连续刚构桥边跨现浇段组合式施工方法浅析

在高墩大跨径连续刚构桥施工过程中,常规的边跨现浇段施工方法已不能完全满足施工要求,而组合式施工方法有效地解决前述问题。文章对某工程实例建立有限元模型,比较两种施工方案的优缺点以及在不同施工方案下桥梁结构的内力及位移响应。结果表明:组合式施工方案保证桥梁结构变形较小,但结构在相同荷载下内力值相对较大。在选取该施工方案时,应对结构内力进行相关验算。     

三跨预应力混凝土连续梁弯曲性能试验研究

为了研究三跨预应力混凝土连续梁的弯曲性能、极限受力状态及内力重分布规律,进行了连续梁模型试验,详细记录了模型梁从加载到破坏的混凝土应变、钢筋应变、梁的变形、支座反力和梁的内力重分布随荷载的变化规律.结果表明:连续梁在各个截面均将发生内力重分布,重分布方向总是朝着非加载跨,且重分布的最大幅度并不一定出现在结构破坏时.     

大跨度桥梁悬灌施工监控技术研究

随着高速铁路及公路的日益发展,悬臂施工的大跨度桥梁结构越来越多,所采用的施工方法和安装程序与成桥后的结构线形和结构恒载内力有着密切的联系。在施工阶段随着桥梁结构和荷载状态的不断变化,结构内力和变形随之不断发生变化,且变化幅度值较大。因此需要对大跨度桥梁的每一施工阶段进行详尽的仿真分析和实测验证,并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制,指导施工实践,以确保设计的施工过程或适当调整后的施工过程得以准确实现。     

腾讯滨海大厦连接体楼板刚度的影响研究

腾讯滨海大厦为连体巨型结构,3道连接体与两栋塔楼形成整体刚度,以抵御侧向荷载。楼板是连接体的重要组成部分,在荷载组合作用下,楼板出现裂缝,将出现刚度退化,进而导致连接体出现内力重分布。以中区和高区连接体为研究对象,分析楼板刚度退化所带来的结构整体性能变化和连接体构件的内力重分布情况。结果表明,连接体楼板刚度退化对结构整体性能影响较小,但在连接体内会出现明显的内力重分布,内力重分布具有显著的特征,连体结构的不同楼层其内力重分布程度不一样,不同类型和不同部位构件内力重分布程度也不一样,在连体子结构的设计中应充分考虑其影响。     

采用荷载缓和体系的单向张弦梁结构静力性能研究

荷载缓和装置能缓和构件内力、自动调整结构形状,实现结构自我保护。介绍了一种新型荷载缓和装置,给出了其在单向张弦梁结构中的应用,采用ANSYS有限元软件对构件内力和结构位移进行了理论计算,讨论了其对张弦梁结构静力性能的改进,并分析了桁架间距、跨度、预应力值和弹性刚度系数对荷载缓和效果的影响。结果表明,荷载缓和装置通过调整结构形状使结构内力重分布,降低杆件峰值内力及受压杆件内力,充分利用材料强度,有效改善了单向张弦梁结构静力性能。该新型荷载缓和装置拓展了荷载缓和体系的应用范围。     

基于动静载试验的BRT高架桥性能评价

厦门快速公交系统(BRT)桥梁结构新颖,构造特殊,设计荷载兼顾轻轨和快速公交,施工方法多样,国内外同类工程不多,有必要对其进行成桥荷载试验研究,评价桥梁的承载能力及施工质量。首先建立有限元分析模型,计算出对桥梁影响最大的力学性能指标,确定试验工况、试验控制荷载及控制截面,然后进行静动载试验,评价其承载能力及动力特性,最后通过计算分析,评价其抗震性能。结果表明:钢箱梁段、混凝土梁段及车站段的整体刚度较高,满足设计和使用要求,主梁结构处于完全弹性状态,整体结构具有良好的动力性能;地震作用下的主梁结构内力明显小于设计活载内力,具有良好的抗震性能。     

PC连续梁塑性设计的极限等效荷载平衡法

对于预应力混凝土连续梁的正截面承载力计算及内力重分布设计,探讨一种概念清楚、计算简捷的方法。提出了"极限等效荷载平衡"的概念,将预应力混凝土连续梁简化为承受轴向力和剩余使用荷载的普通钢筋混凝土梁。给出了极限承载力平衡法的极限承载力计算简图和计算公式。讨论了主弯矩、次弯矩、预应力轴力对极限承载力及塑性内力重分布的影响,对预应力混凝土连续梁内力重分布的试验数据进行了分析,并提出了内力重分布的弯矩调幅系数的建议值。     

马蹄形盾构隧道结构内力现场测试

以白城马蹄形盾构隧道为背景,对管片结构内力进行了监控量测,总结了马蹄形管片结构内力的分布特征及其内力随时间的变化规律,将不同埋深断面的内力值进行了对比,并将实测内力与设计内力值进行了对比,得出结论如下:(1)摸清了马蹄形盾构管片结构内力分布特征;(2)管片拼装,同步注浆及脱出盾构等施工过程中,管片结构内力受施工荷载影响显著,因此,要注重对施工荷载的控制,以减少对管片结构的不利影响;(3)深埋断面实测内力值整体小于中埋断面,与设计较为一致,验证了设计的合理性;(4)各埋深断面的实测内力值显著小于相应的设计计算值,表明管片结构的设计是安全可靠的。     

预应力技术在道路桥梁施工中的有效运用

作为一种现代化的新型施工技术,预应力技术就是预先对特定构件或结构施加压力,以应对和抵消结构本身所受到的压力荷载,能够将道路桥梁结构承担的外荷载转化为结构内力,从而实现桥梁结构的稳定与安全.     

