公路隧道柴油车烟雾基准排放量研究

建立了基于发动机燃烧理论分析的柴油机烟雾排放量计算模型;通过实际道路试验,研究了柴油机烟雾排放的速度特性;通过发动机台架模拟隧道污染环境试验,研究了发动机进气受到污染后对烟雾排放量的影响;采用发动机台架模拟试验探讨了隧道内道路纵坡对柴油车烟雾排放量的影响。研究成果不仅对公路隧道通风方案设计时汽车污染物基准排放量的确定具有一定的指导意义,同时在进行汽车排放对城市污染和公路沿线环境污染评价时可作为计算汽车污染物排放源强的参考。     

在用机动车排放污染物检测方法的探讨

国家环保主管部门关于机动车排放污染物的检测和控制,陆续颁布了很多国家标准和行业标准。根据使用的燃料,机动车主要分为“汽油发动机”（学术名“点燃式发动机”）汽车和“柴油发动机”（学术名“压燃式发动机”）汽车两大类。所以,相关的排放标准也分为两大类,有关“汽油发动机”汽车的有：GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、HJ/T289—2006《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》、HJ／T290—2006《汽油车简易瞬态工况法排放污染物测量设备技术要求》、HJ／T291—2006《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》。     

基于轻型汽车排放测试系统的PEMS测量精度验证

针对轻型汽车国Ⅵ排放法规对便携式排放测试系统(PEMS)测量精度要求,利用轻型汽车排放测试系统分别在稳态工况和WLTC工况对PEMS气态污染物、排气质量流量、颗粒物数量(PN)的测量精度进行验证,结果表明均满足法规要求。     

压电陶瓷功能材料在汽车发动机电控喷射系统中的应用

汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System)是指通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的电子控制系统。它主要包括:燃油喷射控制,     

某型涡喷发动机排气排出物测量研究

为考核以RP-3航空煤油为燃料的某涡喷发动机的污染物排放特性,按照ICAO、HB 6116和HB 6117的相关标准要求设计搭建一套排气排出物测量及分析系统,在某型涡喷发动机地面试车台上开展排气排出物测量试验。研究发现随着发动机状态的增加,CO的排放量显著降低;HC的排放量接近于0;CO2和NOx的排放量逐渐提高,同时冒烟数也随着发动机的状态增加而逐渐增大。经过理论分析,该研究的试验结果与经典燃烧学中的相关结论一致,验证了所设计的测量系统和实验的可靠性,可为后续军用和民用发动机排气排出物测量试验提供参考。     

基于怠速工况的汽车怠速预警熄火装置研究

汽车在城市道路上行驶时,发动机怠速的累计时间可长达总运行时间的1／3,其间的燃油消耗量约占总耗油量的30％。文中对汽车怠速运转工况下的油耗量和尾气污染物排放量进行了计算,结果表明限制汽车怠速能在很大程度上实现节能和环保。汽车发动机怠速预警熄火装置作为新型的环保节能装置,采用单片机等控制电路,对汽车的运转工况进行实时监控,基于对怠速时长的计算,来实现限制汽车的怠速。     

发动机电控系统对整车排放影响的研究

随着乘用车国家排放限值的日益收紧,各大整车厂针对传统汽车领域积极采取相关措施及技术来满足日益严苛的国家排放限值。为此,通过搭建及优化发动机电控系统,实现发动机燃油的稳态工况、瞬态工况的空燃比精确控制。从而发挥三元催化器的转化效果,同时为最大限度地开发催化器转化能力,通过闭环控制手段,将比例项在空燃比加浓的方向进行不同程度的延迟处理,利用线性回归方程得出最佳控制方案,从而在不增加催化器贵金属比例的情况下,进一步提高催化器转化效率。     

汽车排放气体测试仪示值误差测量结果的不确定度评定

一、问题的提出 汽车排放气体测试仪(以下简称废气仪)是测量汽油发动机汽车排放的CO,HC或NOx的计量检测设备。它通过吸取并测量汽油发动机汽车排放的废气中的CO,HC或NOx等有害气体的含量,来决定该汽车能否符合社会环保的要求,并决定该汽车能否继续行驶。按JJG688-90“汽车排放气体测试仪”国家计量检定规程规定:示值误差不得超过±10％(或绝对误差CO:±0.2％;HC:±30μmol/mol)。检定示值误差的标准器是标准量矩气。     

重型整车排放测试方法相关性分析

为了解读重型整车排放测试方法的相关性,对样车分别进行了道路与转毂试验研究。结果发现,在道路试验中,发动机运行工况位点较广泛分布,基本上囊括了转毂试验对应的运行工况;不管是在稳态还是瞬态工况中,道路与转毂2种试验的运行时间比例分布规律大体符合相关规范标准;在稳态工况下样车排放量都体现为市区工况最高,可能是因为在该种工况下,车辆行驶速度偏低,排气温度不符合SCR标准,以致NOx的排放量较高。     

一种汽车发动机台架测试流量计计量性能监控方案

汽车发动机进气流量测量是发动机台架测试的重要项目,其测量结果直接影响排放的结果.文章制定了一种针对汽车发动机台架测试流量计计量性能监控的方案.该方案研制了专门的核查和修正装置,通过内部核查、外部检定和二次修正相结合的方式,对流量计的计量性能实施监控.当流量计的计量性能出现偏离时,通过二次修正模块对流量计进行修正,使其满...     

