共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
不同方式的催化裂化汽油降烯烃过程的反应规律研究 总被引:6,自引:2,他引:4
利用催化裂化催化剂在小型提升管催化裂化试验装置上考察了催化裂化汽油轻馏分改质和催化裂化汽油循环回炼改质的反应规律。试验结果表明,催化裂化汽油轻馏分改质的反应进行的程度同全馏分改质不同,催化裂化汽油轻馏分改质过程的液体收率和汽油收率与相同条件下全馏分汽油改质过程相近,尽管低碳数烯烃的初始浓度远远高于高碳数烯烃的初始反应浓度,但其转化率要比高碳数烯烃低。催化裂化汽油循环回炼次数增多,改质汽油收率增加,液化石油气收率减少,而液体收率基本不变。 相似文献
2.
催化裂化汽油催化改质降烯烃反应规律的试验研究 总被引:11,自引:1,他引:10
利用催化裂化催化剂在小型提升管催化裂化装置上对催化裂化汽油催化改质降烯烃过程的反应规律进行了试验研究,详细考察了反应温度、剂油比、反应时间、催化剂活性以及催化剂类型对催化裂化汽油改质降烯烃过程的影响。试验结果表明,随着反应温度、剂油比、反应时间以及催化剂活性的增加,改质汽油烯烃含量降低的幅度增加。催化裂化汽油改质后,烯烃含量大幅下降,异构烷烃和芳烃含量有较大幅度的增加,烯烃含量可以降低到汽油新标准的要求,辛烷值基本维持不变,并且汽油收率高,液体收率维持在98.5%以上,(干气 焦炭)产率损失小。 相似文献
3.
4.
灵活多效催化裂化工艺技术汽油提升管反应器的操作条件对改质汽油的产品性质有重要影响。提升管中试验表明 :灵活多效催化裂化工艺汽油提升管反应器在 40 0~ 60 0℃温度、剂油比大于 3 .8、油气停留时间在 2s左右的操作条件下 ,改质汽油烯烃含量降低 2 5~ 45个百分点 ,辛烷值增加 0 .5~ 2 .0个单位 ,脱硫率达 1 5 %~ 40 %。 相似文献
5.
焦化汽油的催化裂化改质 总被引:6,自引:1,他引:5
报道焦化汽油催化裂化改质的工业试验结果,将11%-15%的焦化气油注入提升管预提升段与胜利管输VGO,CGO和VR混炼,经催化改质后,辛烷值可以达到90号汽油指标的要求,并可获得满意的产品分布,同时催化汽油的改质可明显降低催化汽油的烯烃含量,为焦化汽油利用找到了一条经济可行的途径。 相似文献
6.
催化裂化汽油醚化改质的工程开发 总被引:5,自引:0,他引:5
催化裂化汽油醚化改质工艺是改善汽油品质,适应国内外市场需要的有效手段。本文在试验研究的基础上,对工程开发问题进行了探讨,并对经济效益进行了估算。 相似文献
7.
采用微反-色谱联合的方法,考察了反应温度、反应时间及催化剂活性对哈尔滨炼油厂流化催化裂化汽油催化裂解的产品分布、低碳烯烃(乙烯、丙烯和丁烯)产率和产品汽油族组成的影响。结果表明,在反应温度590℃、剂油比170、反应时间0.24s的实验条件下,FCC汽油经催化改质后,烯烃含量大幅度下降,可由改质前的41.6%降到改质后的13.4%,满足汽油新标准的要求,而异构烷烃和芳烃含量有较大幅度增加,分别由改质前的33.3%、13.3%增到40.4%、35.7%,使汽油在降低烯烃含量的同时,辛烷值不会降低,并且还会增加低碳烯烃的产率。此外,提高反应温度、延长反应时间、提高催化剂活性均有利于降低改质汽油的烯烃含量,增产低碳烯烃。 相似文献
8.
灵活多效催化裂化工艺技术汽油提升管反应器的操作条件对改质汽油的产品性质有重要影响。提升管中试验表明:灵活多效催化裂化工艺汽油提升管反应器在400~600℃温度、剂油比大于3.8、油气停留时间在2s左右的操作条件下,改质汽油烯烃含量降低25~45个百分点,辛烷值增加0.5~2.0个单位,脱硫率达15%~40%。 相似文献
9.
