水胎内层胎体胶配方的优化设计

运用价值工程理论,对水胎内层胎体胶配方进行优化.试验结果表明,通过增大填充剂活性陶土的用量,并适当调整增塑体系,可以减小胶料的300%定伸应力,提高成品水胎的使用次数,改善胶料的工艺性能和加工性能,降低胶料配方成本.     

工程机械轮胎水胎胎体胶配方的改进

对工程机械轮胎水胎胎体胶配方进行改进。试验结果表明,通过采用炭黑N330等量替代半补强炭黑、减小陶土用量、增大防老剂用量,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度基本不变,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度明显提高,高温条件下抗热拉伸变形能力增强,成品水胎的使用次数大幅提高。     

模量增强剂HMZ在实心轮胎胎芯胶中的应用

研究模量增强剂HMZ在实心轮胎胎芯胶中的应用。试验结果表明:在实心轮胎胎芯胶中以5份模量增强剂HMZ等量替代炭黑N660,胶料门尼粘度减小,挤出和压延工艺性能改善;硫化胶300%定伸应力大幅提高,硬度增大,拉断永久变形减小,压缩疲劳温升降低,拉断伸长率有所降低,拉伸强度、撕裂强度和耐热空气老化性能变化不大,胶料综合性能提高;成品实心轮胎耐久性能提高。     

使用多功能新型助剂提高水胎使用寿命

试验配方中应用多功能新型助剂PL-600和使用DTDM部分替代硫黄与原生产胶料进行对比试验，试验结果表明:试验配方与原生产胶料的胶料物理性能相差不大；硫化返原率明显降低，耐热老化系数较原生产胶料配方有所提高；制成的成品水胎挺性好，尺寸变化小，使用次数明显提高。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

填料的表面处理对橡胶制品性能的影响

将陶土加热至１０００℃，生成无定形煅烧陶土，用不同硅烷偶联剂处理的煅烧陶土，可用作中高压电缆胶料的填充剂，以提高电缆的绝缘性能及高温稳定性。此外，处理过的陶土亦可用于制造轮胎的白色胎侧。     

填充剂Austin Black在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究填充剂Austin Black和IIR再生胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,随着填充剂Austin Black用量的增大,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率有所降低,气密性明显提高;随着IIR再生胶用量的增大,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率略有下降,拉断永久变形稍有增大;添加10份填充剂Austin Black和30份IIR再生胶,硫化胶的气密性明显提高,其它物理性能变化不大,胶料的混炼和挤出工艺性能明显改善,成品轮胎性能良好.改进配方后,单胎成本降低约6.50元.     

胎圈钢丝胶配方的改进

对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂ＤＺ,同时增加５０份轮胎甲级再生胶和９０份陶土,补强体系采用炭黑Ｎ３２６等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。     

分散剂SDS在斜交轮胎胎肩胶中的应用

试验研究分散剂SDS在斜交轮胎胎肩胶中的应用效果。结果表明,在胎肩胶中加入分散剂SDS,可以降低胶料的门尼粘度,改善炭黑在胶料中的分散性,缩短胶料的混炼时间,提高挤出胎肩胶断面的致密性,提高硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率以及成品轮胎的耐久性能和速度性能。     

优化内衬层配方解决载重斜交轮胎胎里露线问题

通过增大NR／SBR并用比、减小再生胶和填充剂用量优化载重斜交轮胎内衬层配方，提高胶料的300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度；胎体第1帘布层挂胶由2次减为1次，并增大内衬层的厚度，既有效解决了成品轮胎胎里露线问题，又降低了生产成本。     

煅烧陶土在三元乙丙橡胶电线电缆胶料中的应用

研究煅烧陶土在三元乙丙橡胶(EPDM)电线电缆胶料中的应用,考察了陶土粒径、陶土用量、硅烷偶联剂用量、填料种类对胶料硫化特性、力学性能、导电和导热性能的影响。结果表明:填充100份粒径为8. 5μm的陶土时胶料的综合性能较好;在陶土填充胶料中配合使用少量硅烷偶联剂A-172(用量为陶土的0. 25%),可以在保证EPDM硫化胶良好的导电和导热性能的前提下进一步提高力学性能。陶土可以取代超细碳酸钙用于EPDM电线电缆料中,具有明显的性能优势。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方的优化设计

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计.结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂Perkalink 900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好.     

