妥尔油和腰果油改性酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎三角胶性能的影响

考察妥尔油改性酚醛补强树脂SL-2101和腰果油改性酚醛补强树脂SL-2201对全钢载重子午线轮胎三角胶性能的影响。结果表明：与补强树脂SL-2101相比,补强树脂2201对胶料的补强性能好;随着2种补强树脂用量增大,胶料物理性能提高;采用补强树脂SL-2201替代补强树脂SL-2101,需适当调整硫化体系。     

补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究补强树脂PR-13349Ⅰ等量替代普通酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎下三角胶胶料性能的影响。结果表明：与普通酚醛补强树脂相比,采用补强树脂PR-13349Ⅰ胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度增大,定伸性能提高,拉断伸长率稍微减小,焦烧时间延长,胶料的加工性能得到改善且生热较低。补强树脂PR-13349Ⅰ应用于全钢载重子午线轮胎下三角胶试制的成品轮胎的耐久性能符合国家标准。     

用改性酚醛补强树脂提高三角胶硬度

研究了改性酚醛补强树脂（BQ－205A）对子午线轮胎三角胶的补强作用。结果表明,BQ－205A可提高胶料硬度4－5度,胶料的拉伸强度、撕裂强度等性能也有提高。BQ－205A的分散性及与胶料的相容性都较好,挤出型胶表面光滑,成品轮胎性能良好。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

两种增硬剂在子午线轮胎三角胶中的应用

对酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬子午线轮胎三角胶进行研究。结果表明，酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬三角胶的效果较好，成品轮胎的耐久性能远超过企业标准。高苯乙烯树脂／SBR共混物较适用于增硬半钢子午线轮胎三角胶，酚醛补强树脂较适用于增硬全钢子午线轮胎三角胶。     

胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析

研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。结果表明,延长胶料的t10以确保硫黄与金属的化学反应充分,可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力;与粘合树脂SL-3022相比,补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力;氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t10影响不大,对粘合力的影响也不明显;硫化时保证加压时间超过t10即能保证足够的粘合力。     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝挂胶配方优化设计

随着我国汽车工业和高速公路的快速发展,轮胎工业也得到了迅猛发展。但钢丝圈挂胶在使用过程中偶尔存在露铜、散圈、覆胶工艺性能差的问题,造成大量钢丝的报废。为有效解决上述问题,采用SP6701补强树脂和N375炭黑代替部分N660炭黑,在保证胶料性能的前提下,提升胶料加工工艺性能。SP6701补强树脂是一种热塑性酚醛补强树脂,在加工过程     

液体腰果酚补强树脂在轿车子午线轮胎三角胶中的应用

考察液体腰果酚补强树脂对轿车子午线轮胎三角胶的补强效果和对加工性能的影响，通过RPA2000橡胶加工分析仪测定未硫化胶不同温度的转矩、应力松弛，硫化胶的模量、耐热性，以及成品轮胎的性能。结果表明，使用液体腰果酚补强树脂代替固体酚醛补强树脂可以起到补强和改善三角胶工艺性能的双重效果。     

轿车子午线轮胎胎圈护胶配方优化

对轿车子午线轮胎胎圈护胶配方进行研究以降低轮胎与轮辋的装配操作难度.结果表明,在适当减小NR比例和增大BR比例的同时调整补强体系,可在保证胎圈护胶刚性等基本物理性能的前提下减小胎圈护胶与轮辋之间的干、湿摩擦力,从而提高轮胎装配质量和装配效率.     

混合炭黑G660在斜交轮胎胎圈包布胶中的应用

试验研究混合炭黑G660在斜交轮胎胎圈包布胶配方中的应用。结果表明,混合炭黑G660的补强性能与半补强炭黑相当,较活性碳酸钙好;胎圈包布胶配方中使用20份混合炭黑G660等量替代炭黑N660,胎圈包布胶各项性能满足生产工艺要求和使用性能,配方试样成本降低。     

两种补强体系补强性能的对比分析研究

通过对高苯乙烯树脂与普通酚醛补强树脂在全钢子午线轮胎胶芯胶中的对比应用试验,表明在高苯乙烯树脂、酚醛补强树脂用量相同,区别仅在高苯乙烯胶料不加HMT的情况下,高苯乙烯胶料综合物理性能优于酚醛补强树脂胶料,随温度的升高高苯乙烯胶料的弹性转矩、弹性模量、动态生热性逐渐下降,酚醛补强树脂胶料变化不大,在实际使用中高苯乙烯胶料动态生热性可能高于酚醛补强树脂胶料。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线覆胶配方优化试验

