运营中的航站楼行李提取大厅上空楼板结构开洞补洞施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,其主楼12.8 m层S~N/40~49轴5#~8#办票岛需进行拆除改造工作,涉及16个原有通风洞口的楼板补洞和16个新的通风洞口开洞施工。施工区域下部为0 m层行李提取大厅,为满足施工期间航站楼的结构安全和正常运营要求,通过对现场情况的排摸分析,制定了采用定型托盘作防护先开洞、组合楼板取代混凝土支模现浇后补洞等一系列方案,顺利完成了运营中行李提取大厅上空楼板结构开洞、补洞的施工,满足了不停航施工要求,取得了良好的效果。     

运营中的航站楼吊顶狭小空间内结构梁粘钢加固施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,其主楼12.72 m层3个区域原有5个采光洞口需进行补板施工,涉及补板洞口周边结构梁粘钢加固。粘钢加固施工区域位于0 m层出发大厅通往6 m层旅客中转平台的部位,是通行的必经路线。由于施工场地条件受限,为保证施工期间航站楼的正常运营和旅客安全,通过对现场情况排摸分析,制定了吊顶内搭设临时操作平台进行粘钢加固的施工方案,顺利完成了加固工作,同时将对航站楼的影响控制到最低,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果。     

运营中的航站楼禁区内的结构梁板加固施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,长廊12 m层的结构楼板需配合商业改造施工进行加固,但长廊12 m层主要为旅客候机区,下方6 m层又为国际及国内登机及到达层,均为旅客通行密集区域,施工场地条件受限。为保证施工期间航站楼的正常运营和旅客安全,经对现场情况的排摸分析,通过调整加固形式和加强禁区施工管理,制订了夜间施工、减少围挡等施工方案,顺利完成了加固工作,同时将对航站楼的影响控制到最低,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对后续类似条件受限的改造工程具有重要的借鉴意义。     

BIM技术在机场项目塔式起重机综合布置中的应用

哈尔滨太平机场新建T2航站楼工程与既有T1航站楼近临建设,施工工程需满足民航净空管制要求且保证施工现场安全覆盖。传统运用CAD绘制塔式起重机放样方式无法满足施工现场碰撞检测、安全模拟等要求,而借助BIM建模软件搭设建筑模型可解决近邻施工、限高施工等施工难点。     

机场不停航施工管理的道路及平交口设置

上海浦东国际机场T1航站楼改造工程是国内首个不停航改造工程,通过新建8"门平交口方案的实施以及相应的管理,解决了施工过程中人员、车辆进出控制区以及行李车穿越施工区等问题。该方法为今后类似工程的实施提供了新的管理思路。     

航站楼连廊屋面临时改造施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼改造中,需在连接主楼与长廊的南北连廊上加建3层钢结构,但部分钢结构柱及梁底标高与既有屋面标高有落差。为满足施工期间航站楼的正常航运要求,在钢结构施工前对连廊屋面和防水层进行了临时改造,为钢结构顺利施工创造了条件,并满足了不停航施工要求。     

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程新老结构连接技术

上海浦东国际机场T1航站楼于20世纪90年代末竣工,本次流程改造工程分为新建区域和既有结构改造区域。根据设计功能要求,新建结构将与既有建筑进行连通,其中主要包括0 m层、6 m层、12 m层的水平连接,以及相对标高18.000 m处加固后既有混凝土结构柱与加建钢结构立柱的连接。为了满足机场正常运营中行李运输、旅客通行以及其他使用需要,分别针对新建区域与既有主楼、既有长廊以及既有连廊之间三种不同情况,并根据各楼层的不同建筑使用功能需要,采取了不同的连接方法,解决了不停航运营状态下航站楼改扩建工程新老结构连接施工难题,确保了新老结构连接过程中既有航站楼的不停航运营安全,满足了建筑功能要求,取得了良好的效果。     

