金属带式无级变速器电控试验台设计

金属带式无级变速器（CVT）无论是在转矩传递能力还是在传递效率方面均优于其它类型的机械式无级变速传动，在汽车上得到越来越多的应用。建立电控试验台的目的是把汽车道路试验转化为台架试验。它能够把CVT的硬件系统、车辆动力学模型以及CVT的控制策略结合起来，以便全方位的研究CVT的性能，指导设计CVT的电控系统以及电控系统的软件开发。     

金属带式无级变速器壳体的刚强度分析

以国产RIDC15-FA型金属带式无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)的传动机理出发,在传递最恶工况下,较准确地得到了8个轴承的载荷分布；然后对壳体进行了刚强度分析,对薄弱的地方进行了改进.     

金属带式无级变速器壳体的强度和刚度分析

通过对一种自行研制的车用金属带式无级变速器(continuously variable transmission,CVT)壳体的应力和变形情况进行ANSYS有限元分析,表明CVT壳体结构设计不仅对自身的强度而且对变速器的传动性能都十分重要。解决了由于传统设计时无法估算箱体变形而造成的传动隐患,使曲母线锥盘和摩擦片真正啮合,从而使轴向无偏的金属带传动成为可能,也为实现整个CVT系统的进一步优化和改进提供了必要的依据。利用Pro/Engineer平台构筑了复杂的CVT箱体模型,利用ANSYS有限元分析软件对该模型进行了较准确的强度和刚度分析。     

全电调节无级变速器的速比模糊控制研究

全电调节无级变速器(CVT)应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化,为了对CVT速比进行控制,通过CVT运动学分析建立了速比与执行电机转角的对应关系;在分析CVT速比对整车性能影响的基础上,设计了针对速比执行电机转角控制的模糊滑模变结构控制器;仿真结果表明,该控制器可以通过对执行电机转角的控制实现对CVT速比的精确控制,满足汽车对于变速器速比调节的要求.     

金属带式无级变速器速比控制的改进算法

针对常规PID算法在无级变速器(CVT)速比控制中产生积分饱和与对干扰敏感的问题,分析了CVT速比控制及其常规PID控制算法原理,在对遇限削弱积分与不完全微分两种算法分析的基础上,提出了CVT速比控制改进PID算法。采用改进PID算法和常规PID算法,分别进行了发动机节气门开度6%～55%的汽车起步加速、55%～80%急加速、80%～25%减速等工况的MatlabSimulink对比仿真试验。试验结果表明,改进PID算法有效的减少了CVT速比控制系统的超调量、缩短了滞后时间、提高了系统的控制性能。     

金属带式无级变速器液压控制系统对速比特性的影响分析

以金属带式无级变速器液压控制系统为研究对象,根据"力-位置"控制方式建立了液压控制系统的数学模型.在模型仿真的基础上,对金属带式无级变速器液压控制系统中的夹紧力控制阀的控制压力、速比控制阀的开关频率及其额定流量对速比控制特性的影响,和液压系统液压油泵供油特性在速比变化过程中对夹紧力的影响进行了研究.结果表明,夹紧力控制阀的控制压力和速比控制阀额定流量影响了速比响应时间,开关频率影响了速比瞬态响应品质,泵的供油量影响了速比变化过程中系统压力的稳定性.     

功率分流式无级变速器电子控制系统设计与试验研究

从工程化及实用性的角度研究和分析了功率分流式无级变速器电子控制系统的功能要求以及设计原则;根据该型变速器的工作原理及其应用对象的实际需求对电子控制系统中的各类传感器、执行器及控制单元等进行了选型和设计;制定了汽车起步过程中执行器磁粉离合器的控制策略和控制流程,并综合燃油经济性和动力性最优原则设计了变速器的换挡控制规律作为电子控制系统的控制依据;最后通过台架试验,验证了电子控制系统的合理性及控制策略的正确性。     

金属带式车用无级变速器

金属带无级变速器是汽车用变速器发展的新方向。介绍金属带式无级变速器的发展历史和现状、基本原理、基本结构及发展趋势。     

摩托车速控无级变速器设计

根据踏板式摩托车无级变速器使用过程中存在的问题,通过改变控制变速比的方法,使之适应摩托车的各种工况。     

金属带式无级变速器虚拟制造环境中建模与装配仿真

基于虚拟制造环境,对金属带式无级变速器的装配过程中零部件的建模进行了讨论,指出虚拟装配中建模技术所包涵的内容,设计了金属带式CVT虚拟装配过程。并对金属带式CVT进行虚拟装配仿真。提出金属带式CVT虚拟装配的装配概念,在早期规划阶段检查设计金属带式CVT装配错误并从几何关系上确认装配顺序以减少物理样机的数目,从而达到缩短规划和调试周期的目的。     

