基于MATLAB的发动机特性实时处理和计算系统

应用MATLAB语言开发的发动机特性实时处理和计算系统，是一个数据实是采集，自动化程度高，效率高和精度高的测试、处理和计算系统，系统采用的发动机试验数据处理和特性模拟计算方法灵活多样，科学先进，数据处理和模拟计算的结果精度高，且可视化效果好，为研究发动机性能、汽车的动力性和燃油经济性等提供了一个可靠、有效的工具。     

基于MATLAB的发动机万有特性曲面拟合

基于软件建模的理论研究方法在整车开发中占据了越来越重要的地位。发动机作为整车中最为重要的一个零部件,发动机的万有特性如何通过数学模型更准确地表达出来,对整车模型的计算精度有非常重要的意义。通过建立不同的数学模型,依靠MATLAB的曲面拟合计算功能,找到更为精确的发动机万有特性曲面拟合方程。     

基于频响函数综合法的柴电机组隔振平台建模仿真

频响函数(FRF)综合法是分析复杂组合结构的最有效方法之一。通过采用导纳矩阵描述机组、隔振装置和基座的频响特性,建立了船用柴电机组基于频响函数的子结构模型。Ansys建模和Matlab理论仿真对比结果表明:基于频响函数的子结构综合法能够比较精确有效地描述船用柴电机组隔振平台以及类似的隔振平台。     

船舶发动机隔振系统的隔振参数优化

利用VB开发的柴油机单层隔振系统隔振参数优化软件,以振动理论为基础,采用柴油机隔振参数对比优化的方法,计算柴油机离心力、简谐颠覆力矩、固有频率和振幅,通过柴油机的共振频率和振幅的计算比较,分析不同隔振器的隔振效果,选择隔振效果最优的方案.研究结果表明:柴油机隔振参数对比优化的方法,能够避免单一型号隔振器在柴油机隔振优化时,隔振参数优化效果没有其他隔振器好的错误;可使柴油机的减振效果最优化,且优化计算的时间短、效率高.     

发动机的惯性增压

本文给出了惯性增压发动机的惯性效应和脉冲效率的有关公式、曲线及图表,对惯性增压的原理及影响因素做了简单的描述;通过分析和研究,阐述了只要合理地选择发动机进排气管的尺寸,就能利用进排气管内气体的动力效应来增加汽缸的充气量,达到增压的目的。     

单缸机实用惯性增压进气系统的开发

本文从结构设计上探讨了惯性增压进气系统在单缸机上应用的可行性。讨论了空气滤清器对惯性增压效果的影响。台架试验表明,本惯性增压进气系统能明显地改善发动机的性能。     

气体发动机燃料特性参数计算软件开发及应用

不同气体燃料物理、化学性质不同,直接关系到气体发动机的结构设计及各项性能指标;对各种气体燃料特性进行分析及评价是气体发动机设计首先要解决的问题。开发了气体燃料特性参数计算软件,对各种气体燃料的物理、化学特性进行了分析、计算,并就这些参数对气体机性能的影响进行了分析,供气体发动机设计做参考。     

基于互谱成像函数波束形成的发动机噪声源识别

基于球面波模型互谱成像函数波束形成理论,开发了相应的近场声源识别软件。对已知声源位置和强度的单极子声源、相干偶极子声源的模拟计算结果表明:该方法有效补偿了球面波传播的幅值衰减量,能够实现声源的精准定位及强度的准确计算。某柴油机全负荷标定转速工况下的声源识别试验结果表明:正时齿轮罩壳、缸体与变速箱交界位置及发电机是其主要噪声源。     

基于三维扫描仪和三线摆的动力总成惯性参数测量

在汽车发动机悬置系统设计过程中,动力总成惯性参数测量是一个必要环节,其中包括动力总成的质心,转动惯量和惯性积测量。本文提出一种三线扭摆结合三维扫描仪和发动机三维数字模型的动力总成质心与惯性参数的测试方法,其主要特点是采用三维扫描仪扫描测试中的动力总成,将扫描数据与动力总成的三维实体模型相比较来获得相关角度,可以避开复杂的坐标变换,简化了数据处理;另外可实现发动机和变速箱的分体测试,由于被测物比总成重量轻,所以测试操作方便,而且对悬吊装置的强度要求低。对实验台的标定表明,试验台具有较高的实验精度;对某型汽车动力总成的质心与惯性参数测量与计算表明,该方法简易、可靠。     

