无油杯的滑动轴承润滑结构

滑动轴承的润滑,有一部分是采用手工加油润滑或滴油润滑,常需在润滑系统中安装油杯及进油系统,结构复杂,成本较高。我们在实际生产中采用如图所示的滑动轴承结构,既省去了油杯,又很好地满足了注油润滑要求。图示为轴线水平放置的轴承座,它利用轴承座6的内圈和轴套7的外圈上加工出来的储油槽     

设备靠润滑(顺口溜)

设备靠润滑,加油须记牢;加量何所据?油标七分高。油杯和油标,清洁极重要;油壶和油枪,润滑不可少。     

基于有限元的盾构机主轴承腔内润滑特性研究

盾构机主轴承具有尺寸大、承受载荷高且转速慢的特点,研究其主轴承腔内润滑状况,对于保证盾构机主轴承的可靠性至关重要。运用三维建模软件及流体仿真软件对盾构机主轴承进行建模及腔内流体域仿真,研究主要润滑参数包括进油口位置分布、进油口的选择、润滑油黏度对腔内润滑状态的影响,以及腔内润滑状态与温度的关系。结果表明：进油口位置分布对润滑状态有着较大影响,非对称进油口分布对这种极低速旋转及重载的盾构机主轴承更有利;为改善润滑状态,进油口应分主进油口和副进油口,保持主进油口常开,副进油口的打开视工况而定;润滑油黏度对润滑状态及温度都有较大影响,存在最佳黏度区间使得温度保持较低水平且润滑状态良好;对应位置润滑油体积分数与温度成反比关系。     

介绍一种新的油气润滑装置

油气润滑是最近几年才发展起来的一种润滑装置,它与油雾润滑相似,但又不同于油雾润滑。所不同的是油气润滑并不将油撞击为细雾,而是利用压缩空气流动把油沿管路输送到轴承,因此不再需要凝缩。凡是能流动的液体都可以输送,不受粘度的限制。空气输送的压力较高(3巴左右),轴承箱内的气压也较高(0.3巴左右)。正常运行时,轴承箱内保持一定的润滑油液位,所以给油量可根据实际消耗量而定,因此润滑油是间隙补给,而空气才是连续供给。由于润滑点较多,然而要把油气混合体均匀地分别     

二硫化钼润滑脂在锤式粉碎机上的应用

我厂焦化分厂有两台φ1430×1300型可逆锤式粉碎机,用于粉碎原煤,生产能力为260吨/小时,电机转速为735转/分,两端滚动轴承系3536轴承,原采用稀油杯滴油润滑,存在如下两个问题:①轴伸端密封圈易磨损而密封不好引起漏油;②需人工加油,可靠性差,易造成磨损和烧轴承。一九六○年投产后不久就由于润滑不良而烧坏过轴承。针对上述情况,我们于一九六七年因轴承磨损更换新轴承时改用二硫化钼润滑脂润     

减速箱滑动轴承油位指示器的设计

我矿使用的JT1600/1224型单筒卷扬机,其减速器滑动轴承采用油环封闭式润滑。由于轴承采用封闭式润滑,轴承里面油量的多少,难以直接观察到。加油只能凭经验进行估算。润滑油往往不是加多就是加少,油加多了,造成泄漏严重;油加少了,造成缺油,使轴瓦容易出故障。根据这一情况,我们在减速器轴承油堵螺丝处设计了一种简易的油位指示器。如     

风机轴承损坏频繁及漏油处理

我厂三台7—29—12型煤粉鼓风机,是三台回转窑窑头输送煤粉的唯一设备,转速1480r/min,轴承润滑方式是半浸式润滑;风机与JR117—4型,180kW电动机配套。一九九○年以前,这三台风机的轴承一直采用40~#～50~#机械油润滑。由于转速高,轴承易发热,再加上从磨机过来的已预热的煤粉温度在70～80℃,煤粉温度从主轴传到轴承。由于温度高,润滑粘度下降,轴承润滑不良,易损坏,油封易变形,轴承两端常年严重漏油,尽管一星期加油一次(每次加油5kg),也无际于事,往往3～4个月换轴承或油封一次,维修费用极高,对生产影响不小,油耗大又严重污染环境。每次检修都发现油池中严重缺油,附在轴承、主轴、池壁上的油已被烧成积炭,油封被烧焦变形。     

