用金属修补剂修复液压缸活塞杆金属锈蚀

我港叉车及装载机、挖掘机等工程机械较多,由于主要从事化肥作业,在化肥和海风的强烈腐蚀下,经常出现车辆的液压油缸镀铬活塞杆外露部分锈蚀,导致唇形密封圈唇口磨坏,液压油渗漏严重,需进厂修理。 如采用常规修复活塞杆办法,需用磨床磨去表     

QTZ200型塔式起重机在工作状态下油缸拆装工艺的研究与应用

QTZ200到塔式起重机是国产大型自开式起重机,其塔身的升降是靠液压顶升系统来完成的。项开油缸在长时间、大压力的工作条件下,易产生油缸来封元件老化,缸体变形,进杂物拉伤缸体等故障。要排除这些故障,应将油缸解体,取出活塞杆进行修复。但该型塔式起重机在设计上就没有考虑在正常工作的情况下拆除油缸的条件。 要拆卸油缸,不仅耗费人力、物力,还对机械局部造成破坏,作业中安全系数小,影响使用时间较长,给施工生产带来很大的损失。为解决这一难题,我们经过反复研究计算,并多次实践,制定了本油缸拆装新工艺,取得了良好的效果和经济效益。     

关于汽车起重机油缸变幅机构的动力分析

关于汽车起重机油缸变幅机构的动力分析胡金汛（上海铁道大学）在分析计算汽车起重机变幅油缸的推动力时，常用一个动力系数［１］来计算变幅时臂架摆动不均匀造成的动力因素。在一般文献中往往没有对变幅动作的动力分析，由于油缸变幅机构是一个摇块连杆机构，不论活塞杆...     

日本NK－200E型汽车起重机动臂伸缩油缸的代换

日本ＮＫ－２００Ｅ型汽车起重机动臂伸缩油缸的代换广东省公路工程公司机械修理厂黄卫国我厂去年承修一台ＮＫ－２００Ｅ型汽车起重机。其动臂伸缩油缸严重拉伤，已无法修复。若进口原厂油缸，首先是费用昂贵，其次是修理周期长。决定采用国产动臂伸缩油缸代换。１．油缸...     

电刷镀技术在机械修复中的应用

电刷镀技术成熟地应用在工业修复中,不但涵盖民用的液压油缸修理、电机端盖修理、轴承座孔处理,而且在军用飞机、军舰主传动轴修复上屡建奇功。液压油缸活塞杆修理     

起重机伸缩油缸活塞杆焊接质量提升

伸缩油缸是起重机攀升机构的主要构件,焊缝漏油情况导致机器设备失效,严重时会造成安全事故,该文主要结合实际生产探讨降低漏油率、减少焊接缺陷以及提高生产率的方法,针对伸缩油缸活塞杆端面处焊接工艺进行改进,降低焊接缺陷,提高焊接质量。     

空心活塞杆在油缸中的应用

车辆设备上的油缸多半采用实心活塞杆。然而大家知道,从抗弯刚度讲,圆截面材料没有得到充分利用,有人利用空心活塞杆已设计出了长油缸。人们要问:活塞杆内部受到其油缸同样的压力的“湿式”空心活塞杆,和不受压力的“干式”空心活塞杆,到底哪一个设计优越呢?     

维修一点通

挖掘机铲斗缸活塞杆的焊补修复一台新购小松PC300—6型挖掘机在施工作业时,铲斗缸活塞杆不慎被石块砸出一道长60mm、宽5mm,深3mm的伤痕,用砂条打磨处理后,铲斗缸仍漏油。根据经验,对比多种修复方法的优缺点后,决定采用纯镍铸铁焊条     

虚拟技术在汽车起重机变幅机构设计中的应用

以QY20汽车起重机为研究对象,利用ADAMS软件建立了QY20汽车起重机变幅机构的虚拟样机,并对汽车起重机变幅机构的工作过程进行仿真,获得了变幅油缸中变幅力随时间变化的曲线.据此,以变幅过程中变幅油缸负载力波动值最小为目标,对变幅机构三铰点位置进行了优化.结果表明,优化后的铰点位置改善了变幅油缸活塞杆与吊臂相连铰点的受力状况,减少了对变幅液压系统的压力冲击.     

支腿油缸的改进

多数工程机械为了提高工作性能和本身的稳定性,均设有支腿油缸。挖掘机设有两个或四个支腿,汽车起重机一般设有四个支腿。当起重机作业时,载荷及自重完全由四个支腿支撑。因此要求支腿油缸工作可靠,否则会引起起重机倾翻。在使用维修中,我们发现QY8A型液压起重机的蛙式支腿因油缸的活塞挡板弯曲变形,发生“软腿”的现象较多,日本多田野10吨液压汽车起重机也曾出现过类似情况。     

液压缸活塞杆的修复

液压缸活塞杆拉伤后,若不及时处理,轻则影响正常使用,重则使液压缸不能工作。我们的修复方法是,对较轻的拉痕采取局部修磨抛光（以不刮手为宜）的方法修复;对较重的拉痕则采取焊补加人工修磨的方法修复。修复效果良好,仅修复活塞杆一项为本单位共计节约资金数十万元。本文以武陵２５ｔ全液压起重机变幅液压缸活塞杆的修复为例,简述其修复工艺。拉痕的形成：该起重机于１９９７年１０月进我单位大修。解体后,发现有一根变幅缸活塞杆（直径１２５ｍｍ。长２９６２ｍｍ）被严重拉伤,拉痕并排６条（总宽５０ｍｍ。长２１７３ｍｍ、最深…     

