更正启事

2006年7月中旬。金华市举行浙中模具产业发展恳谈会，模具企业发达的温州、宁波、台州及本地企业应邀参加恳谈，会上又有10家模具生产企业签约。至此，落户浙中模具市场的模具生产企业已达到122家。金华市制造业基础较好，产业能级较高，汽车摩托车整车及零部件、小商品制造、五金工具等产业呈集群式发展，目前已集聚形成汽车及配件、工具量具、生物医药、电子信息、食品纺织等5大主导产业和IT等新兴优势产业。金华现有汽车、摩托车生产企业10家，汽摩配生产企业200余家．同时也是全球最大的电动工具生产制造中心，现有出口以及五金制品生产企业1000多家。国际知名的义乌小商品城、永康中国科技五金城、浦江的水晶城，已有完整的行业链。金华市产业的改造升级将为模具行业提升发展创造良好的市场基础。     

林州市汽配产业发展概况

林州市汽配产业是从70年代初期起步，从90年代起达到了快速膨胀发展。近几年来，林州市坚持科学发展，实施“工业强市”的发展战略，立足资源优势，大力培育发展汽车零部件产业，已成为林州市重点扶持发展的优势产业，带动了冶炼、铸造、机械加工以及汽车运输业的快速发展。现已形成了全国较大的县级汽车零部件生产基地。截止目前，全市汽车零部件生产加工企业520家，从业人员3万余人，年铸件生产加工能力60万吨，水箱15万台，产量占全国载重车零销市场40％以上。     

发动机再制造当循序渐进

我国汽车零部件再制造试点工作正式启动。国家发展改革委确定了14家企业开展汽车零部件再制造的试点工作。其中有中国一汽、安徽江淮、奇瑞3家整车生产企业以及济南复强、潍柴、玉柴等11家零部件再制造试点企业。     

《可再制造汽车零部件旧件分类分级标准》课题研究启动会顺利召开

<正>2015年12月8日,由中国物资再生协会再制造分会和张家港清研再制造产业研究院共同组织的《可再制造汽车零部件旧件分类分级标准》课题研究启动会在张家港国家再制造产业示范基地顺利召开。课题启动会邀请了中国标准化研究院、中国循环经济协会、中国内燃机工业协会、武汉理工大学相关领导和专家及20多家汽车零部件回收、拆解企业、再制造企业以及汽车零部件流通企业代表参加。     

原料来源制约汽车零部件再制造

再制造工程是循环经济的重要组成部分,对我国的装备制造和资源再生意义重大.随着我国汽车保有量的稳步增长,汽车零部件再制造成为新兴产业,然而当前市场上流通的汽车零部件主要是汽车制造企业和零部件制造企业生产的新品.据初步调研:国内汽车零部件再制造企业仅有十几家,产值为7亿元左右,再制造产品占汽车零部件生产的比重小,原料来源是制约行业发展的核心问题.     

顺势乾坤转得道立潮头--专访万丰奥特控股集团

万丰奥特控股集团简介 万丰奥特控股集团是一家民营股份制大型工业企业,是亚洲最大的铝轮生产基地和民营企业造车的先锋力量.集团现有产品涉及汽车整车、汽车零部件、机械装备等3个产业,下辖11家子公司.     

青岛将建设北方最大的汽车模具生产基地

24日，青岛世亚精密管件有限公司正式竣工投产，青岛开发区汽车产业链又添新军。至此，开发区已有汽车及零部件生产企业40多家，今年前四个月，汽车产业集群产值同比增长超过90％，目前，开发区正着力打造北方汽车产业基地。     

世界汽配巨头无锡“布阵”抢滩中国市场

据“2008中国无锡汽车零部件产业科技成果展”上获悉，位列世界汽车零配件50强的德尔富、霍尔赛特、博世等十多家巨头日前在无锡陆续建立生产基地，世界汽配巨头抢滩中国市场的争夺战悄然升级。 据了解，世界最大汽车零部件制造商德国博世公司已在无锡成立区域性柴油技术中心，并生产出达到欧三欧四排放标准的新一代电控燃油喷射产品；“世界轮胎橡胶制造大王”日本普利斯通公司也在该市成立了全球第四家区域性研发中心，米其林、固特异等“重量级”品牌也接踵而至，     

广东筹备组建模具与汽车零部件产业技术创新联盟

广东省模具与汽车零部件产业技术创新联盟筹备会议在模具重镇东莞横沥召开。包括上海交通大学、华南理工大学、华中科技大学等多家高校和国家级重点实验室、模具与汽车零部件重点企业、金融机构等31家发起单位代表,就联盟章程、基本架构、领导构成、秘书处组成等进行了讨论,并举行联盟签字仪式。     

创新发展助力中国汽车产业 第三届中国汽车模具及零部件产业创新发展高峰论坛在深圳隆重举行

<正>2017年6月23日,第三届中国汽车模具及零部件产业创新发展高峰论坛在深圳华南城维也纳会议中心隆重举行,汽车模具及零部件行业参会企业近200家,与会嘉宾300多人。本届高峰论坛由深圳市科学技术协会、中国模具工业协会指导,深圳市模具技术学会、《模具制造》杂志社联合主办,中国汽车零部件工业公司、中国模具工业协会汽车车身模具及装备委员会等组织共同支持。据论坛主办方深圳市模具技术学会苏江武     