基于flowmaster软件的发动机润滑系统优化

基于flowmaster软件对发动机润滑系统进行优化设计,针对试验中出现的问题进行分析及处理,制定整改方案,进行试验验证等,计算并分析影响润滑系统的主要零部件,并对机油流量及各油道压力进行分析优化,通过使用flowmaster软件对发动机润滑系统的优化,解决拉缸故障,也较好地检验了flowmaster软件在工程中实际的应用价值。     

汽车发动机多参数测试仪的研制

随着电子技术的发展,智能化测试设备已成为提高汽车发动机研发水平和改善质量的重要手段。结合单片机采集数据灵活方便和PC机处理数据能力强,测试结果易于输出和保存的特点,设计实现了发动机多通道参数测试系统,利用C8051F系列单片机完成对多通道参数的采集、预处理以及输出。采用VB语言在PC机上创建一个界面,用于显示和保存测量结果,并进行了实际验证试验。结果表明,本系统具有使用方便,测量精度高,数据处理能力强及可靠性好等特点,有一定的实用价值。     

基于对数螺线的发动机螺旋进气道参数化设计

介绍了发动机螺旋进气道的正向设计方法,提出了新的螺旋进气道设计的关键参数,探索出了一种基于对数螺线的进气道的参数化设计方法,并用该方法通过Pro/E软件建立了参数化的螺旋进气道的三维实体模型,该方法可以大幅度减少设计过程所费周期,显著提高螺旋进气道的设计效率.     

基于支持向量机的发动机磨损故障识别

针对发动机磨损故障识别问题,利用支持向量机(Support Vector Machine,SVM)的小样本训练学习的优势,建立基于SVM的发动机磨损故障识别方法,有效解决了困扰发动机油液分析故障诊断中小样本识别问题,为发动机故障诊断提供了一种新的途径.     

基于结构振动参数的损伤识别法

综述了基于结构振动的损伤识别方法中较为常用和有效的方法,在前人研究基础上对其进行分类和评述,重点论述了基于曲率的损伤识别法的优缺点及其适用范围,并对基于结构振动参数的损伤识别法应用于水工结构等大型复杂结构中存在的问题进行了讨论,展望了未来发展方向和趋势.     

基于MATLAB的发动机总成悬置系统设计研究

本文运用MATLAB的强大数值分析和矩阵运算，通过对发动机总成悬置系统动力学建模和理论分析，在合理匹配悬置系统固有频率的过程中，引入了六自由度能量解耦原理，根据能量分布矩阵对某一发动机的悬置参数进行了改进设计。     

供气系统参数变化对双燃料发动机低负荷排放的影响

对空气和天然气供气系统的2个参数-进气温度和空燃比进行了发动机试验,空燃比的调节包括进气节流和停缸2种方式。试验结果表明,适当提高进气温度和合适的进气节流量都可以降低THC和CO排放,但NOx排放会增加,在低负荷时采用停缸技术,可以很好地改善发动机的排放。     

基于集总参数法的坦克发动机热性能模型

发展了一个基于集总参数法的坦克发动机热性能模型，考虑了发动机燃烧室的传热、发动机主要部件的传热、冷却系统和润滑系统的工作及坦克动力舱内的空气流动，建立了燃烧气体与发动机部件、各部件之间、部件与冷却液、部件与润滑油、部件与动力舱空气之间的热耦合计算公式．对一台坦克涡轮增压柴油机的热性能进行了实例计算，结果证实这个模型可以用于坦克发动机热性能的研究．     

基于MATLAB软件的柴油机喷油特性研究

根据泵-管-嘴式喷油系统的组成和各部件的特征,编写了系统各部分的连续方程和运动方程,建立了泵-管-嘴喷油系统的数学模型,以喷油泵和喷油嘴端参数作为其相应的边界条件进行求解,运用数值计算软件MATLAB进行编程模拟计算,程序运行后得到不同负荷、不同转速下的泵端与嘴端的压力曲线,并对之进行了比较分析.     

基于MATLAB的发动机万有特性曲线绘制方法

利用MATLAB数学运算能力，处理发动机性能试验数据，方法简单可靠，绘制后的万有曲线直观明了，把等燃油消耗率曲线、外特性曲线和等功率曲线较好地拟合在同一张图上，拟合程度较高。