红砂岩路堑石质边坡生态恢复施工技术

主要阐述了湖南省境内常吉高速公路红砂岩路堑边坡,采用高次团粒系列绿化法中的"混合纤维(CS)施工法"对坡面进行生态恢复绿化施工的过程,并对施工效果和施工特点进行了研究,以推广该施工技术。     

膨胀性红砂岩路堑边坡柔性支护设计与施工

以湖南浏醴高速公路红砂岩路堑段为依托,通过深入研究膨胀性红砂岩的土性、地质特征及堑坡破坏的规律和特点,提出并实施了以红砂岩边坡滑坍体为填料、土工格栅加筋并辅以综合防排水的膨胀性红砂岩路堑边坡柔性支护综合处治技术,经实践证明达到良好的支护效果。     

红砂岩路堑爆破施工方案分析

针对红砂岩岩体结构的地质特征,采用减少岩体基本受力结构破坏的施工方法,以光面爆破施工工艺对路堑开挖,同时在特殊路段实施定向爆破。     

高速公路路堑边坡加固预应力锚索 施工技术与质量控制

 基于福建省山区高速公路预应力锚索技术的工程实践，简要概述高速公路路堑边坡加固工程中预应力锚索施工技术要点及其质量管理与控制办法，并着重介绍压力分散型预应力锚索的施工工艺和工程应用。     

路堑边坡坡面与锚杆框架粱施工质量控制

锚杆框架梁是近年来广泛用于高速公路路堑边坡防护的一种防护形式,适用于边坡高度较大,稳定性较差的土质边坡和岩石路堑边坡。锚杆框架梁的施工工艺流程比较复杂,主要施工流程为：边坡开挖一钻孔、安装锚杆并锚固-绑扎框架梁钢筋-安装模板-浇筑框架梁混凝土-养生。通过对以往工程的经验总结,认为边坡坡面作为框架梁的载体,对锚杆框架梁的施工和质量控制有着至关重要的作用。     

高速公路红砂岩路基施工质量控制分析

近年来,随着我国经济的飞速发展和进步,对于城市交通的需求量正在不断的增加,而高速公路作为交通中不可或缺的一部分,其质量已经收到越来越多的人关注。但是高速公路在建造过程中,不可避免的会遇到红砂岩路基的施工,所以做好这部分路基的质量分析具有非常重要的现实意义,能够保证工程质量和施工效率。     

湖南浏醴高速公路红砂岩路堑边坡处治技术研究

为了治理湖南浏醴高速公路红砂岩边坡垮塌问题,通过室内实验分析了红砂岩的岩性特征,研究了边坡垮塌的主要原因,对比了原建议处治方案,得出柔性支护技术是较为适用于红砂岩边坡处治的结论。     

红砂岩路基施工控制

结合湘南部分高速公路的路基施工,根据红砂岩的特性,系统阐述了红砂岩作为一种路基填筑材料在施工中应注意的一系列问题,以期为穿越红砂岩地区的高速公路建设积累经验。     

解析高速公路路堑高边坡施工质量控制

结合作者工作经验,分别从施工组织计划方案、放线测量要求、土方开挖与砌体工程施工质量控制等几个方面进行阐述,探讨了高速公路路埑高边坡的施工质量控制,以供参考。     

市政道路路堑边坡支护施工分析

在我国城市化建设步伐不断加快的今天,逐渐出现越来越多的市政道路建设工程,这些工程施工时可能遇到山体、沟壑等区域,尤其是山区道路会有很多路堑边坡,不仅增加了工程施工难度,而且还降低了道路施工和行车运营的安全性。为了改善这一情况,需要科学合理地进行路堑边坡支护施工。基于此,本文通过对路堑边坡支护类型的简单介绍,进而以某市政道路工程作为研究对象,对路堑边坡支护施工进行分析,为进一步提升我国市政道路工程建设安全性与质量提供支持。     

