地铁叠落区间穿越底层框架-砌体结构建筑物施工变形特性研究

以长春某典型工程为例，应用现场检测与数值计算相结合的方法，研究了地铁叠落区间施工过程中，上方底层框架-砌体结构建筑物的变形特性。底层框架-砌体结构建筑物为“上柔下刚”结构体系，可通过对建筑物独立基础沉降量及差异沉降的分析，了解上部砌体结构与底层框架结构的变形特性；地铁叠落区间施工过程中，建筑物沉降受上部盾构隧道施工影响较大，而受下部盾构隧道施工影响较小；地铁叠落区间穿越底层框架-砌体结构建筑物施工过程中，采用先施工下方盾构隧道，后施工上方盾构隧道的施工顺序可有效控制上方建筑物的沉降量及差异沉降，减少对底层框架-砌体结构建筑物的影响。     

地铁施工邻近桥梁安全管理探析

地铁会破坏地层结构造成土层的变形和沉降,影响邻近建筑物结构,且地铁施工对邻近建筑物的影响是城市轨道交通建设中的最为常见的问题。因此,开展邻近施工的安全管理研究对保护地铁施工中邻近建筑物的结构具有重要意义。本文以地铁施工中的邻近桥梁为例,以地铁施工对邻近桥梁安全的影响为基础,重点分析了如何对地铁施工中的邻近桥梁进行安全管理,提出了施工前检测、施工前安全性评估、施工中动态控制和施工后评估的风险控制机制。随后指出,桥梁现状的评估、邻近度的确定、实验数据的积累、控制标准的制定和加固机理及方法的研究是目前国内研究中亟需解决的五大类关键问题。     

富水软弱地层盾构掘进引起邻近砌体建筑物沉降研究

以苏州地铁4号线某区间隧道下穿一砌体结构建筑物为研究对象,对右线隧道(先掘进)、左线隧道(后掘进)地表和建筑物测点历时沉降及建筑物倾斜进行分析,得出富水软弱地层盾构施工对邻近砌体结构建筑物的影响规律。结果表明:盾构刀盘距测点约18~5m时,测点会有超前沉降约-2mm,距测点约5~0m时测点上隆约0.5~1mm,盾构到达并通过测点时沉降发展较快,盾构通过后1~2天沉降趋于稳定;富水软弱土体经扰动后沉降更不易控制;盾构停机会导致地表和建筑物沉降增加;砌体结构建筑物整体性差,盾构下穿砌体结构建筑物易产生较大的不均匀沉降,且侧穿引起建筑物倾斜较正下穿大。     

北京地铁隧道下穿砌体结构建筑物诱发基础沉降规律实测研究

近年来,我国城市地铁建设发展迅猛,为缓解城市交通拥堵发挥了重要作用。然而,地铁隧道施工大多穿越城市繁华地区,地面建(构)筑物林立,地铁隧道下穿建筑物施工所产生的问题也表现得越来越突出。以北京地区6处地铁隧道下穿的砌体结构建筑物典型工程实例为依托,在对其基础实测变形资料进行详细分析的基础之上总结了地铁隧道下穿施工对砌体结构建筑物基础沉降变形的影响规律,为工程实践提供了参考建议。     

天津某地铁车站地连墙施工对周边建筑物影响分析

采用有限元方法对天津某在建地铁车站基坑地连墙成槽施工对邻近建筑物影响进行分析,与建筑物和地连墙之间施作隔离桩的模拟结果进行对比,并分析不同位置处隔离桩对建筑物的影响,分析建筑物沉降形式,判断建筑物的安全性。     

地铁隧道侧穿临近高层建筑施工工序优化研究

以武汉地铁2号线洪山广场—中南路区间,双洞隧道近距离穿越高层建筑物群为例,采用Plaxis 3D有限元计算软件,模拟地铁双洞隧道矿山法开挖过程。分析隧道穿越建筑物前、侧穿过程以及离开后3个阶段建筑物的沉降、土层应力变化规律。并将不同施工方案引起的邻近高层建筑物结构沉降、应力重分布、塑性区分布以及倾斜情况进行对比分析。模拟结果表明,受隧道与建筑物的交互影响作用,先施工远离建筑物的隧洞施工的方案对邻近建筑影响最小,以此对隧道穿越高层建筑物的施工方案进行优化。     

地下连续墙施工对邻近浅基础建筑物的影响分析

目前对地铁基坑的变形研究主要集中在基坑开挖阶段,而地连墙施工阶段的变形很少有考虑,结合福州某地铁深基坑施工,在整个施工过程中对地铁深基坑邻近浅基础建筑物进行监测,详细分析了在地铁深基坑施工过程中地连墙施工、基坑开挖等对基坑邻近浅基础建筑物的影响。监测结果表明,地下连续墙成槽施工对邻近浅基础建筑物的沉降量占总沉降量的50%以上,其影响范围较基坑开挖影响范围更大,在基坑施工时应引起重视。     