设备润滑改进两例

1.离心通风机改用MoS_2锂基脂我厂高炉热风炉助燃采用7-29-11D型离心通风机,风机轴承箱原用80号机械油润滑,轴承箱内设有蛇形冷却水管,轴承箱每次需加油20kg,每8个月更换1次,每台风机年耗油80kg,耗水约8万多吨,设备始终泄漏严重。1984年,我们拆除了轴承箱内蛇形冷却水管,在轴承处安装旋盖式油杯,改用2号二硫化钼锂基脂,结果解决了泄漏问题。经过近3年的使     

水泵轴承箱改造

某装置水泵在运行中,轴承温度长时间在75℃以上,对轴承寿命影响较大(《离心泵维护检修规程》轴承正常运行温度为60℃以下),导致轴承运行周期大大降低。为改善轴承运行状态,将原油脂润滑改为油润滑,改造后温度正常。     

进油口结构型式对轴承润滑性能影响分析

采用计算流体动力学(CFD)和有限元(FEM)方法分析讨论了某型航空发动机轴承润滑系统进油口结构型式对某中介轴承润滑性能影响的规律，提出了润滑系统进油口结构型式设计中应当考虑的影响因素，并对进油孔不合理的结构提出了改进建议。研究结果表明，安装外环进油挡板有利于增加对轴承腔的供油量和腔内润滑油的储存量，而其它结构变化对中介轴承润滑性能影响程度是有限的。     

自动润滑系统在浮选机上的应用及改进

浮选机的轴承设计为干油润滑,靠人工加油,每月加几次,针对工作效率低,设备加油不及时,导致浮选机因润滑失效的故障率偏高的问题,提出整改措施,通过试验,达到了定时、定量加注润滑油,润滑点出现故障及时报警的要求。并实现了润滑系统的中控室远程监控。     

油雾润滑系统

一、概况 1.油雾润滑史 滚动轴承的润滑一般采用润滑脂,但高速轴承产生的大量热使润滑脂稠度降低,轴承得不到充分润滑。特别是重载荷还能引起轴承烧损。而稀油润滑,必须采用昂贵的循环系统,否则其后果与润滑脂一样。为改善这种局面人们开始采用油雾润滑。 一开始人们采用空气和润滑油混合的装置,并不太理想。主要是空气消耗量太大。而较粗的油雾粒子在管路中立即就会凝固,只有3％的小雾化油粒能达到轴承。而且很快被流动的空气吹干,润滑效果没有得到明显的改善。 于是开始设计一种称作为NEBOL油雾发生器。它可以用少量的空气,把极少的油粒高度集聚在一起,约有97％的粒子能达到各使用点。油雾发生器与使用点的距离较远油也不会在管道中凝固。     

MM52125精密双柱导轨磨床磨头

上海重型机床厂MM52125精密双柱导轨磨床是我国自行设计的第一台用砂轮圆周磨削的导轨磨床,它是在无产阶级文化大革命初期试制成功的。稍后,该厂又发展了同一系列中规格较大的MM52160型精密双柱导轨磨床。现将MM52125磨头介绍如下: MM52125导轨磨床磨头结构示如图1。下面仅介绍上海重型机床厂砂轮主轴轴结构,示如图2、图3。主轴轴承为整体成形多油楔轴承,其内面为1.20的锥度,径向等分分布为五个油楔,五个油楔为阿基米德螺旋线,其深度约0.2毫米,端面亦有油楔槽,由于有端面油楔,可以减少局部发热及磨损现象,以降低轴承温升。轴承有进油孔和回油槽,构成润滑循环,其进油孔直径为1毫米,目的产生静压效果,以改     

X6132C型万能升降台铣床注油塞的改进与应用

齐二机床集团有限公司生产的X6132C型万能升降台铣床,在工作过程中出现主轴前支轴承磨损严重的问题.通过将不同铣床在相同工况下运行后的状态进行对比得出结论,是由于X6132C型万能升降台铣床托架处注油塞存在设计问题而导致的.因此,从油塞的通气性能和改进润滑装置这两方面对该铣床进行技术改进,通过实验得出最佳改进方案即将该铣床托架处前支轴承的润滑方式由手工给油润滑改为针阀式注油油杯滴油润滑.     

