小型燃气制冷和采暖系统的研究

探索以燃气为能源的吸收循环式制冷和采暖系统,阐明了主要用于小型商业用户和居民用户燃气空调的技术指标、系统的设计、构造及试验方法.     

模拟多种发动机尾气热源的吸附制冷试验台研究

研究建立了一个模拟多种发动机尾气热源的试验台。通过理论和经验数据相结合的方法确定了试验台的热流量、出口温度及压力等参数。试验台的热源由燃油燃烧提供，能够模拟出和实际发动机工作时尾气特性(温度、压力、流量)相似的热烟气。模拟的发动机尾气热源和吸附制冷系统相结合，可以降低试验成本，并使试验的可信度更高。为给定热源条件下设计吸附发生器提供一定的理论和实验依据。     

天然气发动机热电联供装置

本文介绍了天然气发动机热电联供装置的国外发展现状和性能,以及利用该装置回收热水和蒸汽的联接方法,提出了热电联供和热电单供的关联式,对天然气发动机热电联供装置进行了经济性分析,进而提出随着我国西气东输工程竣工的临近,上海需要建立一批稳定的天然气用户,发展分散的热电联供或热电冷联供系统是一个有效方法,采用天然气发动机热电联供装置具有一定优势。     

大功率船用天然气发动机燃气系统压力波动特性研究

以改善大功率船用天然气发动机燃气系统压力波动,减少各缸喷射过程的互相干扰为目标,确定燃气系统主要结构参数设计原则。采用发动机燃气系统压力波动试验数据标定仿真计算模型;对燃气系统突加/突卸负荷开展预测研究,分析各缸压力波动及其对燃气喷射率的影响,提出为保证燃气系统正常工作,突加/突卸时间应大于0.5 s。     

天然气/柴油双燃料发动机燃气供给系统特性研究

在试验的基础上，研究了由X6130改造的天然气／柴油机燃料发动机的燃气供给系统的特性，重点分析了节气门开度及混合器喉口直径对混合器真空度，进而对双燃料发动机性能的影响关系。     

燃气发动机的油水管理

以卡特彼勒G3412燃气发动机为例,对发电用发动机的润滑油、冷却液、蓄电池电解液的使用、管理等方面进行了解析,为同类发电机的油水管理提供了参考。     

2011船用柴油机和燃气发动机纵览

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国外燃气汽车及发动机工业现状

为了解国外在燃气发动机与汽车方面的发展情况与经验 ,作为我国发展的借鉴与参考 ,经国家机械工业局批准 ,由中国机械工业国际合作咨询服务中心组织的燃气汽车及发动机工业考察团于 2 0 0 0年 2月 2 7日至 3月 14日赴欧洲进行了考察。通过现场参观、听取介绍和技术报告、会议交流和讨论以及请对方提供文字资料等方式 ,对欧洲的行业协会、研究机构、汽车与发动机制造厂商、天然气公司和加气站设备公司以及燃气汽车及发动机改装件生产厂商等进行了考察。现将考察报告摘要登出 ,以飨读者。全文将分二部分刊出 ,本期刊登第二部分。     

燃气发动机的发展动向

由于可燃气体具有燃烧后排放性能好的特点，因此使用可燃气体作发动机的燃料既．可以节省能源，又能减少空气污染。但是，使用燃气发动机出现的动力性下降和可靠性变坏等，在很大程度上又限制了它的广泛使用，成为亟待研究解决的问题。为促进我国燃气发动机技术的发展，本文在参阅有关最新研究资料的基础上，就国内、外燃气发动机的发展动向进行初步分析。     

2011船用柴油机和燃气发动机纵览

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汽车尾气余热沥青加热装置的研究

针对公路养护的需要,研制了一种利用汽车尾气余热加热沥青的装置,它利用热管换热器回收汽车发动机排气的余热去加热沥青。实验结果表明该设备能够满足设计要求,是一种良好的节能、环保型公路养护设备。     

船舶柴油机余热综合利用发电技术研究

船舶柴油机余热综合利用发电是远航船舶节能减排的有效措施,介绍了国外船舶柴油机余热综合利用研究技术发展情况。通过分析6S50ME-C8.2柴油机余热综合利用系统热效率,装置可回收约940 k W的发电量,使柴油机综合热效率提高约5.1%。     

量子斯特林热机的回热特性分析

基于理想玻色气体的状态方程,分析以理想玻色气体为工质的量子斯特林热机具有非理想回热特性,导出循环的效率和输出功的表达式,并对结果进行一些有意义的讨论,所得结果将对斯特林热机的研究提供些理论依据.     

