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应用有限元法研究一种高性能225/50R1692V轿车子午线轮胎的5种带来层结构对其高速耐久性、乘坐舒适性和滚动阻力的影响.带束层结构是由带束层的不同端部形状(露边和包边)和不同骨架材料(钢丝和芳纶)组合而成.研究目标是找出一种优化的带来层结构,以减轻轮胎重量,同时保持轮胎高速耐久性、乘坐舒适性和滚动阻力等重要性能.选用由一层包边带束层包裹一层露边带束层的全芳纶带束层结构,计算改变设计参数对降低滚动阻力的影响.由此优化的轮胎的带来层较窄,包边宽度较大,附加中心冠带层以及减小了的花纹沟深度和基础胶厚度.评价了这种结构轮胎的充气压力和速度对滚动阻力的影响。 相似文献
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阐明汽车速度的提高对子午线轮胎的要求;论述子牛线轮胎的性能主要取决于带束层结构和材料;分析了子午线轮胎的角度效应对汽车高速行驶的影响;介绍了国际上对子午线轮胎角度效应的研究。 相似文献
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分别采用有限元方法和试验方法对9种不同的带束层结构进行了固有频率的仿真计算和试验测量,通过仿真结果和试验结果的对比,不但验证了有限元仿真方法的可靠性,而且基本理清了带束层帘线材质、帘线角度、宽度对轮胎固有频率的影响,为轮胎固有频率的研究提供了可靠的仿真计算方法。 相似文献
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由杭州中策橡胶有限公司申请的专利(专利号CN101503047,公开日期2009—08—12)“具有。度带束层结构的全钢子午线轮胎”,涉及一种全钢载重子午线轮胎0°带束层结构调整技术。 相似文献
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采用轮胎专用有限元分析软件TYSYS对3种方案11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎(方案1~3轮胎的1#带束层宽度分别为165,137和175 mm)进行有限元分析,以确定1#带束层的最佳宽度。有限元分析结果表明:3种方案轮胎充气外缘尺寸均符合国家标准要求;在相同负荷下,随着1#带束层宽度增大,轮胎下沉量逐渐减小;在大负荷下,方案2轮胎胎肩局部应变能的极大值以及应变能之和均较小,有利于提高轮胎的使用性能。耐久性试验结果表明:方案2轮胎的耐久性能优于方案1轮胎,与有限元分析结果一致。 相似文献
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60年代末至70年代末,用作载重子午线轮胎带束层骨架的标准帘线结构为7×4和3+9+15。这两种帘线是由直径为0.175或022mm的细丝缠绕而成的。这两种类型的钢丝帘线还用作载重子午线轮胎的胎体骨架材料。后来,由于价格便宜的3+6新结构帘线的问世... 相似文献
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抑制子午线工程机械轮胎胎肩部径向膨胀,提高带束层耐久性。在带束层两侧部配置带束层补强层。带束层补强层的帘线与轮胎周向构成5~25度角,在两端折弯形成锯齿状沿轮胎周向延伸。带束层补强层的宽度分别为胎面宽度的5%~45%。 相似文献