关于减速机漏油的几种防止方法

以稀油润滑减速机为研究对象,根据其结构及加工制作工艺,从箱体合口面、输入（输出）轴油封处、轴承端盖处、润滑管路接口处等环节分析漏油现状,详细介绍了稀油润滑减速机的常见漏油问题防止与解决方法。     

滑油系统管路铺设的计算机辅助设计

滑油系统是燃气轮机发电机组的一个重要组成部分,对燃气轮机轴承、减速齿轮箱轴瓦及传动齿轮齿面、发电机轴承进行润滑。来确保机组连续运行的润滑及散热需求。其合理使用和维护是确保机组连续运行的关键。根据滑油系统管路的铺设要求,运用计算机在三维软件下建立数字样机。实现一种经济高效地验证设计理念并加快设计产品的理想途径。介绍了Inventor2010中三维布管和二次开发在滑油系统设计中的实际应用。着重就Inventor2010三维管路软件设计平台进行了论述。     

瓦面凹槽结构参数对可倾瓦推力轴承润滑性能的影响

为了研究瓦面凹槽对可倾瓦推力轴承润滑性能改善的优势,在瓦块进油边设计一种圆弧槽结构,建立考虑槽结构的可倾瓦推力轴承热动力润滑模型,分析不同槽深和槽半径对轴承性能的影响规律。结果表明:在瓦块进油边开槽可以改善轴承润滑性能,与不开槽相比,油膜厚度和瓦块的进油流量增加,油膜温度降低;当槽深达到一定值后,油膜温升增大;推力轴承润滑性能随着槽半径增加而变差,轴承各性能参数随槽深的增加表现出极值特性;最优开槽参数为(1.2～1.5,1),该参数下轴承最小油膜厚度比无槽轴承的增加约10%,最大油膜温度降低约3℃。     

水包油乳化液润滑的动静压轴承静特性研究

针对水包油乳化液润滑的动静压轴承,研究了乳化液的含油率以及进油孔位置对该轴承静特性的影响.结果表明,合适的含油率和进油孔位置可以改变轴承的润滑特性,使轴承在达到一定的承载力的前提下,降低轴承的温升和功耗.     

导轨磨床润滑的改进

我厂78年自制一台6米导轨磨床,工作台为钢丝绳卷扬带动结构,采用齿轮油连续供油才能避免爬行。针对这一情况,我们在工作台上正对导轨的位置上加装了两只油杯进行润滑,但要经常补充加油,同时导轨上油多了便流到床身周围及地上,污染环境。后改用二硫化钼润滑脂,选用时考虑针入度和耐压两个指标,故采用3号二硫化钼润滑脂(针入度240～280[1/毫米],耐压4000公斤/厘米~2);另外减速机构蜗杆齿轮润滑要求流动性小,附着性好的     

设备的定时定量集中润滑技术

机床(机械)各种传动箱中的齿轮,轴承中的润滑一般都采用油浴润滑,或者用齿轮泵打油进行连续冲刷润滑,过去和现在都是如此,几十年来技术上没有多大变化。然而各种机器上分散的摩擦副采用连续浇油润滑技术上有一定的难度,主要是油液回收困难。一般都采用手动定期加油的方式(也就是完全损耗性的润滑方式),但这种方式完全依赖于操作者的主观能动性,不能适应精度高、加油频率高的机械设备的需要,为此,世界各国针对这个问题相继研制成功用途相同,结构大同小异的定