电喷汽车燃油消耗量实时测量与显示装置开发

从节能、环保、经济的角度出发,主要利用电喷发动机不同工况下的喷油脉宽与油耗量之间的关系,通过对喷油脉宽的测量,设计与开发出能够实时显示油耗率的油耗测量与显示系统.通过简单的调校,可以将该系统应用于不同车型的电喷汽车.此外该系统还具有对驾驶员的驾驶行为进行实时监控与提示的功能,有利于提升驾驶员的节油意识与节油驾驶技能,促进汽车的节能减排.     

汽车变速器维修决策探讨

变速器是汽车传动系中主要的变速机构,它的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求,改变发动机的转矩合转速,使汽车具有合适的牵引力和速度,保持发动机在最有利的工况范围内工作.因此,随着汽车业的发展,对变速器维修决策的研究对提高我国汽车制造业的竞争力有着至关重要的作用.     

汽车排放气体测试仪示值误差测量结果不确定度评定

汽车排放气体测试仪（以下简称废气仪）是测量以汽油为燃料发动机的汽车（摩托车）排放气体中CO、HC或NOx等物质含量的计量检测设备.     

关于工况排放测试系统中定容取样系统气体流量校准方法及量值溯源探讨

正一、概述工况排放测试系统主要用于汽车、摩托车等机动车辆在规定的工况行驶状态下,排放出HC、CO、CO2和NO等有害气体成分及含量的测试设备。鉴于国家尚无工况排放测试系统相关的计量检定规程及校准方法,根据国内外行业规范、工况排放测试系统的工作原理以及工况排放测试系统校准方法,以及GB14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》,可对工况排放测试系统进行线性     

汽车传感器技术的应用趋势分析

汽车传感器作为测量汽车运行过程中工况信息的“感觉器官”对于调节与控制发动机以及其他总成系统,及时反映汽车各部件工况,提高车辆的安全性与舒适性具有重要作用。本文在对传感器技术在汽车上的应用以及汽车传感器特点分析的基础上,对汽车传感器的应用趋势从五个方面进行了简要阐述。     

nvPM采样输运系统损失因子计算与改进研究

航空发动机排放的非挥发性颗粒物(nvPM)是大气污染的重要来源之一,对人体健康会造成一定的影响.在采样测量过程中会有一定量的损失,为能够更便捷高效地计算排放损失校正因子,该文结合CFM56-7B26/3型发动机排放数据和美国汽车工程师协会(SAE)排放测量校正因子建议标准改变计算流程,开发出一套计算工具.结果显示,新计...     

汽车发动机功率试验结果不确定度评定

依照往复式内燃机测量方法,按照测量不确定度评定方式,对汽车发动机试验输出功率的主要因素逐一进行不确定度评定。建立了数学模型,推导出不确定度的计算公式,通过对公式各变量的分析,计算了各变量的不确定度,最后计算合成不确定度,求得在标定工况下汽车发动机输出功率的扩展不确定度。     

基于电二子控制技术的新型机油泵研究

随着汽车产业的发展，能源和环境问题正在向汽车技术提出严峻的挑战。本文介绍的新型机油泵正是为了降低汽车能源消耗，同时基于汽车电子控制技术，满足汽车发动机在不同工况下对机油泵的要求，延长发动机的使用寿命。     

工况排放测试系统相关校准方法及量值溯源探讨

一、概述工况排放测试系统主要用于汽车、摩托车等机动车辆工况排放气体的HC、CO、CO2和NO等有害气体成分含量的测试。在如今节能减排、崇尚环保的大环境下,汽车、摩托车等机动车辆的排放指标,是衡量机动车辆性能指标的重要项目。因此,工况排放测试系统的计量校准和量值溯源就显得十分重要。     

柴油机掺烧生物柴油的燃烧模拟仿真

应用三维CFD软件AVLFIRE210,对CA6DF2D-21柴油机在同一工况下分别燃用B0、B10、B20和B50混合燃料的燃烧过程进行了模拟仿真,得出不同掺烧比下柴油机的扭矩、燃油消耗率、NOx排放量和Soot排放量,建立了评价柴油机综合燃烧性能的综合加权评分法,通过量化计算,得到标定工况下,使柴油机的动力性、经济性和排放性等综合性能达到最优的生物柴油掺烧比为B10。本文的研究为生物柴油在柴油机上的广泛应用提供了有力的理论依据。