路堑边坡深层排水施工技术

面对西部山区地质构造带破碎等不利环境,路堑边坡成了解决边坡应力重分布和使结构受力发生瞬变的关键。其中从矿山隧道的新奥法施工基础中发展的锚杆支护新技术,近年来一直在边坡支护和基坑支挡中成为重要的结构形式。而当岩层产状角的平面投影夹角大于开挖边坡坡度角时,岩层节     

浅谈路堑边坡锚喷支护施工技术

结合工程实例，介绍了路堑边坡锚喷支护的施工方法、要点及质量控制措施，指出了作为边坡防护形式时应该遵循的原则。     

金华地区红砂岩路基施工技术与质量控制

通过室内试验,结合红砂岩路基施工中经验,详细介绍了红砂岩作为一种建筑材料,在市政道路建设方面的路用性质,其作为路基材料在填筑路基应注意的各事项,容易发生的病害以及预防处理的措施.     

路堑坡体锚固施工及质量控制

结合坡体锚固防护技术机理 ,对锚杆框架、挂网喷锚的施工工艺作了介绍 ,阐述了其施工技术难点及处理对策 ,提出了在施工各阶段的质量控制措施。     

济南绕城南线K24段路堑边坡的防护设计与施工质量控制

济南绕城高速公路南线工程中的K24段路堑是地质条件复杂的开挖路段,针对其实际的工程地质条件,根据边坡设计的基本原则,对边坡进行分区后的边坡坡形设计、稳定性计算以及综合加固设计;同时,严格施工工序、施工技术及质量控制,达到了预期效果,确保了工程质量。     

锚素格室加固路堑边坡施工技术

1.工程概况洛阳至南阳南高速公路分水岭至南阳段第17合同段,起迄里程K64 000～K70 135,全长5.735公里。设计标准为双向六车道,路基设计宽度28m。K69 410～K69 780段边坡为深挖路堑,最大挖深为28米,且坡面多为中风化～弱风化岩,岩体多为块状结构,存在边坡失稳的隐患。经现场勘察,变更设计采用预应力锚索格室防护,锚索采用6根钢绞线组成。一级台阶锚索长度为18米,倾角为25°,二级台阶、三级台阶锚索长度为20米,倾角为20°。格室内采用挂网客土喷播。     

高路堑边坡处治施工及工程应用

以省内某山区二级公路高路堑边坡处治施工项目为例,阐述了省内高路堑边坡的常见失稳破坏形式,并针对性提出了边坡处治施工措施,拟为今后的高路堑边坡综合处治施工积累工程经验。     

锚索格室加固路堑边坡施工技术

1.工程概况 洛阳至南阳南高速公路分水岭至南阳段第17合同段,起迄里程K64+000～K70+135,全长5.735公里.设计标准为双向六车道,路基设计宽度28m.K69+410～K69+780段边坡为深挖路堑,最大挖深为28米,且坡面多为中风化～弱风化岩,岩体多为块状结构,存在边坡失稳的隐患.经现场勘察,变更设计采用预应力锚索格室防护,锚索采用6根钢绞线组成.一级台阶锚索长度为18米,倾角为25°,二级台阶、三级台阶锚索长度为20米,倾角为20°.格室内采用挂网客土喷播.     

框架梁锚索加固多级路堑边坡施工技术

结合工程实例,介绍了多级路堑地段采用框架梁锚索加固边坡的工程概况,详细阐述了多级路堑地段框架梁锚索施工流程及工艺,解决了多级路堑加固施工的技术难题,为今后类似工程施工积累了经验。     

深路堑边坡开挖与支护施工探讨

我国南方丘陵地带较多,在道路设计和施工过程中,道路工程难免会涉及到深路堑边坡开挖及支护工程。而由于受南方雨水较多影响,深路堑边坡支护工程施工质量对道路工程运营安全具有关键作用,一旦处理不当极易引起边坡滑坡隐患。本文结合具体工程案例,首先对深路堑边坡开挖及挂网锚杆支护工程施工关键工序及技术控制要点予以了细致分析,并对实施过程中存在的问题提出了有效的应对措施,对我国同类型深路堑边坡工程施工具有重要的指导意义。