在全钢载重子午线轮胎带束层胶、胎体胶和胎圈包布胶中采用间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚,并优化补强体系和硫化体系组分和用量。试验结果表明:配方优化后,胶料加工时冒烟现象减轻,工艺性能提高;胶料的物理性能和粘合性能、成品轮胎性能变化不大;轮胎生产成本略有降低。     

环保型气密性增进剂SD1517及无机填料在全钢载重汽车子午线轮胎中的应用

介绍环保型气密性增进剂SD1517和改性补强填料YB-5、奥斯汀布莱克在全钢载重汽车子午线轮胎中的应用。环保型气密性增进剂SD1517用于气密层胶中,可大幅度降低胶料成本,提高胶料气密性;改性补强填料YB-5用于胎侧胶和胎圈护胶以及奥斯汀布莱克用于气密层胶中,可改善胶料加工工艺性能,降低胶料成本。     

酚醛补强树脂对NR胶料性能的影响

研究固体和液体酚醛补强树脂对NR胶料加工性能、硫化特性及硫化胶物理性能的影响。加入酚醛补强树脂，可改善胶料的加工性能，降低胶料的混炼能耗，缩短胶料的门尼焦烧时间，提高硫化胶的硬度和100％定伸应力。液体酚醛补强树脂的使用效果优于固体酚醛补强树脂。以固体酚醛补强树脂替代液体酚醛补强树脂用于子午线轮胎配方中，通过调整配方和混炼工艺，可取得较好的补强增硬效果。     

补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用

研究补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中用补强树脂SP6701代替部分炭黑,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性提高,加工工艺性能明显改善;硫化胶生热降低,撕裂强度提高;成品轮胎的耐久性能提高。     

补强树脂SP6701在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用

研究补强树脂SP6701在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用。结果表明:在胎侧支撑胶中加入补强树脂SP6701,胶料的门尼粘度减小,焦烧时间和硫化时间延长;硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力和拉伸强度增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高。     

腰果壳油改性酚醛树脂在轿车子午线轮胎高硬度三角胶中的应用

对比研究4种不同牌号酚醛补强树脂的理化性能及其对轿车子午线轮胎高硬度三角胶性能的影响。结果表明:国外A与国内2201牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点相近,使用这两种树脂的胶料性能相当;国外B与国内2201H牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点较高且相近,酚醛树脂2201H胶料的加工安全性更好,其他性能与酚醛树脂B胶料相当。     

不同聚丁二烯橡胶在半钢子午线轮胎胎圈胶中的应用

研究几种聚丁二烯橡胶（BR）在半钢子午线轮胎胎圈胶中的应用。结果表明：BR-B胶料兼顾补强性能和滞后损失,综合性能优异;CB24和BR-A胶料的滞后损失小,有利于降低生热,改善胎圈部位的使用性能;VCR412的补强性能最佳,在不考虑生热的情况下是胎圈胶配方较佳的选择;CB60在对比的几种BR中生热最高。     

落叶松单宁改性酚醛胶推广应用取得重大进展

南京林业大学竹材工程研究中心与内蒙古森工拷胶制品有限公司经过5年多的联合攻关,推广应用落叶松单宁改性酚醛胶,近期取得重大进展。由于使用落叶松单宁(拷胶)取代酚醛胶中60%的苯酚,因而改性胶中游离酚≤0.3%,游离醛≤0.2%,大大低于普通酚醛胶的游离酚和游离醛的含量。它是一种低毒性酚醛胶,由于是粉状,因而运输、贮存、使用方便、降低成本、安全卫生,贮存期可达一年以上。大量试验证明,其性能与普通水溶性酚醛树脂胶相当,可在普通水泥模板、集装箱底板和特殊要求的包装胶合板中代替酚醛胶使用。目前已有许多厂家使用落叶松单宁改性酚醛胶…     

环保型Alnovol®PN759树脂在全钢载重子午线轮胎胎圈补强带胶中的应用

试验研究环保型Alnovol~ PN759树脂替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎圈补强带胶中的应用效果。结果表明,采用Alnovol~ PN759树脂替代间苯二酚,胶料粘合性能变化不大,轮胎生产的环境污染减轻;Alnovol~ PN759树脂用量为3份的胶料性能较好,成品轮胎使用性能与生产轮胎相当。