轨道交通枢纽站站前广场整体性研究初探

随着城市不断发展,轨道交通枢纽站站前广场逐渐由单一的疏散空间演变为以疏散为主的多元化换乘纽带空间,而其整体性功能的发挥却没有得到足够的重视,应用格式塔心理学相关原则对西直门站前广场空间元素进行整体性研究,望相关结论能对轨道交通枢纽站站前广场疏散设计方面提供一些可借鉴之处。     

轨道交通枢纽综合体公共空间整合设计探讨——以北京西直门轨道交通枢纽综合体为例

轨道交通枢纽综合体是以枢纽换乘为功能载体,由多种其他城市功能组合而成的建筑,其公共空间是各种换乘人流的集散点,人流复杂,空间亟需要通过整合来实现优越的换乘秩序,从而实现高品质出行。文中以西直门轨道交通枢纽综合体为实例,从功能、交通及空间形态三个方面来对其主要的公共空间进行整合设计探讨,从而使轨道交通枢纽综合体有序高效地发展。     

轨道交通枢纽站前广场景观设计探讨

轨道交通枢纽作为城市的门户,其站前广场成为展示城市文化形象及风貌的一张名片。轨道交通枢纽站前广场既需要满足人流疏导的功能性要求,又需要展示城市形象,同时需要关注人的体验与感受,应作为城市设计的重点区域。文章结合嘉峪关火车南站站前广场浅谈一下轨道交通枢纽站前广场的景观设计。     

轨道交通枢纽综合体步行节点可识别性设计探讨

随着轨道交通枢纽内部各种城市功能增加,其步行流线逐渐复杂,步行中需要增强空间可识别性来加强人流引导,从而提高枢纽的运行效率。节点是步行中的核心,文中针对轨道交通枢纽综合体中的步行节点,结合北京市轨道交通枢纽综合体的实地调研,从采光设计、导向性设计、文化地域性设计三个主要方面对步行节点进行可识别性设计探讨,来提高步行节点空间环境品质,为轨道交通枢纽综合体步行空间环境设计提供参考。     

虹桥西交通枢纽的动线与商业综合体规划设计探析

虹桥西交通广场延伸段集交通功能、公共商业服务功能、地下空间功能于一身。在虹桥枢纽西交通中心的交通设计中,利用商业综合体的竖向设计．连接便捷的轨道交通;进行流线设计,形成连通的地下商业功能空间;通过接口设计,预留周边商业开发的可能性。在西交通广场延伸段商业综合体的平面设计中,通过屋顶层的平面设计,创建丰富的景观空间;地下空间一层的平面设计,形成多样的地下空间效果;轨道交通站台的平面设计,实现完善的地下空间功能;优化景观设计,繁荣商业综合体的发展。     

探讨轨道交通综合体外部空间人的空间需求——以深圳益田假日广场为例

轨道交通建筑作为城市中重要组成部分,其外部空间的设计也应当引起关注,文章以深圳益田假日广场为例,探讨在轨道交通综合体建筑外部空间中人的行为需求。分析人们的行为需求和心理需求,以供今后相关空间设计参考,同时对如何提高外部空间的活跃性有所启示。     

基于轨道交通综合体的城市公共空间重构——以旧金山港湾枢纽为例

该文通过深入分析旧金山港湾枢纽项目,从枢纽对交通线路的组织、建筑功能的布局以及建筑形态的塑造三个角度,来探究轨道交通综合体对城市公共空间的重构作用,为轨道交通枢纽的建设和提高周边城市公共空间质量提供参考。     

浅谈山地小型高铁站前广场设计策略——以贵州关岭站站前广场为例

站在城市发展的视角,从城市上位规划、功能的构成、交通等空间要素入手,着重分析中小型高铁站前广场区域的定位、周边交通流线功能的布置、广场景观空间的设定,探求站前广场特别是山区的小型高铁广场设计的方向和趋势。关岭站前广场是沪昆西段贵州黄果树风景区境内的小型高铁站的站前广场,是典型的山地小型高铁站房及站前广场。该文以关岭站前广场为例,利用其地形和空间布局的特点,营造出满足城市发展需要的交通和城市广场。     

商业综合体外部空间形态设计探析——以上海合生国际广场为例

商业综合体是以商业购物活动为基本内容,具备办公、酒店等若干功能的复合建筑。文中以上海合生国际广场为例,对商业综合体外部空间的性质、形态、城市设计理论进行阐述,对商业综合体外部空间建筑立面设计、交通流线设计、空间尺度以及历史文脉进行分析,探索综合体外部空间的设计方法、设计原则以及设计趋势,以提升商业综合体的设计水平。     

北京轨道交通站前广场的调查与思考

通过对北京轨道交通站前广场的使用现状调查,从使用者角度考察了站前广场存在的问题,归纳分析了其设计的不足,并结合现实中较为成功的案例,尝试提出了设计层面的改善建议,试图为创造方便适用、充满活力的站前广场空间提供依据。     

