调整垫片对油气弹簧开阀压力影响的研究

阐述了多片阀片叠加的优点,给出了油气弹簧节流阀的结构和原理,论述了调整垫片在油气弹簧中作用.根据在相同压力阀片弯曲变形量相等当量关系,对叠加阀片当量厚度进行了研究.对在有、无调整垫片两种情况下,对调整垫片对单片阀片和叠加阀片开阀压力影响进行了研究,对开阀压力变化量和变化率与调整垫片厚度关系进行了分析.最后通过实例对调整垫片厚度对开阀压力、压力变化和压力变化率影响进行了分析验证,并对设计油气弹簧进行了阻力特性试验.通过分析和试验可知,调整垫片可以调节油气弹簧开阀压力,更好地满足对油气弹簧阻尼特性设计要求,对油气弹簧设计、特性分析具有重要参考价值.     

基于ANSYS对板弹簧的优化分析

采用Pro/E5.0三维绘图软件对板弹簧进行建模,利用ANSYS有限元分析软件对不同材质和厚度的圆渐开线板弹簧的轴向刚度、径向刚度、应力分布以及固有频率特性进行分析.分析表明,0.3mm厚的板弹簧最适合民用斯特林发动机使用.     

双筒式油气弹簧刚度特性解析计算与仿真分析

提出了油气弹簧刚度特性解析计算的一种研究方法。给出双筒式油气弹簧的结构简图,针对其结构特点,运用范德瓦尔实际气体状态方程推导弹簧的气室压力,同时创建了计算密闭容器内气体质量的求解方程式,并开展垂直刚度的解析计算,揭示了气体弹簧刚度非线性的特点。对试制样件进行弹性特性试验,与系统弹性力方程解析解对比验证了研究方法的正确性,同时开展了相关参数对油气弹簧刚度特性影响规律的研究,所得结论为气体弹簧的设计提供了参考。     

高温气体弹簧的气体封装技术

阐述气体弹簧气体封装的新工艺 ,与原工艺相比提高了气体弹簧的充气精度 ,其中的气道外口焊接技术对其它相关焊接生产也有参考价值     

阀控缸的液压弹簧刚度和固有频率及加速时间

本文从分析液压弹簧刚度入手,讨论了四通阀控液压缸伺服系统的固有频率。为确定系统的加速时间提供了一种方法。通过试验,结论得到了验证。     

越野车用两级压力式油气弹簧的建模与仿真

两级压力式油气悬架可有效地解决传统单气室油气悬架在不同载荷状态下的动力学性能矛盾。为进一步提高越野车辆的行驶性能,提出一种越野车用两级压力式油气弹簧,建立考虑油液压缩性的油气弹簧非线性数学模型,并通过台架试验验证数学模型的准确性。建立1/4车辆模型,在随机路面激励下进行平顺性仿真。结果表明,良好路面的满载工况和一般路面的空载工况下,相对于单气室油气悬架,两级压力式油气悬架的车身加速度均方根值分别下降了20.1%和10.7%,轮胎动载荷均方根值分别下降了36.8%和10.4%,两级压力式油气悬架的动行程均方值分别增加了11.8%和1.9%,其撞击限位块的概率小于0.1%,能够满足车辆的使用要求。     

油气弹簧弹性力值解析计算与仿真分析

提出了油气弹簧弹性力值解析计算的一种研究方法。给出了单筒式油气弹簧的结构简图,针对其结构特点,运用范德瓦尔实际气体状态方程,根据工程设计中可能出现的已知和未知气室初始高度的两种情况分别对系统弹性力进行了推导,同时创建了计算密闭容器内气体质量的求解方程式。对试制样件进行弹性特性试验,与方程解析解对比验证了研究方法的正确性,同时开展了相关参数对油气弹簧弹性力影响规律的研究,所得结论为气体弹簧的设计提供了参考。     

油气扭杆弹簧的刚度特性及影响因素的研究

在扭杆消隙装置中,扭杆弹簧的刚度对消隙装置的消隙效果至关重要。为使扭杆弹簧的刚度可调从而确定最佳刚度,结合油气弹簧的工作原理,设计了一种刚度可调的油气扭杆弹簧。以其为研究对象,根据物理方程建立数学模型,利用Simulink软件对其进行刚度特性仿真分析,得到了刚度与其扭转轴转角的变化关系。同时,通过改变气室初始气压、稀有气体体积、气室内径的数值,求得各参数对其刚度特性的影响。上述结论为该油气扭杆弹簧刚度的调整提供理论依据,具有非常大的实用价值与研究意义。     

重型越野车辆油气弹簧设计与验证

为了满足重型越野车辆对大行程弹性元件的要求,创新设计了一种双气室油气弹簧.根据结构和工作特性,建立了两种工作状态下的油气弹簧数学模型,并分析了其刚度特性.加工油气弹簧样件,进行台架试验,获得了不同频率下的油气弹簧作用力和位移数据.分离弹簧作用力中静摩擦力、阻尼力和弹性力.利用弹性力和位移数据,通过曲线拟合方式,识别油气...     

