双能量源电动叉车驱动系统研究

为节约能源,提出一种基于超级电容器组和铅酸蓄电池组的双能量源电动叉车驱动系统方案,并对该方案的4种工作模式进行分析。对驱动系统关键零部件如传动装置、电动机、铅酸蓄电池组及超级电容器组的参数进行匹配设计,并对双能量源电动叉车和传统电动叉车分别进行能量消耗和电流试验研究。试验结果表明,所提出的双能量源电动叉车驱动系统参数匹配设计合理,能量回收效果明显,其经济性较传统电动叉车有较大提高。     

基于飞轮储能的起重机势能回收技术研究

基于起重机械节能技术发展研究的背景,总结介绍了起重机势能回收技术研究现状,并基于飞轮储能技术,根据起重机的工作情况设计了起重机的势能回收系统,建立相关数学模型,并利用simulink软件建立电路模型对其进行仿真分析,证明了势能回收系统的有效性,对飞轮电池在起重机势能回收系统上的应用提供有价值的参考。     

基于液压挖掘机动臂势能回收的动臂降速控制仿真研究

针对目前液压挖掘机动臂势能液压马达回收方案研究中,动臂下放速度节流控制能量回收效率不高的问题,设计一种通过调节蓄电池电压从而调节动臂降速的直流变压器控制方案。以某3.5 t级挖掘机为例,在S imula tio X仿真环境下分别搭建动臂降速直流变压器控制方案和动臂降速节流控制方案的仿真模型,并对两种方案下动臂降速和能量回收效率进行仿真对比研究。研究表明,动臂降速直流变压器控制方案可有效提升动臂势能的回收效率。     

柴电混合动力机车能量最优控制研究

柴电混合动力机车牵引蓄电池的双向DC/DC回路被集成于牵引变流器中,以解决柴油机车制动能量浪费和蓄电池机车牵引功率低、续航里程短等问题。为实现柴油发电机和牵引蓄电池能量的合理利用,文章提出一种柴电混合动力机车能量最优控制方案。在牵引工况下,其根据牵引电机和辅助负载的需求功率以及牵引蓄电池当前允许输出的功率,控制柴油发电机和牵引蓄电池的最优能量供给,为节省燃料,尽量优先使用牵引蓄电池给负载提供能量方式。在制动工况下,其根据电制动能量的大小,优先给辅助负载消耗或者由牵引蓄电池回收能量;由于电池最大允许充电电流受SOC和温度等因素影响,文章对几种特殊工况下的电制动能量的优化控制进行了详细介绍。为快速响应复杂能量变换过程,双向DC/DC回路以自适应柔性充放电控制方式选择工作在Boost或Buck模式,判断方法更加简单、准确,并且能够安全、柔性地相互切换。试验结果表明,柴电混合动力机车通过能量最优控制,柴油发电机和牵引蓄电池的能量得到合理利用,电制动能量也能有效回收,从负载侧提升了燃油经济性,显著提高了能源利用率。     

一种挖掘机回收能量释放系统设计

介绍一种液压混合动力挖掘机回收能量释放系统,该系统通过辅助马达释放回收的动臂势能。开发专用能量回收阀,通过能量回收阀控制工作装置下降速度并实现液压能量回收,回收的液压能量存储于蓄能器中,根据挖掘机工作状态、发动机转速、系统压力等参数的变化,实时调节辅助马达排量,控制回收能量的高效释放。开展液压系统仿真分析和样机实际测试对比,通过仿真指导样机调试。     

电动自行车充电保护系统设计研究

以铅酸蓄电池为研究对象,针对蓄电池起火爆炸原因设计基于单片机的充电保护系统。分析铅酸蓄电池充电起火的机理,介绍系统的软硬件组成,对基于Proteus 7 的单片机系统进行仿真。模拟结果表明,基于单片机的充电保护系统可以实现发生两个及以上主要失控现象时的自动断电报警功能。保护系统可对电池充电过程进行火灾预防保护,对电池充电保护装置后续研发提供一定参考。     

叉车油箱油液晃动分析与改进研究

为解决三支点迷你型电动叉车高门架状态呼吸器冒油问题，以一款1.6 t电动叉车为研究对象，通过对该车开展各个工况试验，以模拟用户的实际使用场景，复现油箱呼吸器冒油现象和对应工况。开展油箱油液CFD流场仿真分析研究，将分析结果与实车试验结果进行对比，以验证油液晃动分析的准确性。最后对其中的呼吸器进行优化改进，结果表明：改进后的呼吸器在冒油工况的仿真分析和试验验证中均未出现冒油现象，成功解决了该问题。     

