激光拼焊板大量应用于汽车生产中

金属成形加工作为金属成形的主要方式和手段，在国民经济中占有重要的地位，它是装备制造领域，特别是汽车、军工、航空、航天、造船、电子、家电及仪器仪表等工业中不可或缺的工艺。尤其是近年来我国金属成形装备的技术水平有了很大的提高，竞争力显著增强，某些技术已经达到了世界先进水平。     

激光拼焊板在轿车上的应用

激光拼焊技术是将两块或多块具有相同或不同机械性能、不同表面状态的钢板使用激光焊接的方法连接成毛坯件 ,然后进行整体冲压成轿车结构件。近几年 ,激光拼焊技术在欧美等国得到迅速发展 ,其运用的重点也逐渐从最初解决板宽发展到主要解决降低车身重量、降低油耗和减少污染排放。这对减少加工工序、降低成本 ,提高生产效率、减少材料消耗都有十分重要的作用。通过激光拼焊技术减少了原先多道冲压工序次数 ,现改为一次冲压成形 ,对控制板材冲压成形废品率起到一定的作用。激光拼焊板以其高质量、高效益、低成本备受汽车和钢铁工业界的极大关注。本文详细阐述了激光拼焊技术在轿车上应用的情况 ,并就国内激光拼焊技术的发展和研究作了介绍。     

铝合金5A06激光拼焊板的接头性能及组织研究

利用拉伸试验机、金相显微镜、扫描电镜分别研究了铝合金5A06不等厚激光拼焊板的接头力学性能及组织特点。结果表明,拼焊板的纵向拉伸性能较差,延伸率δ降低幅度较大,拼焊板横向拉伸性能与试样上薄板所占比例关系很大,当薄板占较大比例时,拼焊板具有较大的延伸率,拼焊板的拉伸变形能力随着薄板所占比例的减小而逐渐变差；拼焊板的焊缝组织极为细小,在熔合线附近开始向焊缝中心生长的是树枝状晶,在焊缝中心是等轴晶。     

激光拼焊是世界最先进的轿车车身制造技术

美国诺贝公司已向武钢汽车板奔来。这家北美最大的激光拼焊公司特意选择武钢共组公司。旨在进入中国激光拼焊板市场。     

激光拼焊门内板冲压有限元仿真及实验研究

汽车工业一直致力于在不降低轿车结构稳定性的同时减轻车重，最成功的一项新技术是激光拼焊技术的应用。激光拼焊技术具有显著的特点及优势在汽车白车身内部结构件中得到了广泛应用，其中激光拼焊门内板以具有显著减重的优势在国内汽车厂各种新车型中得到推广。而门内板是典型的汽车覆盖件，形状复杂，对激光拼焊门内板的典型特征进行了分析与抽取，进行了激光拼焊门内板比例件的实验与研究。对激光拼焊门内板冲压过程建立了有限元模型，基于有限元数值仿真模拟技术和实冲实验方法对激光拼焊门内板比例件在冲压成形过程中表现的行为进行了研究。研究表明对激光拼焊门内板在冲压成形过程中，激光焊缝会有显著的流动现象。     

激光拼焊板成形极限图有限元仿真及试验

对不同厚度的汽车用冷轧钢板进行了激光焊接试验,并对激光焊接板进行了成形极限图性能有限元仿真分析及试验研究.结果显示通过有限元仿真分析,可以预测差厚激光拼焊板成形极限图性能试验过程,与试验获得的激光拼焊板成形极限图性能较为接近.同时试验结果表明激光拼焊板的成形极限图性能与母材相比,有所降低.     

激光拼焊板在汽车制造中的应用及相关工艺研究

采用激光拼焊技术把不同材料,不同厚度和具有涂层的板材焊接在一起,形成可冲压车身外板。实践证明：这种新技术和传统生产工艺相比,使汽车车身重量减轻,刚度增强,提高了生产效率和材料利用率,经济效果明显。但是应重视激光切割和拼焊后工件边缘出现裂纹和淬硬组织及对后续工艺及产品质量的影响。     

宽板激光拼接技术及设备

论文介绍了所研制的一种采用激光切割——焊接组合工艺进行宽板拼接的关键技术及成套设备。工艺参数优化后的激光无氧切割可获得基本无挂渣、无氧化的光滑切割断口。两坯板在切割——焊接全过程中始终被左右夹钳夹持,分别先后在同一切割头运动下完成切割程序。左右夹钳在原切割位置自动拼合坯板。宽度为2m的坯板拼缝间隙可控制在0.05mm以下。为了保证拼缝与焊接头的运动轨迹重合,切割与焊接采用同一组反射聚焦镜片,切割与焊接功能的转换通过自动装上和卸下切割喷嘴实现,避免了一般光路传输反射镜切换方案可能产生的重合误差。该设备配备有激光焊接过程稳定性的实时监测系统,可识别2mm以上未焊透和烧穿缺陷。该设备不仅能拼焊等厚板,也能拼焊不等厚板,拼焊接头性能可满足汽车零件冲压成型的要求。     

激光拼焊生产线的组成及应用

本文详细介绍了激光拼焊典型成套设备-SOUTRAC型全自动激光拼焊线的设备组成及工艺流程,以及焊接部分的工作原理和焊接过程质量监控系统的工作原理.激光拼焊设备能够实现等厚和不等厚钢板的对焊,焊接质量好,节约原材料,容易实现自动化生产,在当今汽车车身制造业得到了越来越广泛的应用.     