运营中的航站楼行李机房顶板结构加固改造技术研究

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,根据设计需要在改建区主楼B8、B9段6 m层增设自动扶梯和电梯,涉及对区域内原有结构进行加固改造。为满足施工期间航站楼的结构安全和正常运营要求,对该区域结构改造工程施工方案进行了仔细的分析研究,通过对现场情况排摸分析,制定了一系列方案,顺利完成改造,取得了较好的效果,对后续类似条件受限的加固及改造工程具有重要的借鉴意义。     

新郑国际机场T2航站楼与下穿城际铁路同步施工关键技术

郑州新郑国际机场T2航站楼建筑面积48.45万m2,航站楼瑏瑢~瑏瑥轴下穿有城际铁路、地铁通过,该区域简称共建区。两者工期均较为紧张,需在非外界因素干扰下施工,且城铁上部为航站楼行李系统控制中心占地区域,传统的先深后浅施工安排无法满足总进度需要。经过多次设计优化和研讨,确定了城际铁路盖挖施工整体思路,即共建区上部设计54m长转换大梁,既满足下部通车空间需要,又可将跨度范围内航站楼荷载通过转换梁传至地下承台,梁上部铺设贝雷架操作平台,既充当共建区航站楼1层主体结构满堂架支撑系统,又为下部城际铁路施工创造封闭、安全的盖挖环境,确保两者能同步施工。该联合施工方案在确保施工安全、解决垂直运输、缩短工期方面进行了积极探索,为新郑国际机场T2航站楼缩短总工期180d以上,创造了较大的经济和社会效益。     

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程测量技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,新建区域建在既有航站楼与登机长廊之间,为1条长400 m、宽48 m的狭长区域,新建结构部分区域与既有航站楼及登机长廊之间需进行连接。通过对本工程难、特点的分析,在施工前期及施工过程中采用了合理的测量方案,在工程测量控制、现场控制点布置、新老结构复核及对接、轴线投放、高程控制、沉降观测等方面进行了详细的策划和实施,确保了改扩建工程与既有航站楼之间的无缝连接,满足了设计和建筑使用功能要求。     

重庆江北国际机场T3A航站楼

正1工程概况建设地点:重庆市渝北区。建筑面积:53.7万m~2。建筑高度:48m。建筑层数:地上4层,地下2层。建筑功能:4层为出发层,3层为候机层,2层为到达层,1层为站坪层;地下1层为设备用房及预留的T3B航站楼的值机、安检、行李处理等功能房间,地下2层主要为预留的APM站台、行李机房等。建设标准:绿建二星。     

被运营中的航站楼全包围的塔吊拆除关键技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,根据需要在CD区设置了2台大型塔吊,但CD区为被运营中航站楼全包围的内嵌式结构,塔吊拆除受现场环境制约因素较多,拆除难度非常大。为满足施工期间航站楼的结构安全和正常运营要求,对CD区的塔吊拆除方案进行了仔细的分析研究,通过对汽车吊上屋面拆除、屋面吊拆除及楼板留洞结构内部汽车吊拆除等多种方法的比较分析,制定了最合理的拆除方案,顺利拆除了CD区的结构塔吊,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对类似工程塔吊拆除具有重要的借鉴意义。     

在内嵌式结构上方进行楼板吊装口补缺的施工

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程曾在新建中庭区域布置了2台塔吊,并通过留设贯穿4层结构板面的吊装口解决材料垂直运输和塔吊拆除2个问题。但在塔吊拆除后,新建内嵌式结构被既有航站楼结构包围,无法利用外部大型机械完成结构楼板的补缺施工。吸取吊模、型钢门洞、排架门洞3个方案的优点,结合现场有利条件,利用6 m层面已完成新结构,使其各层楼板结构吊装口补缺施工顺利完成。满足了不停航运营要求,确保了工程进度,节约了工程费用。     

