浅议PLC操车、信号系统参与TKD—A2-1186电控系统闭锁控制

根据《煤矿安全规程》三百九十三条：“井口信号装置必须与绞车的控制回路闭锁，只有在井口信号工发出信号后，绞车才能启动”的规定，结合主提升机电控系统与信号系统后，绞车才能启动”的规定，结合主提升机电控系统与信号系统的实际工作原理，如何实现信号系统参与绞车电控回路的控制和怎样参与控制，一直是不少工程技术人员争议的话题，目前尚无统一的规定和要求，尤其是PLC信号系统参与老式TKD电控系统的控制，更是一个新的概念。     

矢量型高压变频调速在副斜井提升系统的应用

1问题的提出 紫金煤矿是山西汾西矿业集团的主要矿井之～,副斜井的提升设备为矿上主要提升设备,担负着全矿人员、物料的上提和下放,同时也排放矸石,提升任务紧张.现有提升电控的调速方式为交流转子串电阻调速,副斜井提升方式为正力全速上提,接近停车位时,由司机人工控制提升速度,而下放时使用动力制动控制.由于提升任务繁忙,大部分采用高压全速下放人工控制速度的方式,在生产上存在安全隐患,为此采用矢量型高压变频调速系统.     

数字化电控在矿山提升系统改造中的应用

通过对原老式交流拖动绞车电控系统存在问题的分析,使绞车电控系统更好的为煤矿生产服务,提出了绞车电控系统数字直流化改造的方案,叙述了改造后电控系统的基本原理、功能以及所具有的各种保护,介绍改造运行后的绞车电控在安全运行性能、创造经济效益方面所具有的优势。     

TKD系列提升绞车电控常见故障的分析与处理

目前我省煤矿2M以上的提升绞车电控大部分为TKD系列，其控制原理与老式的KKX电控系统基本相同，即以电流为主；附加时间校正的接触器电控系统，主电机的外接电阻仍是空气自冷式金属电阻。但TKD系统增加了控制盘形闸的磁放大器和减速阶段过速保护磁继电器等线路，将油压制动的可调盘形闸并带有电气     

煤矿井下交流变频绞车的应用与维护

煤矿井下防爆运输绞车担负着运输人员、材料和矸石的任务,是煤矿生产的重要设备。原有的控制系统具有能耗大、调速范围小、精度低、安全可靠性差等缺点,严重地制约了煤矿的安全生产,东海矿采用的交流变频绞车电控系统从根本上解决了原有防爆电阻调速控制系统所存在的各种弊端,是现有煤矿井下防爆绞车电控装置的最佳更新换代产品。     

斜井单滚筒绞车脚踏动力制动改手动控制

将斜井单筒绞车脚踏动力制动改为手动后易于操纵 ,调速平稳 ,解决了低速下放重物和下放人车时 ,引发的绞车和人车事故。确保了提升的安全。     

可控硅低频电源装置投入工业试验

由天津电气控制设备厂生产的 KDG—75/500型可控硅低频电源装置安装在淮北矿务局石台煤矿630千瓦的主井绞车上,经过三个多月的现场调试,于79年9月正式投入工业性试验。淮北石台煤矿的主井绞车系 XkT2×3×1.5B—11.5型双滚筒提升机;TKD—A型电控设备;主电机630千瓦、6千伏。该矿曾于77年4月配上低频发电机组进行绞车的低频制动和爬行,实现了绞车提升半自动化。     

机电信息

机电信息矿井提升机电控采用ＰＣ机和真空接触器效果好１９９５年铜川矿务局东坡煤矿对主斜井提升机（滚筒直径３ｍ，主电机６ｋＶ、４７５ｋＷ）原有电控系统进行了技术改造，用ＰＣ机和真空接触器取代老式的ＴＫＤ型电控装置，保证提升绞车精确地按照设计速度图运行，运...     

斜井绞车防爆型可控硅控制装置

<正> 一、前言过去,煤矿井下使用的斜井绞车,采用液体电阻器与直流发电机组控制装置相组合的方式来控制绕线型感应电动机。然而,由于维修电阻器及直流发电机组控制装置的接触器需要很多的劳动力,运转中要熟练地操纵控制速度手柄和制动手柄;另外,为了下放时减速,控制直流发电机组变速时滞后时间长等,有不少不便之处。因而,人们期望得到运转效率高、操作容易、维修简单的新型驱动装置。1984年9月,在三井煤矿公司砂川煤矿的第四斜井绞车上采用了国内首创的充气防爆型可控硅控制直流电动机的驱动装置。本装置取得了正常运转,现介绍如下。二、第四斜井绞车的基本概况计划将第四斜井绞车做为海平面以下     

JYB-5×1.40运输绞车安全制动装置的改进

通过对JYB-5×1.40运输绞车安全制动装置的改进,使以往该型号绞车存在的安全制动力矩小,安全制动闸空行程时间长且制动搬杆易回弹等问题得到了充分的解决,提高了该设备在煤矿井下运输作业过程中的安全性。     

绞车的自动减速及限速

提升机是煤矿的重要设备,煤炭部在1986年5月发出了关于《加强提升安全的十项措施的紧急通知》,通报了典型事故案例。绞车电控部分的失灵,尤其是自动减速及限速的失灵是造成重大提升事故的主要原因。 我矿主井绞车是XKT型绞车,采用高压、八级、油压制动的TKD电控系统。在实际运行中发现此系统有许多缺陷,潜在一些事故隐患,其提升信号及减速信号回路原理如图1。     

提升绞车制动闸测试探讨

提升绞车制动闸测试探讨开滦矿务局傅贵祥１前言提升绞车是煤矿生产的主要设备之一。要使其安全运转，关键是保证它的制动闸动作可靠。在制动过程中必须保证：①有足够的制动力矩，使提升绞车可靠的停止运行；②制动力又不能太大，以免因冲击力太大，使提升机械受损和造成...     

