐久性的因素有触火面的耐蚀性、颈部疲劳强度等等。气阀座部窜气对维修是个问题。     

大缸径中速柴油机的性能研究和经验

近年来,大缸径中速柴油机大型发电装置的业主迫切地要求柴油机能使用价廉的重质燃料油,在高负荷下作长期运转,以期降低运行费用。在这种情况下,一般来说,要达到排气阀的规定拆检期限就成为一件最重要同时也是一件最难办的事情。为了预防排气阀的损坏——即所谓漏气损坏现象,必须修改排气阀和阀壳,并制止长期运行时废气温度的上升。通过一些基础试验和理论分析,对排气阀及阀座作了各种改进,并用定压增压系统代替了脉冲增压系统。我们感到这些措施对现有机器的运行性能产生了良好的效果。