从密炼机供应商的观点看白炭黑胶料的混炼

轮胎性能方面的新进展已经导致在轮胎胶料中用白炭黑替代炭黑。使用白炭黑胶料制造轮胎可降低轮胎滚动阻力,减少燃料消耗,提高防滑性能和安全性能。在轮胎胶料中,作为补强填充剂的炭黑被白炭黑部分或全部替代。与炭黑相比,白炭黑本身并不致使胶料性能更好。作为一种化学配合剂添加的硅烷被用作白炭黑与聚合物之间的偶联剂。混炼期间,硅烷与白炭黑反应,并生成以后可在硫化过程中与聚合物键合的活性反应点。由于在混炼过程中发生化学反应,因此密炼机的作用是一个胶料温度必须非常精确控制的化学反应器。除了让填充剂分散于胶料中以外,还必…     

海外消息

白炭黑补强的胎面胶料混炼　　用高分散性的白炭黑作单一补强填充剂和与硅烷偶联剂并用于低滚动阻力轮胎胎冠胶的理论 ,于 1991年初获得了专利 ,自此该理论得以完善 ,但这种混炼胶也产生了一些相关问题 ,诸如 :1.在多段混炼过程中 ,需要消耗大量能源 ,才可得到可加工的混炼胶 ;2 .在混炼过程中 ,需要精确地控制混炼时间和温度 ,以使白炭黑能与硅烷产生偶联作用 ,并避免硅烷偶联剂产生降解 ;3.这种胶料一般都具有高粘度 ,且随时间的推移 ,其粘度还会增大 ,导致难于继续加工 ;4.这种胶料一般而言 ,焦烧时间都短 ;5 .白炭黑与硅烷偶联剂的反应 …     

排胶温度和时间对炭黑/白炭黑/偶联剂Si69补强体系硅烷化反应程度和胶料性能的影响

研究排胶温度和时间对炭黑/白炭黑/偶联剂Si69补强体系中白炭黑硅烷化反应程度和胶料性能的影响。结果表明,当排胶温度为155 ℃、排胶时间为280～320 s时,炭黑/白炭黑/偶联剂Si69补强体系混炼胶中白炭黑的硅烷化反应程度最高,填料分散性较好,胶料的综合性能最佳。     

改善以炭黑/白炭黑双相填料为基础的绿色轮胎胎面胶加工和物理性能的加工助剂

目前生产的大多数绿色轮胎使用的胎面胶均以在Ｓ ＳＢＲ/ＢＲ中添加硅烷偶联的高分散白炭黑为基础。这些胶料有其自身带来的问题 ,轮胎业有可能采用以炭黑为基础的胶料获得绿色轮胎的性能。已发表的若干文献指出 ,使用新开发炭黑制备的胶料 ,可以达到目前绿色轮胎中所用胶料的性能。虽然这些炭黑胶料的性能接近绿色轮胎胶料 ,但它们在混炼等加工性能方面却存在问题。在绿色轮胎胎面胶填料领域最有意义的研究成果之一是炭黑 /白炭黑双相填料。示出的数据证实 ,使用这种双相填料可以获得与白炭黑胶料相同的性能。在母炼胶混炼过程中添加加工助…     

在硫黄、过氧化物和金属氧化物硫化体系中硅烷-橡胶的偶联作用

在众多不同应用领域中所用的工业橡胶制品，炭黑通常是首选的填料。而白色或彩色胶料则常用陶土和白炭黑，对于要求高补强的应用，沉淀法白炭黑与硅烷偶剂并用则很有效。本文着重介绍白炭黑一硅烷填充体系在三种不同弹性体中的补强作用。为了对比，也研究了对应的炭黑胶料。首先研究了胶辊用白炭黑填充NBR标准胶料中起硫黄作用的硅烷，着重研究了该胶料的静态和动态性能。     

用现场生成填料补强的胶料及其制品

本发明涉及通过使橡胶在硅烷化填料表面聚合而制备的胶料，以及含有这种胶料的制品（如至少一种零部件由该胶料制成的轮胎）。在有经烯基硅烷进行了硅烷化的填料存在时，使共轭二烯烃发生聚合反应，可以实现这种补强。具体而言，用丁基锂或过氧化物催化剂对硅烷化补强填料进行预处理，随后在有这种改性填料存在时，通过阴离子聚合反应或在有机溶剂中进行自由基聚合反应，使共轭二烯发生聚合。预期也可由这种预成型复合材料和至少一种其它橡胶构成预成型胶料。填料可以是（例如）沉淀法白炭黑、炭黑和／或改性炭黑。本文还介绍了用这种复合材料或胶料制成的零部件（如胎面）。     

环氧化液体聚丁二烯接枝白炭黑填充轮胎胎面胶的性能(一)