相邻施工影响下砌体结构基础变形控制参数的比较分析

针对高层建筑基坑及城市地铁隧道施工对相邻建筑物的影响,总结分析了基坑与隧道施工引起地基基础变形规律以及由此导致的房屋损伤特点,比较分析了现行规范和国内外学者提出的砌体结构基础变形控制参数及限值。结果表明,与砌体房屋损伤直接相关的基础沉降参数主要有相对弯曲和水平拉伸,我国现行规范关于砌体结构基础沉降控制参数的限值未与砌体房屋结构损伤直接相关,建议采用相对弯曲作为砌体房屋基础沉降控制参数,相关限值宜考虑建筑物重要性、结构整体性、受力状态、初始损伤等因素的影响。     

地铁基坑围护结构成槽施工对邻近建筑物沉降影响及监测数据分析

基坑邻近建筑物沉降控制是基坑工程中的重点与难点。为了分析围护结构施工对建筑物沉降的影响,介绍天津地铁一车站深基坑三轴高压旋喷桩与地下连续墙围护结构施工对邻近历史保护建筑影响的沉降监测工作,利用各阶段监测数据重点分析地下连续墙成槽工序施工对邻近建筑物的影响,对围护结构施工阶段产生的建筑物沉降与基坑开挖阶段及施工全过程产生的建筑物沉降进行对比,探讨三轴高压旋喷桩围护结构与地下连续墙不同工序施工对建筑物沉降的影响,重点分析不同围护形式影响建筑物沉降的原因,提出控制地下连续墙成槽施工造成建筑物沉降的方法,所获结果可供同类工程参考。     

地铁施工对邻近既有建筑物的影响分析

以乌鲁木齐市某地铁车站邻近既有建筑物施工为例,采用岩土工程数值模拟的方法建立地层—结构模型,分析地铁工程施工建造对既有建筑物结构的影响,创新地运用结构安全裕度法确定既有建筑物的变形控制值,并结合设计和施工工程经验提出了相应的施工风险控制措施,计算结果得出既有结构最大差异沉降为3 mm,在地铁正常施工的情况下,既有建筑物是安全的。该工程研究提出的结构安全裕度法应用于地铁周边环境中建筑物安全风险评估是可行的,可为类似工程提供借鉴和参考。     

地铁施工影响下某临近建筑物安全性评估研究

地铁施工会引起地层扰动,可能导致地铁临近建筑物不均匀沉降和变形,影响临近建筑物安全和正常使用。结合工程实例分析地铁施工对临近建筑物安全产生的影响并进行评估。首先,对地铁施工临近某建筑物进行结构检测鉴定和变形观测,掌握建筑物结构现状,分析既有建筑物结构的安全性;然后,采用数值模拟的方法进行分析、评估,确定既有建筑物结构变形的控制指标,预测建筑物的剩余结构变形能力,得出对建筑物影响程度的结论。本研究结果可为其他同类工程提供借鉴和参考。     

地铁车站出入口施工穿越既有建筑物风险评估技术研究

以北京某地铁车站出入口穿越邻近既有建筑物施工为背景,在对建筑物进行现状检测的基础上,应用数值模拟方法预测了地铁车站出入口施工期间的变形特性并对其安全性进行了评估。现场检查、检测表明,该建筑物地基基础现状良好,基础局部倾斜既有变形可按0.001考虑;在地铁车站出入口施工过程中,建筑物地基基础产生的附加局部倾斜需控制在0.001以内,并且最大沉降量应小于10 mm;按照地铁车站出入口设计方案施工,在现有工程控制措施条件下,建筑物最大沉降量及局部倾斜均可控制在变形控制值范围内。     

基坑开挖对邻近建筑物变形的影响

随着城市地铁工程的高速发展,地铁车站基坑的施工必然会对邻近建筑物造成一定的影响。运用Midas GTS分析了地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物变形的影响,绘制了建筑物基础在不同开挖次序下随基坑开挖深度的沉降曲线。研究结果表明基坑开挖对邻近建筑物产生的变形影响不仅和距离基坑的远近、基坑的开挖深度有关,还与开挖次序有关。对于L形基坑,先开挖标准段再开挖扩大段的施工次序对邻近建筑物的变形影响最小。     

邻近深基坑开挖的历史保护建筑物沉降实测分析

深基坑的开挖卸荷会引起基坑周边土体应力场和土体位移场变化,进而对邻近历史保护建筑物变形造成影响。以上海在建工程为例,对基坑不同施工阶段的邻近历史保护建筑物沉降进行监测,分析了基坑开挖对周边地层沉降、地下连续墙水平变形以及建筑物结构沉降的影响。在此基础上,也进一步分析了基坑加固措施和支撑拆除等工况对邻近建筑物沉降的影响。研究结果表明,随着基坑开挖深度的增大,邻近建筑物沉降值在逐渐增大。在第四层土开挖之前,各测点沉降值变化较缓,而随着基坑第四层土开挖,各监测点沉降值均有较大程度的增大。由于第四层土开挖施工速度较慢,基坑暴露时间较长,加大了建筑物沉降增加的风险。地下连续墙水平位移的变化可以体现邻近建筑物沉降的趋势。此外,SMW加固工法和底板浇筑施工对控制邻近建筑物的沉降有良好效果,而围护支撑的拆除也会在一定程度上增加邻近建筑物沉降,但增加幅度不会很大。研究成果可为城市深基坑施工和其他类似城市隧道、地铁等穿越工程提供一定的借鉴和参考。     