2БM（2KJ）型老式提升机制动系统的改造

煤矿安全规程第４０４条规定：“双滚简提升绞车的两套 闸瓦的传动装置必须分开,对具有两套闸瓦只有一套传动装置的双滚筒绞车,应改造为每个滚筒各有其控制机构的弹簧闸。”我国在５０～６０年代从原苏联进口及国内仿制的２５Ｍ型和２ＫＪ型２～３ｍ老式提升绞车的制动系统均不符合这一规定。８０年代末期,阜新矿务局研制成功的块 式快速弹簧闸制动系统得到了广泛推广,对保证矿井提升 机的安全运转起到了积极作用。 １ ２ Ｗ型和２ＫＪ型２ｍ、３ｍ老式提升机制动系统存在的问题 该制动系统原为角移式油压块闸制动系统,工作制动 和安全…     

煤矿立井绞车PLC电控系统的改进

随着科学技术的不断发展 ,煤矿立井提升绞车原有以老式继电器为主的分立器件式KDJ电控系统已逐步被新型的工业可编程序控制器为核心的PLC电控系统所取代 ,通过对西山煤电公司马兰矿及潞安矿业集团公司王庄矿的主副立井绞车现场实际运行情况的全方位了解 ,阐述了立井绞车PLC电控系统仍需改进的地方 ,并提出了相应的措施 ,使之更加完善 ,功能更为齐全 ,极大地提高了绞车运行的安全性。     

凿井绞车电控系统的补充安全闭锁线路

<正> 在多年矿井基建凿井施工的实践中,我们研究出一种能满足井筒施工吊桶单钩提升要求的绞车电控系统补充安全闭锁线路,经现场多年应用,取得了很好的效果。该线路对绞车电控安全闭锁做了以下两个方面的补充:一个是主控回路,加入了信号定向和司机断电的闭锁;另一个是信号控制下放方向松闸和低速制动的闭锁。     

JYB-5×1．40运输绞车安全制动装置的改进

通过对JYB-5×1．40运输绞车安全制动装置的改进，使以往该型号绞车存在的安全制动力矩小，安全制动闸空行程时间长且制动搬杆易回弹等问题得到了充分的解决，提高了该设备在煤矿井下运输作业过程中的安全性。     

反接制动在重物下放时的应用

我们知道，当绞车在做重物下放的运行时，其下放的速度只有靠施闸来控制（有动力制动装置的除外）。这样一方面闸皮将严重磨损，另一方面也容易因施闸不灵而造成超速事故。许多绕线型电机的损坏就是由此而造成的。为了有效地解决这一问题，我们提出另一种操作方式——反接制动下放。就是当司机将绞车松闸以后，重物把绞车倒拉下滑，此时司机可以把主今控制器的手柄推到向上提升的第一档位（预备级）。这时因为电动转矩与重物倒扭转矩的方向相反而产生了一定的制动力矩，又因转子串电阻较大的缘故，所3O以此时的电动转矩小于倒扭转矩。结果…     

低频电控和副井提升自动化

TKD-A型带低频电控设备的应用,为副井提升自动化开辟了一条新途径.众所周知,副井提升自动化的关键是在各种负载运行进入减速阶段时系统均能自动地给出不同的制动力矩,使减速度符合设计速度图要求.这就需要控制系统有一个负载测量装置.最近我们设计的一台3.5米绞车配TKD-A型带低频电控设备,就是利用减速阶段开始时的失控区对各种不同负载所造成的速度偏差(下放时超速或提升时欠速)作为负载测量信号,通过低频磁放大器的控制绕组进行比较,然后自动地在减速阶段给出所需的低频制动力矩,使各种负载运行的减速度均十分接近设计速度图的要求.通过各种运行方式的试车证明,系统已达到了设计要求.     

动力制动系统在JT1600/1224G型提升绞车上的应用

本文提出在JT1600/1224G型单滚筒提升绞车上增设简易动力制动系统,使用表明增设该系统后该提升绞车可满足重车组安全下放的要求。     

改进提升电控系统 逐步完善安全保护

1前言我矿副立并提升机是50年代原苏联制造的型绞车，制动装置采用角移式闸瓦、2BM系列油压制动传动系统。由于电控系统落后，保护装置不完善，提升事故频繁。为此．1990年我矿购置了天津广的KZG（D）型可控硅动力制动电源装置．对原电控系统进行了技术改造：工作闸手动减速改为动力制动减速，原变阻器限速改为自整角机，并对安全回路、换向回路、减速信号回路进行了进一步改进（见附图）。附图2安全回路的改进门）减速点后备保护。将减速信号继电器人的常闭接点和安全回路GSJI常开接点并联，减速时若使用E正力减速或动力制动不技人，G…