金属推快V—带型CVT的研究部分4：速比变化时金属块上的作用力

６个力作用于金属推块Ｖ－带的推块上,前文我们采用测量推块和遥测装置成功地测出了稳态下这６个作用力。本文采用相同的试验和测量装置测出速比变化从低到高或相反的不稳定状态下的６个作用力。实验结果表示除法向力和环与推块间的摩擦力外其余４个力的分布形式是稳态不同的。     

金属带式CVT钢带轴向跑偏电液控制系统的仿真

通过对金属带式无级变速器传动钢带轴向跑偏的分析,阐述了产生钢带中心线轴向偏移的原因,为控制传动钢带的轴向跑偏,设计了一种新型的电液伺服控制系统,阐述了其工作原理,建立了该系统的数学模型.由于系统具有非线性及工况运行的复杂性,采用模糊控制算法,然后对系统的控制性能进行仿真研究,仿真结果表明,所设计的电液伺服控制系统能实现对速比的跟踪控制,稳态精度较高,可消除金属带式CVT传动钢带的轴向跑偏.     

基于遗传算法优化的CVT速比模糊PID控制研究

在分析了金属带式无级变速器速比控制系统的原理及其工作特性的基础上,针对无级变速器速比控制系统非线性、时滞等问题,提出了一种基于遗传算法优化的模糊PID控制方法,通过制定合适的适应度函数和遗传算子对模糊PID的控制规则进行了优化.最后,通过道路试验给出了使用该控制方法与传统PID控制方法在多工况下的控制效果图,并与结果进行了对比.     

金属带式无级变速传动电液控制技术

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理,介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况,并设计了电液控制系统。针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析,包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等,指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一。     

摩托车V型皮带式无级变速器的力学分析

介绍了摩托车上常用的V型皮带式无级变速器的工作原理,对V型皮带式无级变速器的离心滚珠、主动轮、从动轮进行了力学分析,给出了主、从动轮轴向移动量的关系。本文的研究结果,可直接应用于摩托车V型皮带式无级变速器的分析设计。     

金属带式无级变速器自调整模糊PID速比控制系统的研究

针对汽车金属带式无级变速器速比控制的特殊要求,结合PID控制和模糊控制各自的优点,设计了自调整模糊PID速比控制系统,并建立了基于Matlab/Simulink的CVT整车仿真平台,通过仿真验证了自调整模糊PID速比控制能够很好地跟踪目标速比,具有良好的动态响应和较高的稳态控制精度.     

金属带式CVT金属带的结构与强度分析

本文通过介绍金属带式CVT的关键部件金属带的结构,并通过有限元法对其强度进行分析,并提出在结构上的一些优化.     

某雪橇车无级变速器调速特性分析与参数匹配

以国内某型雪橇车无级变速器为例,通过对其结构和工作原理的描述,建立了雪橇车V型胶带式无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)主、从动轮的轴向力加压模型;选取主、从动弹簧的刚度及其初始压缩量4个参数作为无级变速器的主要设计参数,分析其调速特性与参数匹配;通过专用试验台的测试实验,验证了理论分析的正确性,同时测试结果也表明该CVT能够满足某型雪橇车的匹配要求。     

基于滑移的金属带式无级变速器夹紧力控制系统的研究

针对金属带式无级变速器(CVT)传统夹紧力控制中夹紧力不合理造成效率低的问题,提出基于滑移的CVT夹紧力控制方法;建立了变速器动态滑移模型;设定了滑移因子来对目标夹紧力进行修正,并设计了滑移因子模糊控制器;最后为了验证所设计的夹紧力控制系统的控制效果,进行了与传统夹紧力控制系统的对比道路实验。结果表明基于滑移的夹紧力控制方法相对传统的夹紧力控制方法响应迅速,超调量小,较好地实现实际夹紧力对目标夹紧力的追踪,并且有效地减小了夹紧力,提高了CVT的传动效率。