共结晶分子筛催化剂上催化裂化汽油中烯烃芳构化 总被引:2,自引:0,他引:2
针对共结晶分子筛催化剂CDM35的特点,开发了适宜催化裂化汽油和液化气改质的高芳烃低烯烃的循环固定流化床工艺.在质量空速1.0~2.0 h-1、370~420℃、200 g CDM35、循环量10%~20%的条件下,对催化裂化汽油和/或液化气进行改质,可得到烯烃质量分数20%左右、芳烃质量分数40%左右、苯质量分数<1%汽油辛烷值(RON)95以上的汽油产品. 相似文献
10.
焦化汽油由于品质较差,需要进行改质,在工业装置上实际应用的各种改质方案中,通过过比较认为,作为催化裂化反应终止剂和加氢后作为重整掺炼原料两种方案都是适用的,但作为催化裂化提升管底部汽油进料方案的经济性好,流程短,是焦化汽油改质的最好方案。 相似文献
11.
12.
13.
滨州石化催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术工业化 总被引:13,自引:0,他引:13
滨州石化公司针对其催化裂化汽油烯烃含量超标问题,在其200kt/a催化裂化装置上采用了中国石油大学(北京)开发的“催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术”,并进行了技术改造。装置运行后,各项指标均达到或优于改造目标,汽油烯烃体积分数降低到35%以下,降烯烃过程中处理量不变,实现了重油提升管和汽油改质辅助提升管的平稳运行,解决了汽油烯烃含量超标问题。与改造前相比,液化石油气收率和丙烯收率增加,年增效益15.6×104RMB$。 相似文献
14.
催化裂化汽油醚化改质工艺是改善汽油品质,适应国内外市场需要的有效手段。本文在试验研究的基础上,对工程开发问题进行了探讨,并对经济效益进行了估算。 相似文献
15.
分析了FDFCC工艺汽油改质的反应机理和热力学。提出了降低催化裂化汽油烯烃、提高辛烷值及增产丙烯所应采取的反应条件,列出了工业试验结果。 相似文献
16.
分析了洛阳石化工程公司开发的灵活多效催化裂化 (FDFCC)工艺技术用于降低催化裂化汽油烯烃的三种工艺方案 ,三种方案均可生产烯烃体积含量低于 35 %的清洁汽油产品。改质汽油烯烃含量可降低 30个体积百分点以上 ,硫含量降低 15 %~ 2 5 %,辛烷值 (RON)提高 1~ 2个单位 ,丙烯产率也可提高 3~ 6个百分点。 相似文献
17.
降低催化裂化汽油烯烃技术--FDFCC工艺 总被引:13,自引:1,他引:12
根据催化裂化过程中烯烃转化机理,提出了一种并联双提升管催化裂化反应体系——FDFCC工艺,其中一根提升管用于重油裂化,另一根用于汽油改质。工业实施结果表明,该工艺可以显著降低催化裂化汽油的烯烃含量,烯烃体积分数降低20~30个百分点,硫含量下降15%~20%,改质汽油诱导期增加,MON和RON略有增加,芳烃中苯含量基本维持不变,芳烃含量虽有所提高,但远远小于规定指标。与常规FCC工艺相比,FDFCC工艺的汽油产率下降4~5个百分点,液化气和柴油产率均增加2个百分点左右,(焦炭 干气)产率增加小于1个百分点。 相似文献
18.
19.
20.
在中国石油玉门油田炼油化工总厂80万t/a催化裂化(FCC)装置上进行了回炼加氢改质柴油的工业应用,考察了回炼前后FCC装置原料性质、工艺参数、物料平衡和产品性质的变化情况。结果表明:回炼加氢改质柴油(掺炼比为5.48%)后,FCC装置的柴油/汽油(质量比,以下简称柴汽比)增加了0.04个单位,但全厂柴汽比下降了0.11个单位;汽油产品中烯烃、芳烃质量分数分别增加了0.39,0.24个百分点,汽油辛烷值增加了0.44个单位,柴油产品密度增大,十六烷值略有下降。 相似文献