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本文阐述了TICS预喷射的发展状况。最近引用的TICS预喷射偶件能得到稳定的预喷射,它具有正确的预喷油量和预喷射及主喷射间的间隔。已利用单缸自然吸气发动机来验证预喷射的效果。结果表明预喷射能降低NOx,HC,BSFC和噪声。所需的预喷油量应尽可能少,以减少烟度排放的恶化程度。最后,本文讨论TICS预喷射可行性研究的最新成果。 相似文献
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本文论述TICS系统在预喷射方面的开发情况,在TICS系统中引入一个新的预喷射元件就能获得具有适当预喷射油量和预-主喷射间隔的稳定的预喷射。为了弄清楚预喷射的影响,在一台自然吸气单缸发动机上进行了试验。结果显示,预喷射对降低发动机的NOx、HC、比油耗的噪声颇有裨益。为了使烟度污染超标达到最小,要求预喷射量应当尽可能小。最后谈及TICS系统预喷射可行性研究的最后结论。 相似文献
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为了研究多次喷射对发动机性能排放的影响,在一台电控高压共轨柴油机上布置了测试系统,详细研究了喷射策略对发动机性能排放的影响,并深入研究了预喷、后喷对发动机燃烧过程的影响。通过对喷射控制策略进行优化,进一步降低了发动机排放。 相似文献
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柴油机与其它类型的发动机相比,在油耗和耐久性上具有显著的优点。然而,近来柴油机对环境的影响已成为日益严重的问题,且阻碍了柴油机的发展。在保持柴油机的燃油经济性及二氧化碳排放小的优点的同时,又要满足严格的排放法规,燃油喷射系统是最重要的关键之一。 研究表明,通过应用燃油预喷射的技术,在很大程度上既能降低直喷机的NO_x和颗粒排放,又能改善燃烧噪声。另外,它不仅保持了柴油机的低油耗和独特性能,而且还证明了适应环境要求的目标的潜能,而这二点是与降低二氧化碳的排放直接有关的。所有重要的环境因素都受燃油喷射系统的很大影响,它无疑将在未来柴油机的发展中起重要作用。 本文描述了通过控制燃油喷射速率和预喷射来改善燃烧和排放特性的可能性。这些结论是通过应用具有先进的液压性能的实验喷射系统,做了大量试验分析而得到的。而且,还揭示了如何进行预喷射以达到降低排放和燃烧噪声。最后,讨论了通过改变这些喷射系统的参数来优化发动机性能的潜力。 相似文献
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基于自主研发的第三代并行式柴油/天然气双燃料发动机电控系统,利用FIRE软件建立柴油/天然气双燃料发动机柴油喷射系统的多次喷射模型。同时,通过进气压力控制过量空气系数,实现柴油/天然气双燃料发动机稀薄燃烧方式。针对高负荷工况,研究了多次喷射策略和稀薄燃烧方式对双燃料发动机最大压力升高率及NOx排放的影响。结果表明:发动机工作在高负荷及柴油替代率为80%时,采用双燃料稀薄燃烧方式能使NOx排放降低,但最大压力升高率仍可能超过安全临界值1MPa/(°)。采用合适的预喷射量与预喷射时刻能降低最大压力升高率。通过多次喷射和稀薄燃烧方式相结合的燃烧策略对缸内燃烧方式进行组织,可以实现双燃料发动机高替代率燃烧,并使高负荷时NOx排放达到或者低于国Ⅴ标准限值。 相似文献
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介绍了多次喷射对发动机性能的影响和压力波动对多次喷射油量的影响。以某型发动机用高压共轨燃油喷射系统为对象,在六个典型工况下研究了预喷+主喷和主喷+后喷两种喷射模式下主喷油量和后喷油量随两次喷射液力间隔的变化规律,分析了油量随两次喷射液力间隔变化的原因,得到的研究结果有助于发动机多次喷射策略的标定。 相似文献