季铵盐改性陶土在顺丁胶和丁苯胶中的应用

本文报道季铵盐改性陶土在碳氢橡胶中应用的实验结果。季铵盐与陶土中的正离子作离子交换而敷于陶土表面,减少了陶土的亲水性,从而使陶土在橡胶中得以均匀分散,结果使橡胶的拉伸强度提高。季铵盐还使陶土表面酸性降低,因而使陶土填充的胶料硫化速度加快。本文还研究了改性剂用量、陶土填充量对碳氢椽胶性能的影响。     

空气阻止剂NM360在工程机械轮胎中的应用

研究空气阻止剂NM360在工程机械轮胎胎侧胶和内层帘布胶中的应用。结果表明,以空气阻止剂NM360替代工程机械轮胎胎侧胶中的再生橡胶和内层帘布胶中的纳米碳酸钙,胶料的拉伸强度和拉断伸长率提高,加工性能改善,成品轮胎性能良好,生产成本降低。     

优化配方设计提高水胎使用寿命

针对水胎使用玫使用次数低扩化水胎配方。对试验胶料（含３５％ＳＲ）和原生产胶料）含１００％ＮＲ）进行对比试验,表明,试验胶料的物理乞能满足水胎胶的基本要求。具其耐热老化性能明显好于原生产胶料,所制冰胎挺性和弹性好、尺寸变化较小,使用次数从原来的１８０歇提高到２５０次,由于使用了部分ＳＲ,降低了配方成本。     

EXXON IT0316弹性体在丁基橡胶内胎中的应用

研究新型EXXON IT0316弹性体在丁基橡胶(IIR)内胎中的应用。结果表明:在IIR内胎中以EXXON IT0316弹性体部分替代三元乙丙橡胶,可降低胶料的门尼粘度,改善工艺性能,气密性变化不大;对内胎成品的物理性能影响不大,接头强度较高且均匀;半制品硫化后外观平整,成品合格率提升。试制内胎在使用过程中运行情况良好,替代后可降低胶料成本。     

天甲橡胶提高陶土在NR中的补强性能研究

用ＭＧ４９和ＭＧ３０改性陶土,通过ＳＥＭ以及界面作用强度表征值、补强程度和力学性能等的测定,研究了改性方法、天甲橡胶的改性程度和用量以及陶土用量对陶土填充ＮＲ硫化胶补强性能的影响。结果表明：天甲橡胶湿法改性陶土较有效地增强了陶土与ＮＲ基质间的界面作用强度,改善了陶土填充ＮＲ硫化胶的力学性能,提高了陶土的补强效果。ＭＧ４９改性陶土的补强效果优于ＭＧ３０。接枝程度高的天甲橡胶（ＭＧ４９）,其最适用量较低（７５％）;接枝程度低的天甲橡胶（ＭＧ３０）,其最适用量较高（１０％）     

几种常用填充材料的性价比分析

近几年来,为了降低胶料配方成本和改善加工性能,轮胎生产企业纷纷采用价格较低的补强／填充剂,在传统填充剂活性陶土、碳酸钙之外。补强剂GPM、MC炭黑、水云母、活性硅粉为轮胎企业近几年来比较常用的几种补强／填充剂。本文探讨试验室条件下,在胶料中加入这几种常用填充材料,根据不同填充材料对胶料性能的影响,结合价格因素,合理选择补强／填充剂,以期实现最佳的产品性价比。     

望远镜橡塑装饰包皮的研制

介绍了望远镜橡塑装饰包皮的胶料配方设计、生产工艺和产品性能。望远镜橡塑装饰包皮胶料的主体材料采用ＮＢＲ／ＰＶＣ（并用比８３／１７）并用体系;硫化体系由硫黄（１－２５ 份） 和促进剂ＴＭＴＤ（０－２９ 份）、促进剂ＤＭ（０－４２ 份）、促进剂Ｍ（０－４２ 份）组成;增塑剂选用增塑剂ＤＢＰ（８－３ 份）;黑色胶料的防老剂选用防老剂２２４６（１－６ 份）,非黑色胶料的防老剂选用防老剂２６４（２－０ 份）;黑色胶料的补强填充剂选用ＨＡＦ／ＧＰＦ（并用比８３／１７） 并用体系,非黑色胶料的补强填充剂选用白炭黑／ 陶土（ 并用比７５／１７）并用体系。ＮＢＲ 的塑炼采用低温、小辊距和低容量的三段塑炼法;ＮＢＲ与ＰＶＣ的共混采用常温共混工艺;混炼胶的威氏塑性值控制在０－２８～０－３０ 之间;制品在平板硫化机上硫化完毕后,再在１６０～１７０ ℃的烘箱中热处理１５～３０ ｍｉｎ。胶料物理性能良好,成品性能满足设计要求。     

粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎帘布胶中的应用

研究了粘合增进剂AIR－1在载重斜交轮胎9．00－2016PR缓冲胶、胎体外层帘布胶和内层帘布胶中的应用效果。试验结果表明，加入5份粘合增进剂AIR－1，可明显提高胶料与帘线之间的H抽出力和粘合强度以及胶料的热老化性能，提高成品轮胎帘布层间的粘合强度的耐久性，并可降低胶料成本。