本文是在白炭黑覆胶工艺研究达到预期目的之后,将关注的重点转移到提高聚合物-填料之间的相互作用和降低在橡胶基质中分散沉淀法白炭黑所需的能量消耗两个方面的课题研究。简单地说,就是通过在白炭黑表面接枝环氧化液体聚丁二烯来获得低成本和环境友好的加工方法。在标准轿车轮胎胎面胶配方中用聚合物接枝白炭黑作为补强填充剂,研究了胶料的加工性能、硫化动力学和硫化胶的各种性能。研究结果证实,涂覆于白炭黑表面的环氧化聚丁二烯的环氧化程度、摩尔质量和微观结构对混炼胶的加工性能、硫化动力学和硫化胶的各种性能有很大影响。与用双-[三乙氧基甲硅烷基丙基]-四硫化物作为硅烷偶联剂的对比配方胶相比,聚合物接枝白炭黑填充胶的动态力学性能更优,尤其是在低温环境下具有较高的刚性和低的滞后损失,这表明其抗湿滑性能和应急操作性能更佳。因此,在高性能轿车轮胎胎面胶中应用这种聚合物接枝白炭黑补强体系其安全性能优势明显,具有极好的应用前景。     

炭黑-白炭黑双相填料的研究

炭黑－白炭黑双相填料是一种独特的橡胶补强填普,特别适用于轮胎。基于对这种新材料特性的了解,特别是基填为－填料和相互作用较低、聚合物－填料相互作用及胶料中不同配合剂间的相互作用较高,对其在胎面胸,尤其是轿车轮胎胎面胶听应用进行了研究。结果表明,与炭黑和白炭黑胶料相比,新填料对胶料滞后损失和耐磨性能的平稳改进很大,胶料ｔａｎδ值在低温下较高,在高温下较低同时耐磨性能有所提高。至于轮胎使用性能。用这种填     

胶料和使用该胶料制胎面的轮胎

轮胎的胎面通常由炭黑补强的胶料制成。胎面胶料有时也可联合使用白炭黑和炭黑颗粒来作补强剂。这种白炭黑通常采用沉淀法白炭黑。偶联剂通常和沉淀法白炭黑一起使用，因为这样有助于加强白炭黑对胶料的补强作用。熟知这些技术的人都知道白炭黑偶联剂的这种用途。     

高岭土在橡胶中的应用性能研究

研究高岭土与炭黑N660、沉淀法白炭黑对天然橡胶(NR)补强性能的差异,并考察高岭土部分替代炭黑N660在子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,高岭土对NR的补强作用优于未加偶联剂的沉淀法白炭黑,接近炭黑N660,其中改性高岭土对NR的补强效果优于普通高岭土;采用少量高岭土尤其是改性高岭土等量部分替代炭黑N660,气密层胶料拉伸强度提高,加工性能和其他物理性能变化不大。在橡胶配方中用高岭土部分替代炭黑具有可行性,可降低原材料成本,同时节能降耗。     

白炭黑填料对低滚动阻力轮胎用天然橡胶的补强

近年来,高分散性白炭黑已成为替代炭黑用于低滚动阻力轮胎的首选填料。但是,天然橡胶与白炭黑和偶联剂的并用依旧是一大挑战,而这种并用也可为交通运输业降低能源消耗提供巨大的潜力。本文综述了近来白炭黑在天然橡胶(NR)中补强的研究进展及其在轮胎技术中的重要性,重点介绍了近来对白炭黑在NR胶料中混炼过程的优化以及非橡胶组分(如蛋白质)对白炭黑补强的影响。对环氧化NR之类的改性NR和脱蛋白NR的利用,是提高NR与白炭黑之间的相溶性以及将蛋白质对偶联剂的干扰降至最低的可选方法。更好地理解NR/白炭黑体系所遇到的问题,将有助于进一步开发用于NR,特别是用于高填充白炭黑轮胎胶料的白炭黑技术。     

炭黑混炼胶介电研究的一种改进方法

填料粒子与聚合物基质的混合物在众多工业部门具有重要意义。由于混炼胶的机械性能对轮胎的湿路面牵引性和滚动阻力至关重要，轮胎制造商们为此进行了许多研究。在这些混炼胶中，普通采用炭黑和白炭黑作为填料。炭黑主要通过其比表面和结构来表征，胶料中填料的量是一个特殊的参数，令人遗憾的是，现在人们对许多补强性能的理解都是不恰当的。研究这类复合材料的一种方法是通过介电测定来表示。     

用硅烷偶联剂增强白炭黑性能

橡胶用白炭黑与橡胶用炭黑一样,从半补强品种到高补强品种具有不同的粒径和比表面积,但二者在表面化学性质上存在较大差异。炭黑的表面基本上是碳元素,其它烃或含氧基团只占很少一部分,这种相对非极性表面炭黑与橡胶配方中广泛使用的烃聚合物具有较好的相容性。白炭黑聚集体或颗粒表面覆盖的是极性较高且化学性质相当活跃的硅烷醇基。与炭黑相比,白炭黑与通用聚合物的相容性较差;同时,白炭黑粒子具有相互连接并形成填充剂填充剂网络的倾向,而坚固的填充剂网络会导致胶料硬度较高,不易挤出和成型。另外,水分也容易通过氢键附着在白炭黑表面,…     