基于ANSYS的厦门BRT预应力桥梁结构受力分析

以集美大桥南主桥BRT 1号线为研究对象,利用ANSYS软件建立预应力桥梁结构的3维实体有限元模型,分析了各种设计荷载作用下的整体结构位移及不同截面位置的内力和位移。研究结果表明:预应力筋对桥梁结构的受力性能至关重要,城-A荷载和轻轨荷载作用下的位移和内力变化趋势基本一致,但轻轨荷载作用下桥梁位移较大,个别截面出现拉应力。因此,轻轨荷载是预应力桥梁结构的控制荷载,后续的状态评估和加固修复应重点考虑轻轨荷载。     

高温下钢筋混凝土框架的内力重分布研究

通过钢筋混凝土框架的火灾全过程分析,初步探讨高温下钢筋混凝土框架的内力重分布规律。推导建立了高温下钢筋混凝土的简化梁单元模型,编制了钢筋混凝土框架高温反应的全过程分析程序,程序的正确性得到了其他学者试验结果的验证。选取1榀单层3跨的钢筋混凝土框架,针对不同梁柱线刚度比和不同柱子轴压比的情况分别进行了该框架的高温反应分析,考察了部分控制截面的内力重分布规律。研究结果表明,高温下框架结构产生剧烈的内力重分布,其中框架梁的轴力和梁端弯矩变化尤为剧烈,成为影响框架结构其他控制截面内力变化的主要因素之一;随着梁柱线刚度比和柱子轴压比增大,框架梁的轴向压力逐渐加大。在结构层次上开展钢筋混凝土框架的耐火研究,可更为全面科学地把握不同构件的最不利受力状况。     

双圆盾构纠偏时隧道衬砌的内力分析

在双圆盾构隧道施工过程中,盾构机很容易发生侧向偏转,施工中必须不断地对双圆盾构进行纠偏。然而,纠偏过程往往会对周围环境以及衬砌内力产生一定的影响。针对该问题,应用有限元数值模拟的方法,分析双圆盾构施工时纠正偏转角引起的衬砌上的附加内力。并将计算结果与现有的计算模型得到的结果进行比较。结果表明:施工中纠偏所引起的内力比现有设计中不考虑纠偏计算得到的内力有比较大的变化。而且,随着偏转角的增加衬砌上有些点的内力增大(最大达5～6倍),有些点的内力减小甚至发生符号的反转。由此可知,可靠合理的隧道衬砌设计方法应考虑这种纠偏引起的内力重分布的作用。     

早拆模留设支撑情况下结构内力重分布研究

针对早拆模技术中,留设支撑后会改变结构内力分布,部分位置还会出现反向弯矩,内力重分布及产生的反向弯矩必然与原设计内力分布不同的问题,对受弯构件的内力弯矩的重新分布情况、产生反向弯矩情况进行了分析,以供早拆模施工分析结构承载能力作参考。     

预应力平板结构的内力重分布和裂缝控制

采用等代框架法设计无粘结预应力混凝土平板结构存在不足之处。通过对无梁楼盖弯矩形态的分析,提出为了控制其裂缝宽度,正常使用极限状态应以弹性弯矩作为设计依据,而对于承载能力极限状态所对应的内力,可在控制使用荷载裂缝宽度前提下适当考虑内力重分布。通过计算分析总结内力重分布的调幅幅值,并对调幅后的弯矩分布进行了讨论。最后,给出了相应的设计建议。     

沉降差作用应参加效应组合及防范措施

针对基础不均匀沉降对结构内力的影响,分别在重力荷载、风荷载及相邻桩基的允许沉降差作用下进行了框架弯矩的内力分析及对照比较,从设计、施工、使用等方面提出了减少沉降差引起内力的措施.     

杆件撤除对空间网格结构影响的实用计算法

基于矩阵位移法，本文提出了用于分析杆件撤除对空间网格结构影响的简化方法。与以往不同，本法仅将杆件撤除现为在原结构上增加荷载工况，因此无需重建总体刚度矩阵，即可用于分析杆件撤除对结构的影响。本法的计算速度比矩阵位移法加快平方信。算例表明，两种方法的计算结果一致。     

内力重分布设计法在躲水楼加固分析中的应用

基于内力重分布分析方法,提出了躲水楼结构加固方案.此方案节约投资,施工快,且施工时不对非加固结构产生扰动.     

钢筋混凝土三跨连续板中跨受火试验研究

对足尺钢筋混凝土三跨连续板进行了恒载下中跨受火试验研究 ,全部火灾试验采用自行研制的火灾试验炉 ,试验结果表明炉子性能稳定、使用方便。通过试验 ,给出了钢筋混凝土连续板在高温下的变形、温度分布规律 ;分析了连续板的内力重分布和破坏机构的特点