行业视窗

正中老铁路跨湄公河特大桥全部合龙中老铁路全线墩身最高、跨度最大的桥梁——班纳汉湄公河特大桥于2020年4月1日实现大桥连续梁全桥成功合龙。至此,与2019年7月成功合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥一起,中老铁路两座跨湄公河大桥全部合龙。据介绍,班纳汉湄公河特大桥是中老铁路全线两座跨越湄公河的大桥之一,大桥全长1 652.27 m,共计45跨,有2台44墩,其主墩均位于湄公河主河道,墩身高度最高达52 m,     

阳安铁路复线最长桥池河特大桥连续梁顺利合龙

正随着最后一方混凝土浇筑完成,阳安铁路复线最长桥梁池河特大桥49～52号墩连续梁顺利完成合龙,标志着池河特大桥下部主体结构已全部完工,为下步顺利铺架打下坚实基础。池河特大桥是阳安铁路复线最长的特大桥,也是全线重难点控制性工程之一,由中铁十一局五公司阳安铁路项目二分部承建,全长2 042m,桥台采用单线T形桥台,除阳平关桥台采用明挖基础外,     

武咸城际铁路特大桥施工技术

位于武汉市江夏区境内的武成城际铁路跨沪蓉特大桥全长1050m,在施工中,中铁18局集团一公司武成项目部完成了处于稻田、沼泽地带、由直径100～150cm不同直径构成的322根特大桥桩基。长度为145．2m武成城际铁路跨越沪蓉特大桥连续梁处于整座特大桥核心部位,施工中采用挂篮悬臂现浇施工方法制做,     

“行业视窗”神州行

正国内首座铁路混合梁独塔斜拉桥"汉江特大桥"合龙2017年4月25日在汉江上,随着最后一段151 t钢箱梁的精准吊装到位,国内最大跨度的独塔斜拉桥"江汉铁路岳口汉江特大桥"实现合龙。它的合龙为2017年9月底江汉铁路全线通车奠定了基础,也为我国同类型大跨度长大桥梁施工提供了宝贵经验。据介绍,岳口汉江特大桥主桥位于天门市岳口镇,大桥全     

连续梁桥的悬臂施工要求和控制方法

结合某铁路特大桥工程,针对悬臂施工连续梁桥的特点对施工要求和控制的方法进行了分析比较,选择了自适用控制方法对此铁路特大桥连续梁进行了施工控制,积累了连续梁桥悬臂施工经验。     

准朔铁路：“西煤东运”的延长线

在上期文章中介绍了准朔铁路榆树湾1^#特大桥采空区施工，本期文章主要针对特大桥连续梁施工做具体介绍。     

云桂铁路南盘江特大桥主跨主体完工

<正>日前,由中铁建十八局集团承建的云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外包混凝土浇筑,标志着客货共用高速铁路世界最大跨度特大桥主体工程顺利完工。南盘江特大桥是云桂铁路重难点控制性工程,总长852.43m,主桥单跨为416 m,桥面凌空高出江面270 m,由上承式钢筋混凝土拱桥、连续梁、连续钢构、简     

长桥卧波,荆楚起飞虹——国优工程长荆铁路汉江特大桥采用七项创新技术

在荆楚大地,有一条横贯东西的新建铁路,东起长江埠,西至荆门。在这条铁路线上,有一座由东向西的单线铁路特大桥,横卧江波,如虹如脊,这就是荣获2004年度“国家优质工程银质奖”的长荆铁路汉江特大桥。     

南江大峡谷高桥主跨合龙 施工难度全国罕见

正2014年4月26日,贵阳至开阳市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨实现顺利合龙。南江特大桥桥面距水面230m,是我国在建市域铁路中的第一高桥。南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设,工程造价9 000万元。大桥由中铁港航局三公司施工,大桥连续刚构主跨为176m,桥梁在230m高空悬灌,是我国在建市域铁路中的第一高桥。主墩9号墩和10号墩分     

胶州湾跨海铁路大桥顺利合龙

正5月20日,国内首座节段拼装双线跨海铁路大桥——青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段顺利合龙。青连铁路跨胶州湾特大桥全长8.9km,是全线唯一一个跨海大桥,也是全线最长特大桥。位于胶州湾的跨海段约2km,风大、浪急、降雨多,潮差最大约6.8m,阵风达到8～9级,为典型海洋性气候,施工条件复杂,跨度大,海水腐蚀严重。在桥梁下部结构施工中,项目部采用钢板桩围堰和双臂围堰进     