冷轧机AGC油缸失效原因及修复技术探讨

针对冷轧AGC油缸在使用过程中失效出现的问题,通过对AGC油缸失效原因的分析,揭示了AGC油缸失效的本质原因在于油封失效、缸体、活塞、活塞杆的磨损。同时对AGC油缸修复技术要求、重要参数的检测和尺寸精度的恢复,并提出解决方案和检测方案。     

CTR80E轮胎式起重机钢结构检测与焊修

CTR80E轮胎式起重机于1988年投产使用,至今已有32年,多年以来,由于生产任务紧,东港维修作业量较大,尤其是在二、六、七、九公司开天窗大修期间,起重机的使用率非常高,能保证起重机的完好率,保证起重机在作业过程中能够有高的安全性并且能够满足环保要求,杜绝跑冒滴漏现象发生,是本次项目的关键所在,故为了提高CTR80E轮胎式起重机伸缩油缸及伸缩臂钢结构的可靠性与安全性,彻底解决油缸漏油等严重问题,采用先进的修复工艺对该设备的液压系统中伸缩油缸和伸缩臂钢结构进行修复改造和进一步完善,以达到预定的目标。     

WY160型挖掘机动臂缸活塞杆修复工艺

WY160型挖掘机在使用过程中易发生动臂缸活塞杆头部轴承孔孔壁断裂现象，这样使得其余各部分尚完好的活塞杆也不得不报废，既浪费了资金，又使机器不能及时投人生产。在实际工作中，我们摸索出了一套修复活塞杆的办法，即重新制作活塞杆头部轴承孔的那一端，然后与旧活塞杆的另一部分焊接成一新的活塞杆。其修复工艺简介如下。（l）已损旧活塞杆的加工①拆下活塞杆后，先将其认真清洗，然后测出活塞打头部轴承孔中心到杆尾部的距离（385mm），此尺寸为活塞杆头部与加工后的旧活塞杆两者焊接时的控制尺寸。②按图1加工旧活塞杆上一端的中40…     

工程机械零件现场修复三例

一、UH181挖掘机液压缸活塞杆意外损伤的修复 一台UH181挖掘机铲斗液压缸活塞杆不慎被高压电线烧出几处麻坑,最大的直径约10mm,深度2mm,形成不规则边缘,油封及防尘封密封唇被割破,造成严重外泄。 修复方法:对于损伤较大的麻坑,手工打磨去掉边缘的不规则镀层,请经验丰富的电焊工实施铜焊,要求时间尽量短、焊层略高于活塞杆表面,用砂纸打磨掉高出的焊层,使略低于活塞杆工作面0.20～0.50mm,再作电净活化处理,快速镍打底,表面刷镀镍钨“D”减磨镀层;用油     

平衡油缸的小改进

下图是Y3125E滚齿机刀架平衡油缸,原结构端盖与活塞杆是间隙密封,泄漏油孔在上面。滚齿时,铁屑在冷却液的冲洗下,喷溅到该泄漏油孔和活塞杆与端盖间隙处,流入到油缸中,造成活塞与油缸、活塞杆与端盖严重拉     

长活塞杆卧式连续镀铬工艺及设备

液压汽车起重机上用的直径50～170毫米,长度6米以上伸缩臂油缸用活塞杆,过去由于无整体镀铬设备,没有镀铬,使用中因生锈而损坏密封圈,导致漏油;七十年代中期,对Φ70毫米,长度6米以下的活塞杆,采用掉头镀,接头处厚度超差,有时铬层脱落;北京起重机厂把活塞杆分成两段,镀铬后靠螺纹连结,使用中易松动造成事故。     

M7150平面磨床活塞杆处漏油的处理

我校一台上海机床厂生产的 M7150型平面磨床的工作台油缸活塞杆处漏油严重,虽然调换了密封圈,但漏油现象也没有多大改善。后发现在活塞杆上有二三条深0.05mm 左右的纵向沟槽,原想更换活塞杆,但因该厂生产的M 7150工作台驱动油缸活塞已进行了几次改型已无备件供应,如使用该厂现在生产的活塞     

液压缸—活塞杆稳定性的计算

本文提出了一种计算油缸—活塞杆受压稳定性较合理的计算方法,对稳定性的计算进行了讨论。并用计算器解其中的超越方程,使设计计算简便易行。在液压系统中,当油缸——活塞杆的计算长度大于活塞杆直径的10倍以上时,需进行受压稳定性的计算。在有关设计手册提供的计算公式中,是把油缸——活塞杆作为一个整体细长杆来处理,其直径一律视为活塞杆直径。这样计算出的临界压力不够精确,或者说,计算偏于保守。实际上,油缸与活塞杆是两个不同截面性质的受压件,一般说来,缸的受压稳定性大于活塞杆,也即是说,受压时缸所允许的临界力要大些。因此,缸——活塞杆的受压稳定性大于单纯视为活塞杆的受压稳定性。本文提出一个油缸——活塞杆稳定性计算的较合理的方法,并利用袖珍式计算器对其中的超越方程进行数值计算,使得设计计算工作简便易行。     

挖掘机液压缸活塞杆镀层起皮缺陷原因分析

挖掘机液压缸是挖掘机的执行元件,其中活塞杆的电镀工序是保证其使用寿命的关键,该文对挖掘机液压缸活塞杆电镀常见的质量失效——镀层起皮进行分析,从多个角度分析缺陷产生的原因及解决方法,对快速排查挖掘机液压缸活塞杆镀层起皮失效的原因具有一定的指导作用.