光纤激光金属薄板拼焊系统和装夹具结构设计

由于超薄不锈钢板本身易变形和拼焊热变形大的特点,除了控制焊接的工艺参数外,激光源和焊装夹具对保证焊接质量极为重要.文章阐述了光纤激光器用于薄板焊接的优势,针对薄板拼焊时的对位、定位和装夹专门设计了特殊结构的对位块和方法,使薄板夹持简单方便,效果良好,可有效地减少和控制定位误差的影响,提高薄板焊接的质量.     

用于CATV的DFB激光器同轴封装激光焊接技术研究

激光焊接技术广泛应用于光电子封装领域,它能形成很强的结合力,显示出无可比拟的优越性.但激光脉冲形状设置仍存在一定缺陷.研究了用于CATV的DFB激光器同轴封装激光焊接技术,利用Nd:YAG激光焊接系统,在两种不同的激光脉冲形式下,对DFB激光器和光纤进行焊接,分析了焊点宽度、深度与激光脉冲的关系.通过推力实验,测得DFB激光器输出先功率的变化大小,验证焊点质量,得出实际生产中脉宽为5 ms和2 ms、电压为310 V和360 V的激光脉冲,从而提高了焊接质量和工艺水平.     

基于柔性机器人的光纤激光焊接白车身系统研究

简要介绍了机器人光纤激光焊接汽车白车身系统的组成及原理,通过对机器人的编程、激光焊接白车身的工艺因素等内容的研究,采用正交试验的方法进行了激光焊接白车身多层镀锌钢板的工艺实验.实验结果表明:光纤激光器配合高柔性机器人,可以实现白车身三维空间内的高质量焊接;为了便于锌蒸汽逸出,镀锌板之间应该预留合适的间隙量;采用合适的激光参数、保证焊接头与工件表面的垂直姿态以及焦点位置是影响焊接质量的关键因素.     

激光深熔焊接技术的研究与动向

随着激光器光束质量的改善和输出功率的提高,激光深熔焊接技术在激光加工和焊接领域的份额逐渐增加。对近期国内外激光深熔焊接领域的主要成果进行了概括和总结,讨论了激光深熔焊接的特点和局限性,同时也对激光深熔焊接技术在大功率激光器的开发、激光深熔焊接过程的稳定性、等离子体控制、外加辅助电磁场、激光电弧复合焊接技术等方面的主要研究特点进行了分析和讨论。结合科技发展趋势和激光焊接技术的特点,对激光深熔焊接技术的研究重点进行了讨论和展望。     

高功率CO2激光焊接三明治金刚石锯片

利用DC025扩散冷却板条(SLAB)激光器系统地研究了激光焊接三明治金刚石锯片的焊接缺陷和焊接工艺。结果表明焊接缺陷主要表现为焊缝中大量的气孔和较多的铜,降低了焊缝强度。气孔来源于基体里黏接剂、油污与粉末冶金刀头的共同作用,采用正面熔透1/2,反面完全熔透的焊接方式和提高焊接速度来减少气孔缺陷。铜来源于基体里铜板的熔化,当激光偏向刀头时,铜的含量降低。φ50 mm三明治锯片合适的焊接参数为激光偏移量0～ 0．20 mm,正面焊接线能量为25～40 J/mm,且激光功率低于1000 W;反面焊接线能量为80～150 J/mm,且激光功率高于1500 W;此时焊缝铜的质量分数为0．2％～1．1％,焊接气孔较少,焊缝抗弯强度满足EN13236安全标准。     

TiNi合金/纯镍/不锈钢激光微焊接熔化区的微观组织

以纯镍丝为填充材料,采用精密脉冲激光实现了厚度为0.2 mm的TiNi形状记忆合金/不锈钢异种材料的焊接,研究了熔化区（焊缝和熔合区）的组织形貌和微观结构。结果表明,焊缝中心晶粒呈外延连续生长的特征。连续生长的枝晶可以跨越3~5个脉冲激光形成的鱼鳞纹,长度可以达到约200 μm。焊缝与两侧母材的熔合区呈现完全不同的形貌,在不锈钢母材与焊缝的接合界面,枝晶沿着不锈钢母材的熔合线生长,在枝晶间有二次晶轴;在TiNi合金与焊缝的熔合区,有一层宽度约为5 μm的过渡层将焊缝与母材隔开。     

用于LD/PD模块化的自动对准YAG激光焊接系统

LD/PD的模块化及其与光纤的对准(耦合)是使它们成为光通信产品的关键工艺,同时也是LD/PD研究与开发的重要课题.从LD与光纤端面耦合的基本概念出发,系统地介绍了用于LD/PD模块化的自动对准YAG激光焊接系统的工作原理和使用方法.