数值模拟盾构不同角度穿越砌体结构房屋

盾构法隧道施工会对周围土体产生扰动,进而引起地面沉降,导致邻近建筑物倾斜、开裂乃至坍塌等一系列问题. 对于如杭州这样的建筑方位不规整城市,在地铁施工中经常会遇到隧道以一定角度从建筑物下方或邻近穿越的工况,将引起建筑物的永久性扭曲变形[1] ,产生较大危害. 本文采用三维MIDAS/GTS软件,模拟盾构隧道以0°、22.5 °、45 °、67.5 °、90 °穿越引起的建筑物附加沉降及墙体受力,分析盾构不同角度穿越砌体结构房屋规律.     

盾构施工对邻近建筑物影响研究方法及安全性评价

随着城市地铁建设的快速发展,地铁隧道盾构施工对邻近建筑物安全造成的影响日益突出。从经验法、理论分析法、模型试验法、数值模拟法4个方面总结了盾构施工对邻近建筑物影响的研究方法,探讨了盾构隧道施工下邻近建筑物的安全性评价方法。结果表明:经验法缺乏理论依据,经验公式计算结果与实测结果存在一定偏差,综合考虑多种影响因素的修正计算公式有待研究;理论分析法的简化方法与分析重点各异,解决问题的范围有限,使用时应全面考虑实际影响因素与地层沉降规律的关系;模型试验分析较为单一,但相似的模型试验可模拟验证之前的研究成果;数值模拟法考虑较为全面,计算结果与实际较为接近,但整体式分析法计算量偏大。因此需从多方面、采用多指标来评价盾构施工对邻近建筑物的影响。     

某车站主体基坑开挖对邻近建筑物影响分析

地铁车站深基坑开挖引起临近建筑物变形是地铁建设中常见的问题,在基坑施工前,预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近建筑物的安全;本文以某地铁车站为工程背景,对基坑开挖过程引起坑外地表沉降,临近建筑物沉降进行分析,评估基坑开挖对邻近建筑物的影响,以期为工程提供有益参考。     

深基坑开挖及降水引起的邻近浅基础沉降分析

在城市繁华地区进行基坑工程施工,需要重点考虑施工过程对周边环境的影响。论文以深圳某地铁基坑工程为例,模拟了深基坑内降水条件下的基坑开挖过程,分析了地铁车站深基坑开挖及降水引起的邻近浅基础建筑物沉降及支撑结构的变形。研究表明,基坑降水对周边建筑物的沉降有重要的影响,其影响在浅层土开挖时尤为显著,随着开挖深度的增加,降水产生的作用逐渐减弱。另外,降水的影响范围远大于土体开挖卸荷本身。连续墙嵌固在中风化岩中的方案与连续墙嵌固在微风化岩中的方案相比,邻近建筑物平均沉降有大幅增加,差异沉降也有小幅增加。同时,连续墙的底部侧向变形大幅增长。本研究对基坑开挖过程中邻近建筑物的保护有指导意义。     

明挖基坑对周边地表及建筑影响的实测分析

对长沙某二元结构土层中一个地铁车站明挖基坑对周边高层建筑的影响进行分析,首先,介绍工程地质条件、周边建筑情况、基坑施工及监测方案;然后,分析连续墙的侧移和坑外沉降,并重点分析高层建筑的沉降、变形的历程和特点。与软土地区的多层建筑的沉降相比,高层建筑的沉降受周边连续墙的施工和坑内降水的影响很小;建筑物的沉降小于邻近地表沉降,且出现了转动和隆起;建筑物的沉降、变形与建筑的长宽比、距基坑的距离呈一定的正比关系。     

浅埋暗挖法对地表建筑物的影响研究

为研究浅埋暗挖法地铁隧道施工对地面密集建筑物的影响规律,对地铁施工工程某区段建筑物沉降进行实地观测,并运用三维显式有限差分软件FLAC3D,建立地铁隧道和城市建筑物的数值模型,对比分析典型施工过程对建筑物沉降的影响,发现建筑物沉降规律的数值模拟结果与观测数据基本相符;沉降倾斜变形低于允许值,满足要求;建筑物距离隧道轴线越近倾斜及不均匀沉降越严重,且沉降值随荷载增大而增加,施工工艺水平、基础形式、结构形式及地质水文的差异性对不均匀沉降的影响,建议该工程应用沉降规律分析在数值模拟结果的基础上乘以1.2~1.3的系数。