三种常用硫化体系中橡胶-硅烷的偶联

应用于不同使用场合的工业橡胶制品常选择炭黑作为填料。白色或彩色胶料则常用陶土和硅酸盐等天然填料,需要高度补强时,还要用沉淀法白炭黑与硅烷偶联剂联用。该文关注的是在三种不同的弹性体体系中白炭黑一硅烷填料系统的补强作用,并用一些炭黑填充胶料作为参比。首先按照胶料的静态和动态性能,对典型的白炭黑填充NBR胶辊胶料中的硫黄官能化硅烷进行了考察;随后分别采用一种乙烯基硅烷和一种活化剂对过氧化物硫化的EPDM和EPM的交联效率进行了研究;最后,考察了使用和不使用硅烷偶联荆并采用金属氧化物硫化的氯丁橡胶胶料。     

原位生成白炭黑对异戊橡胶补强性能与其制备方法和结构的相互关系

弹性体一般需要添加补强填料以提高其基本性能而得到商业应用。炭黑和白炭黑是应用最广的橡胶补强填料。一般说来,与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的撕裂强度较大、耐磨性能和耐老化性能较好。此外,在轮胎工业中,当炭黑补强和白炭黑补强的两种轮胎耐磨性能和湿地抓着     

用离散表面官能化多壁碳纳米管改善越野轮胎胎面胶性能：将耐磨和撕裂性能与崩花掉块相关联预测轮胎使用寿命

<正>越野轮胎(OTR)胎面是交联弹性体和填料网络的混合物,也是补强填料-弹性体网络。通常在轮胎胶料中用炭黑(CB)补强弹性体基质。用白炭黑和一些硅烷偶联剂提高胶料的耐磨性能。然而使用填料以及偶联剂在改善性能的同时常常会影响胶料的加工性能。自从1991年人们发现     

TESPT对白炭黑填充SBR复合材料物理机械性能和介电性能的影响

在炭黑为主要补强材料的轮胎胎面胶行业中,人们对用白炭黑作为补强填料产生了极大的兴趣。这是因为与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的湿路面牵引性能及雪路面牵引性能较好,而且滚动阻力较小。白炭黑在轮胎胎面胶料中的用量逐年增大,可能成为轮胎的主要填充剂。但是,白炭黑填充胶料仍存在一些问题,如未硫化胶料粘度增大,硫化速度慢等。     

赢创开发天然橡胶胶料用白炭黑/硅烷技术

<正>德国赢创工业公司开发出一种白炭黑/硅烷技术,主要用于天然橡胶(NR)胶料,有助于降低中型卡车轮胎和大客车轮胎的滚动阻力。测试结果表明,与传统炭黑补强的NR胶料相比,利用其白炭黑/硅烷技术可节省多达8%的燃料,同时还可以缩短制动距离,从而提高车辆在潮湿或积雪道路上的驾乘安全性。     

白炭黑及溶聚丁苯橡胶在轿车轮胎胎体胶中的应用

研究白炭黑替代炭黑、溶聚丁苯橡胶(SSBR)替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)在轿车轮胎胎体胶中的应用。结果表明:用白炭黑替代炭黑,胶料的门尼粘度增大,焦烧时间和正硫化时间延长,硫化速率减慢;用SSBR替代ESBR,炭黑体系胶料与白炭黑体系胶料的硫化特性变化完全不同,SSBR更适用于白炭黑体系;用白炭黑替代炭黑,胶料的强伸性能、抗撕裂性能和耐疲劳性能显著提高,生热明显降低,SSBR/白炭黑胶料综合性能优于ESBR/白炭黑胶料;用白炭黑替代炭黑,胶料老化前后的H抽出力差异不大,但是抽出帘线表面附胶量明显不同。     

溶聚丁苯橡胶2557TH和2557S的性能对比

对两种填充不同油品而牌号相似的溶聚丁苯橡胶(SSBR)2557TH和SSBR2557S的性能进行对比研究。结果表明:SSBR2557TH填充的环保芳烃油芳碳率和烷基碳率较大,SSBR2557S填充的环烷油环烷碳率较大;炭黑与白炭黑补强两种SSBR胶料的硫化特性分别相近,其中炭黑与白炭黑补强SSBR2557TH胶料的物理性能均略差;炭黑补强SSBR2557TH胶料在0,20,60和80℃时的损耗因子(tanδ)均小于SSBR2557S胶料,白炭黑补强SSBR2557TH与SSBR2557S胶料在0,20,60和80℃时的tanδ基本相当;与SSBR2557S相比,SSBR2557TH生胶和白炭黑补强混炼胶的玻璃化温度(Tg)略高,炭黑补强混炼胶的Tg略低。