南沙港铁路龙穴南水道特大桥合拢

近日,南沙港铁路龙穴南水道特大桥宣告合拢,将移交给专业技术公司进行附属设备安装、轨道铺设。龙穴南水道特大桥作为南沙港铁路的控制性工程,是国内乃至世界上第1条海铁联运的客货两用铁路桥梁,也是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥,建成后将连通港口、公路、铁路,建立立体式运输网络,实现物流运输的革新,打通海铁联运“最后一千米”,助力广州成为世界级铁路港口物流枢纽。     

我国最大连续顶推钢桁梁架梁成功

正随着总长960米、重达13420吨的"巨无霸"钢梁缓缓地整体落梁就位,我国跨度最大、距离最长的平行弦连续顶推钢桁梁桥——黄大铁路黄河特大桥主体工程全部完成。黄大铁路黄河特大桥位于山东省东营市利津县境内,距黄河入海口110公里处,是黄大铁路惟一的重难点控制性工程。该桥主桥长960米,设计为双线铁路明桥面连续钢桁梁桥,采用大跨度钢桁梁     

南江大峡谷高桥主跨合龙 施工难度全国罕见

正2014年4月26日,贵阳至开阳市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨实现顺利合龙。项目负责人介绍,南江特大桥桥面距水面230 m,是我国在建市域铁路中的第一高桥。据悉,南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设,工程造价9000万元。大桥由中铁港航局三公司施工,项目负责人张勇介绍,大桥连续刚构主跨为176 m,桥梁在230 m高空悬灌,是我国在建市域铁路中的第一高桥。主墩9号墩     

中国铁建设计世界最大跨度混合梁铁路斜拉桥合龙

<正>本刊讯8月6日凌晨,中国铁建铁四院设计的世界最大跨度钢箱混合梁铁路斜拉桥—宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥主桥合龙。全长40公里的宁波北环线是宁波铁路枢纽的货物列车外绕线,连接萧甬铁路和北仑支线。主桥设计全长909米的甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线的"点睛之笔"。主跨468米一跨过江,满足3000吨海轮的通航和防洪要求,且与桥址下游     

行业视窗

正全长7528.56m!中老铁路最长桥梁——逢通特大桥连续梁成功合龙2021年4月10日,中老铁路最长桥梁——逢通特大桥连续梁全部合龙,标志着中老铁路建设取得重大进展,为中老铁路全线按期建成通车奠定了坚实基础。逢通特大桥位于老挝中部的万象省万象市境内,是中老铁路第一长桥,全长7528.56m。该桥于2020年7月27日开始施工,2020年10月12日完成首个墩台浇筑,2021年1月30日完成1100根桩基施工。截至目前,桥墩已完成182个,共成桥4910m,占设计的65.2%。计划于2021年6月1日前完成所有墩台施工。     

牡绥铁路扩能改造工程跨滨绥铁路双线特大桥合龙

<正>由中铁二十三局二公司牡绥项目部承建的牡绥铁路扩能改造工程二标段,跨既有哈尔滨至绥芬河铁路双线特大桥顺利合龙。据悉,该特大桥全长1 048m,与牡绥铁路红花岭隧道连接,全线穿越多个鱼塘和农田,其中连续梁部分跨越既有滨绥铁路正线,且高压电力线、地下光电缆交织,受行车安全限制采用挂篮悬浇施工     

邻近广茂铁路营业线施工安全管理

本文以贵广铁路北江特大桥东引桥工程为例,介绍了邻近广茂铁路营业线施工的安全管理工作,以期对邻近铁路营业线的施工安全管理有所借鉴。     

跨越既有繁忙铁路连续梁转体施工关键技术

渝昆高铁八家村2号特大桥采用(70+128+70)m预应力混凝土连续梁跨越既有沾昆铁路,该桥21,22号墩连续梁T构采用水平转体法施工.既有繁忙铁路上跨新建铁路施工,受既有铁路运营与工期等因素影响,技术含量高,施工难度大.以八家村2号特大桥转体系统为研究对象,针对施工难点,对转体球铰选型、转体过程中的受力、牵引系统牵引...     

铁路特大桥支座顶升灌浆法纠偏处理施工技术

支座是桥梁的重要组成构件之一,主要作用是将上部结构的反力和变形传递给下部结构。对于铁路特大桥而言,支座的纠偏处理尤为重要。以花园口1号特大桥工程为例,结合工程地质条件,阐述了顶升灌浆法的工作原理、千斤顶选取依据和重力灌浆法的技术要点,形成了针对铁路特大桥支座纠偏处理的一整套施工技术,对同类工程具有实践指导与借鉴价值。     

福厦铁路闽江特大桥合龙

2008年9月12日上午，随着最后一枚高强度螺栓被夯实，福厦铁路闽江特大桥顺利实现了误差仅为2mm的精准合龙。 闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，总投资为2．86亿元，全桥长为2690．64m，宽15m。福厦铁路2009年底有望全线建成，届时从福州坐火车1．5h即可到厦门。