守望城市地域文化——专访黑龙江省建筑设计研究院总建筑师陈力岩

古今交织 UED:近年来,随着哈尔滨乃至黑龙江经济、文化的不断发展,哈尔滨太平国际机场早已超负荷运行,迫切需要扩建以满足未来发展需求.据了解,您们团队在T2航站楼的方案设计中胜出.请您介绍一下哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼的项目设计特点. 陈力岩:哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼,是本着“集约、节约、实用”及“符合哈尔滨城市整体建筑风貌”的原则,并充分考虑建设施工对机场运行的影响降至最低的要求而展开设计的.新建T2航站楼与原有T1航站楼贴临建设,建成后将与T1航站楼形成共体使用.在T2航站楼建设期间要保证T1航站楼不停航的安全使用,这种在国内大型机场航站楼设计历史中是很少见的并给设计上带来很大困难.     

上海浦东国际机场T1航站楼改造工程中工作井在多道支撑围檩情况下预埋盾构圆环施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,需新建旅客捷运通道和预留地下结构,其最南端为工作井结构。工作井基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内支撑设计了1道混凝土支撑、3道钢支撑以及钢围檩。盾构预埋圆环需结合结构施工与拆撑工况同步分段进行。而多道支撑围檩的存在对安装精度要求较高的盾构圆环施工影响较大。通过对钢筋接头位置、圆环分段及支撑围檩拆除等多个环节进行一系列技术方案优化,保证了基坑安全,满足了圆环安装精度,同时加快了工程进度,取得了较好的效果。     

门式刚架厂房的抽柱改造设计

因原有车间工艺改造,需去掉原有门式刚架结构的一根钢柱以满足交通物流需要.在有限的施工许可空间和施工许可条件下,采用了切实可行的托架结构,以工程实例为依据,做到了合理的抽柱设计.从而保证了厂房的正常使用,满足了使用单位的工艺改造要求,节省了资金,提高了效率.     

哈尔滨太平国际机场扩建工程大跨度钢结构临时匝道桥施工

哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程(T2航站楼及高架桥项目),在施工过程要求不停航,即施工过程中不能影响机场的正常运营,因此根据其平面特点和不停航的要求,在原有航站楼的高架桥设计有临时的匝道,待临时匝道运行后,拆除原高架桥的部分桥体和一侧引桥。临时上匝道的桥体采用钢结构,跨度大,工期紧,施工质量要求高,主要从施工合理组织、钢结构的深化设计、钢结构匝道吊装、新老桥衔接等方面进行阐述,为其他类似工程提供施工支撑。     

上海浦东国际机场T2捷运车站在不停航状态下的施工专项措施

T2捷运车站是上海浦东国际机场三期扩建中的配套工程,旨在实现T2航站楼与其南侧新建的S2卫星厅的连接。捷运车站基地紧邻T2航站楼及登机长廊,不停航施工是工程的最大特点及难点。以此为例,从交通组织、前期场布及适应性改造、应对不停航的施工技术措施、运营区改造等4个方面介绍了不停航施工专项措施。通过这4个方面专项措施的阐述,一方面较全面地概括了T2捷运车站在机场不停航条件下施工的难点及对策,另一方面也可为今后机场新建及改造项目的不停航施工提供借鉴。     

既有面砖的外墙涂装施工技术

在上海虹桥国际机场T1航站楼改造工程中,除了对其结构改造外,还需对其装饰面进行改造。为了降低造价,节约工期,并保证施工过程中机场不停航等,经综合对比后,最终决定采用外墙涂料施工取代原设计方案的面砖翻新施工。施工后的饰面外观效果良好,同时也取得了满意的经济效益,总结的施工经验可为类似工程借鉴。     

狭小空间内既有屋盖后拆除施工的关键技术研究

上海浦东国际机场T1航站楼改造工程B、E区的既有屋盖拆除施工被运营中的航站楼全包围,且施工空间狭小。通过对风镐凿除、链锯切割和静力破碎等多种方法的比较分析,制订了最合理的施工方案,顺利拆除了B、E区的既有结构屋盖,同时满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,为后续类似工程梁板拆除树立了样板。