黏土中基于SPT静载试验锤击数能量修正方法

标准贯入试验(SPT)是最广泛使用的原位测试方法之一，但存在在黏土地层中可靠性低、可重复性差以及试验结果单一的缺点。将SPT-N值修正为参考能量水平下(60%锤击系统理论最大势能)的N₆₀方法是提升SPT试验可重复性的有效举措。本文提出了SPT静载试验(SPT-L)测试方法及数据解译方法，提出了黏土地层中基于SPT-L试验的能量传递效率(ERi)计算方法及N₆₀修正方法，研究结果表明：通过SPT-L试验补充测试数据能对SPT-N值进行能量修正；与SPT试验相比SPT-L试验能有效改善试验的可靠性低、可重复性差及测试指标单一的问题。     

电动叉车铅酸蓄电池布置位置与空载行驶稳定性的关系

铅酸蓄电池是电动叉车的主要动力源,体积大,质量重,在整车上的布置方式对整车重心位置有一定的影响,进而影响叉车的稳定性。简述目前电动平衡重式叉车主流的两种蓄电池布置方式,在保持整车纵向稳定性系数一致的情况下,按照现有稳定性试验方法分析计算两种布置方式对横向行驶稳定性的影响。以3.5 t电动平衡重式叉车为例,分析两种布置方式对横向行驶稳定性的影响,计算结果显示：保持相同纵向系数时,采用蓄电池上置布置时整车质量比蓄电池中置方式轻。     

蓄能器在叉车节能技术中的应用

在确定蓄能器回收势能液压系统的基础上,分析皮囊式蓄能器初始容积、充气压力等参数对叉车节能效果的影响,并通过试验进行验证,对推动叉车节能技术的研究有积极作用.     

起升机构闭式液压系统节能研究

设计了一种可应用于起重机起升机构的闭式能量再生液压系统,介绍系统的工作原理、组成及控制方法,并针对一个工况基于AMESim软件进行了仿真和能量回收效果分析。仿真数据说明该能量回收系统的节能效率达到43.3%,可为今后的起升机构闭式液压系统节能的设计、研究及应用提供参考。     

中温供水大温差集中空调系统能效分析

为了研究基于新型中温供水大温差空调末端的超高效空调系统的运行能效及经济性优势，本文首先介绍了中温供水大温差超高效空调系统逐时仿真流程，然后基于一个典型工程案例，分别设立常规空调系统方案、中温供水空调系统和中温供水大温差空调系统方案对其进行全年逐时能耗仿真。结果表明：中温供水大温差空调系统(方案5)制冷机房能效可达7.20,相比常规全定频(方案1)提升107%;相对于传统方案，中温供水大温差系统初投资仅增加18.4%,在2～3年内即可回收。     

电力蓄电池远程供电能力测试系统分析

本论文阐述了电力蓄电池远程供电能力测试系统的功能、特点及其组成结构,并对其总体构架、实现原理进行了描述,其中着重描述了蓄电池远程供电能力测试功能的具体实现原理和方法。该系统的应用不仅可及时发现在网电池中的故障隐患,还实现了蓄电池的远程容量测试,为电源维护规程目标任务的实现提供了更加高效、便捷的手段,有效提升了电池维护效率。     

电动叉车驱动系统综合加载试验台的设计

本文介绍了某电动叉车驱动系统综合加载试验台的测试方案、实现方式及其关键组成部分,该试验台采用电功率闭环的方式实现了电动叉车驱动系统及零部件的综合性能测试.实际运行表明,试验组合灵活,系统运行稳定、可靠,对同类系统设计具有参考价值.     

