9.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎胎圈的优化设计

为提高胎圈性能,对9.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎的胎圈设计方案优化,并进行试验验证。结果表明,轮胎胎圈部位加贴1或2 1870dtex/2V₂锦纶包布（含外侧和内侧各贴1层）对钢丝圈包布端点和胎体帘布反包端点进行保护,可以大幅提高轮胎胎圈耐久性能。     

9.00R20 16PR增强型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍9.00R20 16PR增强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径 1 036 mm,断面宽 256 mm,行驶面宽度 196 mm,行驶面弧度高 7.0 mm,胎圈着合直径 509 mm,胎圈着合宽度 178 mm,断面水平轴位置（H₁/H₂） 1.027,花纹深度 20.5 mm,花纹周节数 32,花纹饱和度 69.1%,采用大花纹块加纵向花纹沟混合花纹设计。施工设计：胎体采用3×0.24/9×0.225+0.15HT钢丝帘线,带束层采用2层2+7×0.34HT钢丝帘线、1层3×4×0.22HE钢丝帘线和1层3×7×0.20HE钢丝帘线;采用三鼓一次法成型机成型,定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求,速度性能和胎圈耐久性能符合企业标准要求。     

9.00R20 16PR增强型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍9.00R20 16PR增强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1036mm,断面宽256mm,行驶面宽度196mm,行驶面弧度高7.0mm,胎圈着合直径509mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置（H1/H2）1.027,花纹深度20.5mm,花纹周节数32,花纹饱和度69.1%,采用大花纹块加纵向花纹沟混合花纹设计。施工设计：胎体采用3×0.24/9×0.225＋0.15HT钢丝帘线,带束层采用2层2＋7×0.34HT钢丝帘线、1层3×4×0.22HE钢丝帘线和1层3×7×0.20HE钢丝帘线;采用三鼓一次法成型机成型,定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求,速度性能和胎圈耐久性能符合企业标准要求。     

9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计。在结构设计方面,适当增大行驶面宽度,减小行驶弧面高度,提高轮胎的耐磨及行驶稳定性;在施工设计方面,胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,带束结构为3层带束层加2层0°带束层;胎面胶采用NR/SBR/BR并用胶。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能以及胎圈耐久性能符合设计要求。     

载重轮胎9.00－20 16PR和10.00－20 16PR高速强载性能优化研究

对 9 0 0 -2 0 16PR和 10 0 0 -2 0 16PR载重斜交轮胎的结构设计、配方设计和工艺控制三个方面进行了改进。在结构设计方面包括减小行驶面宽度 ,外层及缓冲层裁断角度增大 1° ,增大帘布的反包高度 ,拉大各布层级差等 ;配方设计方面包括胎冠胶采用炭黑 /白炭黑补强体系 ,Si69、硫黄及次磺酰胺类促进剂的用量比为 1/1/1,胎肩胶中NR用量由 80份增大为 90份等 ;工艺控制方面改善裁断、压延工艺控制 ,调整硫化时间等。改进后轮胎的 15 0 %负荷耐久试验时间延长了 1倍 ,速度性能提高     

优化结构设计提高9.00-20 16PR载重斜交轮胎的高速与耐久性能

对９．００－２０１６ＰＲ载重斜交轮的技术设计和施工设计进行改进,使其耐久性试验最高达到１４４ｈ,高速性能试验通过了１１０ｋｍ．ｈ＾－１运行２ｈ,均达到原工部第３次载重轮胎的攻关指标,其它试验项目结果也都符合国家标准。     

9.00-20 14PR斜交轮胎的优化设计

针对汽车运输限载政策，为适应现市场需求，对9．00—2014PR载重斜交轮胎进行了优化设计。通过改进外轮廓、以6层2100dtex/2锦纶6帘布代替6层1870dtex/2锦纶6帘布、缓冲层采用一宽一窄结构代替原两窄结构等措施，提高了9．00—2014PR的各项性能，使其达到或接近9．00—2016PR的技术要求。     