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美国Delphi公司的LDCR共轨系统可实现160MPa的高压喷射,并可实现多次预喷射及后喷射,这对改善发动机的性能、降低排放有利。 1 喷油压力和预喷射 提高喷油压力能降低可见烟的排放,这是多年来形成的共识。提高喷射压力后,燃油通过小喷孔由于有较大的压力降,就会形成细小的气泡, 相似文献
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PA6BTC 280柴油机采用燃油预喷射装置解决超高增压柴油机的燃烧粗暴问题。本文以该发动机为实例,通过模拟电算,对所采用的燃油预喷射装置的有关结构参数对喷油特性的影响进行了定量分析,并在此基础上给出了该燃油喷射系统的设计。 相似文献
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本文介绍一种在改变喷油率方面具有高柔性燃料喷射系统的设计、选择和性能。在整个转速和负荷范围内,该喷射系统能获得靴形喷油率及预喷射和后喷射。特别要着重指出的是,靴形喷油率不是通过节流油流,而是通过压力控制来实现的。亦即在整个喷射期内,该系统在针阀全开状态下运转,同时在针阀上部没有为减小喷油率而限制油流的节流装置。 发动机试验是在一台2升排量的单缸试验机上、在一个工况(1000r/min、200mm~3/循环=75%全负荷油量)下进行的。对靴形和预喷喷油率方案与无喷油率控制的常规喷射方案进行了对比。在烟度和燃油消耗率不变的情况下,靴形喷油率方案取得NO_x排放量降低14%的良好效果,或者是使NO_x和燃油消耗率分别降低9%和7%。预喷的效果较靴形喷射稍差。同时预喷方案对预喷正时、喷射压力和油量的变化也敏感。 相似文献
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低压共轨燃油喷射系统能实现二甲醚发动机的可控预混合燃烧,从而有效地提高二甲醚发动机整体性能和降低排放。本文基于发动机低压模拟系统控制机理,以实现可控预混合燃烧为目标,对该系统的核心部件—电控喷油器,建立共轨喷油器的数学模型,进行仿真研究,为今后的设计开发提供了必要的理论依据。 相似文献
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在一台6缸增压电控共轨二甲醚发动机上进行试验,研究了预喷时刻、预喷燃料量、喷射压力、主喷时刻等喷射参数对二甲醚部分预混合充量压缩燃烧(PPCCI)发动机燃烧与排放特性的影响。试验结果表明:随预喷时刻提前,缸内压力峰值降低,二甲醚发动机缸内燃烧由两阶段放热转变为PPCCI三阶段放热,氮氧化物(NOx)排放显著降低,HC和CO排放升高;随预喷射燃料量增加,缸内压力峰值及预混合燃烧的冷焰反应和热焰反应速率明显增大,NOx排放逐渐降低,HC和CO排放显著升高;随喷射压力降低,预混合燃烧热焰反应速率增加,主喷扩散燃烧始点推迟,扩散燃烧放热率峰值和NOx排放明显降低,HC和CO排放升高;随主喷时刻推迟,预喷预混合燃烧几乎没有变化,主喷扩散燃烧延后,缸内压力峰值和放热率峰值降低,NOx排放显著降低,HC和CO排放升高。 相似文献
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本文利用GT-Power软件建立了单缸柴油机的仿真模型,模拟研究了预主喷间隔、预喷油量和乙醇掺混比例对发动机性能和排放的影响。计算结果表明,预喷射能明显改善发动机的燃烧特性和排放性能,但扭矩和燃油消耗率变化不明显;预主喷间隔对发动机性能和排放的影响较小,预喷油量的增加会提高缸内压力和放热率峰值,造成NOx和碳烟排放增加;掺烧乙醇可以显著减少NOx和碳烟排放,提高缸内压力和放热率峰值,不过发动机的扭矩减小,油耗率增加;随着乙醇掺混比例增加,这些趋势进一步加强。柴油机采用预喷射和掺混乙醇相结合的策略,可以改善发动机的排放性能和燃烧特性,而且不会恶化动力性和经济性,是一种有效的技术方法。 相似文献