船用柴油机废气余热回收

本文简要说明船用柴油机废气余热回收的主要技术问题,并给出有关的数据。文章内容只涉及常规的余热蒸汽系统,主要反映国外的实践。     

柴油/天然气双燃料发动机数值优化

利用CONVERGE搭建了柴油/天然气双燃料发动机三维数值模拟平台,在大负荷工况下研究了压缩比和不同喷油策略对发动机燃烧性能的影响．研究结果表明,相同条件下,降低压缩比到14.8能够有效降低最大压升率,从而有助于进一步增大天然气的替代比例．采用单次喷射策略时,通过提高喷射压力并提前柴油直喷时刻,在最大压升率限值内,能在85%天然气替代比例的同时获得48.1%的热效率．采用两次喷射策略时,随着预喷油量的增加,缸内着火时刻提前．并且预喷时刻提前能够有效降低最大压升率．对比发现,与单次喷射策略相比,两次喷射策略能够实现更为灵活的缸内燃烧控制,获得90%的天然气替代比例．最终,两次喷油策略实现了48.4%的最高热效率．     

直喷天然气发动机燃烧效率分析

利用快速压缩装置对直喷天然气发动机的效率进行了分析。在宽广的当量比范围内，分析了三种燃料喷射方式下和均匀混合气燃烧时的燃烧效率。结果表明，燃油喷射方式下的燃烧效率在0．2－0．9当量比范围内均具有较高的数值并与喷射方式无关；在当量比小于0．2和大于0．9时，由于CO的原因，使燃烧效率降低。均匀混合气燃烧时，燃烧效率在当量比大于0．7时较高，而当量比小于0．7时，由于很高的未燃甲烷的生成使燃烧效率损失较大。燃料喷射燃烧与均匀混合气燃烧相比，维持高燃烧的比范围宽。因未燃甲烷的生成造成的燃烧效率的损失与喷油时刻无关，因CO造成的燃烧效率的损失随喷油滞后而增加。     

RAR Claus尾气处理工艺——能够满足最苛刻的炼厂环境要求的技术

由Technip KTI公司开发的RAR尾气处理技术是一种广为采用的还原型尾气处理技术,能够将炼厂的硫回收率提高到99.9%以上。基于RAR工艺改进的RAR MULTIPURPOSE技术将酸气富集技术与Claus尾气处理技术相结合,适用于处理硫化氢含量极低或含有Claus装置无法处理的杂质的原料。RAR MULTIPURPOSE技术能够提高贫酸气的硫化氢浓度,经富集后的气体便可用常规配置的Claus装置进行处理。重点描述了该工艺的主要特点、优点及在炼厂中的应用,并就如何将该工艺与现有的炼厂设备进行整合以优化投资和运营成本进行了探讨。     

柴油机尾气微粒静电净化研究

该研究通过在柴油机排气系统中设置一个高压静电装置使排出的废气通过高压静电场,对柴油机尾气中微粒在静电场中的运动进行了理论分析。本文阐述了微粒静电净化的机理和净化装置的设计,并对试验结果作了分析。     

天然气发动机可变气门定时的仿真研究

利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律.对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高,尤其是在中低转速时,功率提高达到10%以上,大大改善了发动机的动力性能.     

天然气汽车稀土型尾气氧化催化剂研究

研制了稀土-贵金属-过渡金属混合型天然气汽车尾气催化剂,对催化剂制备条件进行了探索,试验结果表明:所制备的催化剂对甲烷的转化率达到90%以上,在1000℃试验条件下未发现转化率有明显下降,表明该催化剂的热稳定性较高。另外,对燃料成分特别是硫和水含量对转化效率的影响也进行了评价。