掌握技术升级的入门要诀 挺进再生铝产业链的高端——访铸造铝合金企业管理专家刘燕华

在我国再生铝产业的发展过程中,铸造铝合金是再生铝生产的主要品种。我国汽车工业的快速发展,为再生铝产业提供了广阔的市场空间。然而,由于我国再生铝产业的起步门坎较低,长期以来形成的再生铝产业集中度不高,企业发展水平相差较大,致使再生铝企业的产品档次不高,一直处于产业链的低端。尽管我国再生铝产业很大,却大而不强。中国企业面对如此巨大的汽车零部件市场却苦于找不到路径而在门外徘徊。如何走出发展的低水平扩张阶段,提升再生铝企业的产业档次,推动企业走出微利甚至亏损的境地？这是全行业共同关心的重大课题。2011年初,《资源再生》杂志社和北京中色再生金属研究所在筹划第八届再生铝技术升级研修班的课程设置时就提出,要寻觅一位汽车零部件压铸方面的专家,力图通过汽车零部件压铸生产过程的管理和技术规范的讲解,让研修班的学员通过研修班课程的启蒙,引发各个企业在技术升级上有一个可以起步的突破点。在汽车零部件生产管理方面有着丰富经验而且对汽车工业零部件生产规范十分熟悉的刘燕华女士进入了主办者的视野。几次寻访和深入交谈之后,她所熟悉的TS16949的内涵解析成了研修班课程的一个重要环节。     

汽车零部件产业所面临的宏观环境

经济全球化、区域化的趋势加快，全球市场配置资源的基础性作用增强，企业的产业发展趋势已经形成。国内竞争程度在加剧、竞争的层次在提升，企业生存的底线在上移，企业的产业发展和经济运行面临着巨大的竞争压力。当前国际正面临新一轮汽车产业转移，汽车零部件实现了由本土、区域生产转向全球生产，形成一批新的产业集群。据统计，跨国公司到2007年年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70％的企业瞄准了中国，     

宝钢介入汽车零部件业

作为中国最大钢铁集团的上海宝钢集团公司近日启动汽车零部件产业发展规划，多个合资、收购项目也同时推进。据宝钢方面透露，宝钢发展汽车零部件产业，将以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统的生产和供应为核心，计划到2010年，使汽车零部件的年销售额超过100亿元。     

宝钢介入汽车零部件业

作为中国最大钢铁集团的上海宝钢集团公司近日启动汽车零部件产业发展规划，多个合资、收购项目也同时推进。据宝钢方面透露，宝钢发展汽车零部件产业，将以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统的生产和供应为核心，计划到2010年，使汽车零部件的年销售额超过100亿元。     

征稿启事

苏州相城区以苏州市万达汽车内饰件厂等企业为龙头，研究开发高科技产品，不断扩大企业规模，逐步形成完善成熟的汽车关键的零部件产业链。他们积极与全国各地汽车生产企业结成网络关系，生产配套产品，逐步建成汽车零部件的国家火炬计划高新技术产业基地，从而打造了相城区又一个新型工业特色产业。     

世界著名汽车零部件厂商纷纷进入我国

随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国,世界著名汽车零部件厂商也纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作,目前全国5000家汽车零部件企业中,有1200家是外商投资企业。     

抓住有利时机增强国际竞争力

2005年上半年，我国汽车产销量比去年均有所上升，汽车产量增长5．15％，销量增长9．35％。但是，汽车企业的利润却大幅回落。整车企业利润下滑比零部件企业更为明显：汽车行业利润同比下降48％，15家重点整车企业利润下降幅度超过行业平均水平，其中有4家企业亏损；零部件行业利润同比下降29％。     

"中国再制造"团队登上国际舞台

应ReMaTec(荷兰国际汽车发动机及零部件再制造商品展览会)组委会邀请,2015年6月中旬,13家汽车零部件再制造企业在中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会的组织下远赴欧洲参加2015 ReMaTec国际再制造展览.在这个国际平台上"中国再制造"团队与来自各国再制造企业同台竞技.     

引领行业发展 谱写再制造标准新篇章——《可再制造汽车零部件旧件分类分级标准》编制纪实

我国汽车工业当前正值高速发展的关键时期,汽车零部件再制造产业的热潮正在我国各地迅速弥漫。汽车零部件再制造技术和标准在助力再制造行业实现转型升级过程中扮演不可小觑的角色。标准是规范企业生产组织和规范市场的重要手段,是行业工艺技术和检测检验的重要依据。     

汽车冲焊零件生产信息化管理

随着汽车产业在我国的高速发展．汽车零部件企业也获得了巨大的发展空间．生产规模不断扩大，但是我国汽车零部件行业起点较低．大而不强．整体利润率较低。汽车零部件企业的利润率是与其技术水平和生产模式相关联的．利润微薄也使企业无力投入技术研发．同时低水平的生产模式也造成生产成本居高不下．这些使得许多企业只能勉强维持生存。