基于AMESim的工程机械液压油冷却系统设计方法研究

以某全液压传动型钻机为研究对象,基于其整车工作原理对液压工作系统及冷却系统进行等效简化,采用AME S im软件建立机电液一体化一维仿真模型,并基于整车循环工况进行动态仿真计算。通过整车热平衡试验对模型计算的准确性进行验证。结果表明,所采用的一维仿真计算方法能够准确有效地对整车液压系统升温过程及冷却系统能力进行仿真分析,可推广应用于工程机械液压油冷却系统的设计计算。     

不同行驶模式对轻型混合动力蓄电池系统的影响研究

为了探究不同行驶模式对混合动力蓄电池系统的影响,在混合动力系统上采用急速行驶模式和平顺行驶模式进行工况试验,对2种行驶模式下蓄电池的SOC值、电压、电流和温度等相关参数进行对比分析。结果表明:在行驶减速过程中,急减速状态不利于制动能量的回收,平顺行驶模式减速过程中制动能量的回收率明显高于急速行驶模式。     

蒸汽泵烟气余热回收供热系统技术经济性分析

基于蒸汽泵烟气余热回收技术,将常规燃气锅炉供热系统改造为蒸汽泵烟气余热回收供热系统。介绍3种蒸汽泵烟气余热回收供热系统流程,测算蒸汽泵烟气余热回收供热系统节气量、增量投资回收期,评价系统改造经济性。3种蒸汽泵烟气余热回收供热系统分别为单冷源两塔系统、双冷源两塔系统、双冷源三塔系统。与改造前相比,蒸汽泵烟气余热回收供热系统的系统热效率得到不同提升,特别是双冷源三塔系统,系统热效率由改造前的92.5%,提升至99.9%,1个供暖期的天然气节气量达到8.19×10⁴ m³。单冷源两塔系统、双冷源两塔系统、双冷源三塔系统的增量投资回收期分别为15.8、12.3、9.0 a,双冷源三塔系统的经济性最佳。     

电传动履带式推土机再生制动控制策略的优化与仿真

为解决电传动履带式推土机制动能量回收效率不高的问题,以电传动履带式推土机再生制动控制策略为研究目标,分析电传动系统关键部件的数学模型,在S imulink环境下建立电传动系统仿真平台,基于逻辑门限控制与模糊控制理论设计再生制动控制策略,利用粒子群算法对模糊控制器的隶属度函数进行优化。仿真结果表明,模糊控制策略的各项性能均优于逻辑门限控制策略(能量回收率提高6.74%,节油率提高11.76%),且经过粒子群算法优化后的模糊控制策略在能量回收方面有显著提升(比优化前提高7.06%),相关控制策略可为改善电传动履带式推土机燃油经济性提供参考。     

基于瞬时优化的混合动力燃气热泵控制策略

将无级变速器(CVT)运用到混合动力燃气热泵系统中以实现系统传动比的连续调节来提高系统的性能。本文对驱动系统和热泵系统进行建模,把蓄电池储存/消耗的电能等效成发动机燃气热能,提出基于等效能量消耗最小的瞬时优化控制策略,并在MATLAB/SIMULINK仿真平台上对该种策略进行仿真试验。仿真结果当压缩机转速分别小于1390 rpm、在1390 rpm到1810 rpm之间、大于1810 rpm时,驱动系统分别运行在模式A、模式B、模式C;并获得发动机和电机的扭矩分配以及热泵性能系数COP、制热量、CVT速比和蓄电池SOC变化。发动机工作点基本分布在经济区内,发动机扭矩、燃气消耗率be和燃气流量m都保持在较小值,分别维持在29.5 N·m、283 g/(kW·h)和2.66 kg/h,从而证明了所提出的瞬时优化控制策略的有效性。     

基于吸收式换热的燃气锅炉烟气余热回收技术的节能效益分析

锅炉是供热系统的主要热源形式,其供热能力约占全国总供热能力的58%。鉴于供热行业煤改气工程的快速推进,燃气锅炉供热能力较高,且排烟温度偏高,具有较大的节能潜力。就常规燃气锅炉区域供热系统的排烟余热回收率低、经济性较差的问题,本文从系统的角度探讨燃气锅炉排烟余热回收利用方法,提出了基于吸收式换热的燃气锅炉烟气余热回收及区域供热技术方案,并从热力学和经济学角度将该系统与目前存在的2种燃气锅炉供热系统进行对比分析,结果表明:该技术方案可将一次热网回水温度降低至20℃;提高一次热网输送能力约47%;与常规燃气锅炉区域供热系统相比,基于吸收式换热的燃气锅炉烟气余热回收及区域供热技术具有系统用能方式较合理、节能效益显著和经济效益较好的特征,是高效、经济回收燃气锅炉排烟余热的主要供热技术方案,适用于供热半径大或既有一次热网输热能力不足的供热工程。