某地铁车辆油气弹簧外特性分析与计算

为准确描述油气弹簧力学特性,基于流体力学原理,完整建立了某型城市客运车辆双蓄能器式油气弹簧的力学模型,仿真得到了该型油气弹簧的速度特性与位移特性;详细介绍了不同于一般车辆液压悬架阀片式的实体式阻尼阀;讨论油气弹簧关键参数对其外特性的影响,发现振动速度、蓄能器气压等因素对油气弹簧外特性影响较大。双蓄能器式油气弹簧是一类集变刚度特性与非线性阻尼力的气、液耦合体。适合载重量变化较大的城市客运车辆,有利于改善车辆平顺性。     

高压气体安全阀的设计

针对目前国内市场上的气体安全阀普遍存在工作压力低、结构复杂,体积大且笨重,工作可靠性差等不足,该文论述了一款新型高压气体安全阀的结构特点及设计计算方法。     

天然气分输站场调压系统设置探讨

天然气输气管道工程中,压力控制是关键的技术之一,调压系统除了正确配置压力控制设备之外,还要保证当调压设备出现故障时,下游管道不超压,并能进行安全切断。调压系统的配置具有多样性,不同配置的各阀门设定点以及切换方式也不尽相同,设计人员在进行配置时需综合考虑多种因素,根据实际情况选择最安全、可靠、经济的调压系统。     

裂纹悬臂梁的扭转弹簧模型及其实验验证

将含裂纹悬臂梁转化为由扭转弹簧联接两段弹性梁构成的连接体,得到理论计算含裂纹梁振动频率的特征方程。确立了求解裂纹梁固有频率的数值计算流程．计算得到了裂纹深度和位置变化时裂纹悬臂梁振动固有频率的变化规律。进行了裂纹悬臂梁的弯曲振动台架实验,验证了本文提出的扭转弹簧模型及固有频率数值计算方法的有效性。     

一种活塞式弹簧减压阀的调定误差分析

对活塞式弹簧减压阀调定误差的产生机理和影响因素进行了分析,并通过试验验证了理论分析的正确性。结果证明:活塞式弹簧减压阀调定误差主要与进出口压力、活塞摩擦力、阀芯密封角度、活塞面积和阀座面积有关。为减小活塞式弹簧减压阀的调定误差,应减小敏感活塞摩擦力,同时应合理设置阀芯密封角度、敏感活塞面积及阀座孔面积。     

弹簧质量系统固有频率忽略自身质量的计算误差

介绍了单自由度弹簧质量系统固有频率的计算方法,并用不同的方法,比较了忽略弹簧质量和考虑弹簧质量对于固有频率计算值的影响.     

直线式压缩机用谐振弹簧的刚度设计

谐振弹簧刚度是直线式压缩机高效运行的关键技术参数,不仅与压缩机驱动系统的激励频率有关,而且还与缸内气体的弹性有关.本文提出了一种非线性气体作用力线性化新方法--描述函数法,推导了缸内气体等效刚度、气体等效阻尼以及气体等效静作用力等表达式,并在此基础上设计谐振弹簧的刚度.理论研究表明:与传统的简单线性化方法对非线性气体作用力进行线性化相比较,描述函数法具有很高的精度.     

利用ANSYS进行变截面板簧的优化分析

本文应用ANSYS参数化建立了变截面钢板弹簧的有限元模型,对单片簧进行优化设计,并分析其刚度和强度情况。     

基于ANSYS的带簧油封径向力分析

提出一种考虑弹簧初应力的油封径向力有限元计算方法,即通过二维轴对称模型实现带簧油封的径向力计算。该模型中通过圆管来等效油封弹簧,并可以实现弹簧初应力现象的模拟;圆管模型的材料属性由2种状态下(弹簧装配在油封上和油封装配在轴上)弹簧的拉力转换得到,转换关系通过试验与仿真相结合的办法获得,最终实现了带簧油封2种状态下的径向力有限元计算。通过径向力测量仪验证计算结果的正确性,同时发现弹簧所产生的径向力并非百分之百转化为油封径向力。     

发动机机油压力不足原因分析及诊断

结合LJ465Q汽油发动机售后维修实践中遇到的情况,阐述了汽车发动机在行驶过程中由于机油压力不足而引起的机油灯亮故障,及对发动机产生的影响和危害,并分析其产生的原因,提出了诊断与排除的方法措施。     

Gas Oil Piston Prover,primary reference values for Gas-Volume

The paper describes the design, measurement results and uncertainty analyses of the hydraulic driven piston-prover system which has been in operation at VSL since 2008. The 12-meter long, 0.6 m bore piston-prover is used for the realization of Reference Values for Gas-Volume at pressures between 1 and 65 bar(a) at several gases. The principle is based on the displacement of a piston acting as a Gas–Oil separator. The standard has a flow-rate range from 5 to 230 m³/h. The system is designed to calibrate reference meters. The Calibration and Measurement Capability (CMC) of the system is proven to be smaller than 0.1% (k=2). The paper also explains the coherence between the Gas–Oil piston-prover and other traceability generators and ‘flow rate bootstrapper systems’.