12.00R24 20PR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12.00R24 20PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 222 mm,断面宽　310 mm,行驶面宽度　238 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,胎圈着合直径　613 mm,胎圈着合宽度　230 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.064 4,采用混合型花纹,花纹深度　21 mm,花纹饱和度　78%,花纹周节数　60。施工设计：胎面采用三复合结构形式,胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线,采用4层带束层结构,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型,热板式硫化机氮气硫化。成品试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家标准或企业标准要求。     

7.00R16LT 14PR公路型全钢轻型载重子午线轮胎的开发

介绍7.00R16LT 14PR公路型全钢轻型载重子午线轮胎的开发。结构设计:外直径768 mm,断面宽198 mm,行驶面宽度148 mm,行驶面弧度高4.8 mm,胎圈着合直径404.1 mm,胎圈着合宽度152 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂)0.9907;采用有限元分析方法,通过调整轮胎外轮廓曲线解决冠部花纹异常磨损问题;花纹沟壁采用单边双层设计,花纹沟底采用偏心设计,可有效改善花纹沟夹石子问题。施工设计:胎体采用3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线,带束层采用2层2+7×0.30ST超高强度钢丝帘线,以提升轮胎的高速性能和承载性能;胎面配方优化设计后可提高轮胎的耐磨及抗刺扎性能。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸及强度、耐久和高速性能均符合设计要求。     

提高9.00-2016PR轮胎速度性能的试验研究

针对9．00－2016PR轮胎在高速使用过程中早期出现的肩空质量问题,阐述了在配方设计、结构设计和工艺设计上进行相应的旨在提高速度性能的主要技术措施。通过技术改进,各部件硫化胶的物理性能得到进一步改善,9．00－2016PR轮胎耐久性能提高37．6％,速度性能提高22．3％。     

超细氧化锌在9.00-20 14PR轮胎中的应用

以超细氧化锌作硫化活性剂在轮胎胶料中进行试验并与间接法氧化锌进行对比。结果表明，在斜交轮胎中减量使用超细氧化锌替代间接法氧化锌，可提高硫化胶的综合物理性能，改善了轮胎成品性能，且可获得显著的经济效益。     

胎侧设计有限元分析

以11．00R2018PR全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用轮胎专用有限元分析软件TYSYS分析双复合胎侧和三复合胎侧设计方案对胎圈耐久性能的影响。有限元分析结果表明,三复合胎侧设计可以提高轮胎负荷能力／径向刚度,减小胎圈反包区域的应变能变化幅度。从而提高胎圈耐久性能。成品轮胎试验结果验证了有限元分析结果的正确性。     

395/85R20 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍395/85R20 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1 178mm,轮胎断面宽386mm,行驶面宽度328mm,行驶面弧度高16.76mm,胎圈着合直径512.5mm,胎圈着合宽度279.4mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.040,花纹深度25.3mm,花纹饱和度55%,采用无向块状花纹设计。施工设计:胎体采用3+9+15×0.175W HT钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,B型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎物理性能、充气外缘尺寸、气密性能、静负荷性能、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和标准要求,室外装车试验结果符合技术要求。     

9.00-20NHS 14PR OB502工业车辆轮胎的设计

介绍9.00-20NHS 14PR OB502工业车辆轮胎的设计.结构设计：外直径1 006 mm,断面宽232 mm,行驶面宽度210mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径514mm,胎圈着合宽度 178mm,断面水平轴位置（H1/H2） 0.921 9,采用横向块状花纹,花纹深度25 mm,花纹饱和度76％,花纹周节数30.施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用8层高强度1400dtex/3锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1400dtex/3V3锦纶6浸胶帘布,采用胶囊反包成型机成型、B型胶囊硫化机硫化.成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求.     

9．00R20全钢载重子午线轮胎胎体骨架材料研究

为适应9.00R20轮胎实际使用的需要,采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线作为胎体骨架材料,对胎体强度与胎侧曲挠变形以及胶与钢丝帘线的粘合力进行了分析、研究、改进.产品经过实际使用性能考核,达到改进设计目的,克服了胎侧"拉链式"爆破病疵,提高了轮胎使用安全性.