对旧城改造中城市综合体设计的分析

城市综合体是城市当中的建筑组织所具有的功能高度集约化的一种形式,其功能具体表现为交通、商业、餐饮、办公等多个层面。而城市综合体面向旧城区改造的压力主要体现在旧城区的建筑质量大部分比较低,同时环境较差,城市空间的构成离不开街道、建筑和广场三个要素,面对城市综合体的设计需要首先解决建筑格局和开放空间的问题。本文将结合实例探究城市综合体在旧城改造中的设计方案。     

高速铁路车站站前广场商业空间开发思路探讨——以南昌西站站前广场为例

随着我国轨道交通飞速发展,作为高速铁路站重要组成部分的站前广场是衔接城市多种客运交通方式、大规模人流集散的场所,而充分利用高铁客运站站前广场与交通人流的聚集效应,为其商业空间增添活力,优化商业空间设计,成为挖掘高铁客运站商业潜力和实现站前广场空间集约化的关键因素。该文以南昌西站站前广场为实际工程案例,分析了站前广场商业与旅客流线的关系、商业空间衔接、商业氛围塑造等,并提出商业空间模式的发展思路与策略,为类似的工程项目规划提供了一定参考。     

轨道交通枢纽综合体建筑设计初论

轨道交通枢纽综合体是围绕轨道交通枢纽建造的复合功能建筑,是TOD理念的直接体现.本文初步论述了此类建筑设计需要涉及的六个主要问题一交通组织、功能组织、空间布局、景观环境、标识系统和公共设施,并以北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例,进一步说明以上观点.     

日本站前广场形态与路径研究

作为城市复合功能的组成部分和重要城市空间节点,日本站前广场的设计思想和手法进入了成熟的模式化发展和适度创新阶段。该文以近几年完成改造更新并投入使用的日本车站和站前广场为例,站在城市再开发的视角,从城市空间序列、功能构成、路径等空间要素入手,探求站前广场在城市区域再开发中的角色、现状及趋势。     

轨道交通枢纽综合体的建筑设计

主要简单介绍了建设轨道交通枢纽综合体的必要性,通过对现阶段轨道交通枢纽综合体的特征进行分析,来探讨轨道交通枢纽综合体的建筑设计要点,以明确轨道交通枢纽综合体构建的重要性,加强轨道交通枢纽综合体建筑设计工作,不断地优化设计方案,充分发挥轨道交通枢纽综合体的作用,缓解城市交通压力,推进城市现代化建设,从而提高城市现代化水平.     

长春站综合交通枢纽站前广场交通规划设计研究

以长春站综合交通枢纽站前广场为例,对枢纽配套交通规划设计进行了分析和说明,具体通过城市总体规划对火车站地区的功能需求,通过定量分析的方式确定各年限枢纽设施规模,结合火车站枢纽外部交通规划设计,研究了解决枢纽内部结构功能和各种交通模式间的换乘关系以及枢纽外部交通道路疏解的最佳方案,为我国大型交通枢纽站前广场的交通组织建设提供借鉴。     

新常态下高铁枢纽设计所面临的几个问题

中国高铁运营里程占世界总量的一半以上,对于处于新常态阶段的高铁枢纽,如何从设计入手,优化改善枢纽空间,使其更加符合市场经济的发展要求,更好地调配商业资源,是必须要解决的问题。高铁枢纽综合开发设计的主要方法包括:(1)增强前期分析、商业策划工作,进行多种专业协同设计;(2)设计共享空间替代集散广场;(3)扩大人行交通面积,延长人行流线,将流线与商业空间紧密结合;(4)结合轨道交通,构建"地铁商业+枢纽商业+城市商业"在一起的新型城市综合体。四种设计方法可以达到以下结果:车站兼顾城市服务职能,体验经济替代交通运输经济成为车站核心;建筑外形更加注重车站个性的张扬和地域文化的体现;空间融合——商业空间与候车空间融合。     

现代商业综合体的设计解析——浅谈莆田市涵江区隆恒广场建筑方案设计

本文以莆田市涵江区隆恒广场建筑方案设计为例,对商业综合体的空间与使用进行研究,对其建筑总体规划、功能布局、场地设计、外观形象等深入探索,详细分析了莆田市涵江区隆恒广场建筑方案的设计方法及设计要点。     

地铁车辆段上盖一体化开发项目关键性问题分析

地铁车辆基地作为工业性质用地,是城市轨道交通的关键节点,其巨大体量对周边环境影响巨大;车辆基地因较大的占地面积隔断了周边城市生活用地互相之间的联系,用其工业性的厂房界面对城市景观造成影响,不利于城市局部地区的平台及周边落地空间,建设轨道交通枢纽、大型集中商业、居住、办公、酒店等多种功能的建筑,形成功能复合、空间形态丰富、具有城市特色和带动区域活力的城市综合体。     

城市触媒——轨道交通综合体

轨道交通在解决大城市交通问题和城市复兴方面的重要作用逐步显现。轨道站的城市催化作用表现在其建设会带动周边区域的土地升值和建设密度的增长。于是被广泛认可的基于公共交通导向的以轨道交通为主导的区域开发模式,已逐步显示出其对城市空间形态发展的影响力,也催生出围绕轨道交通枢纽的城市土地立体开发,轨道交通综合体的规划与建设集聚了多元的商业、服务、公共空间和居住等相关功能。